5月15日，知名经济学家任泽(zé)平发文称：“建议(yì)推出五年内燃油车(chē)禁售(shòu)时间表(biǎo)，河(hé)北以(yǐ)南，大力发展新(xīn)能源，双碳，扩大内需”。

　　此(cǐ)番言论(lùn)也引起(qǐ)网友热议，“河北以北(běi)地区，就不适合开(kāi)电动(dòng)车了？”“燃(rán)油车的生产销售(shòu)和使用(yòng)难道就(jiù)不能产(chǎn)生内(nèi)需(xū)吗(ma)？”也有(yǒu)网友(yǒu)对其表(biǎo)达(dá)支(zhī)持：“现阶段新能源车市占率屡(lǚ)创(chuàng)新高，五(wǔ)年后燃(rán)油车可能(néng)真要退出”。

　　对此，黄河科技(jì)学院客座教授张翔则(zé)向(xiàng)时(shí)代(dài)财(cái)经(jīng)表示：“汽车(chē)不仅是一(yī)种交(jiāo)通(tōng)工具，也是大宗商品，关系到经(jīng)济(jì)发展(zhǎn)。很多车企对于GDP和就业都有(yǒu)很大贡献，禁售时间点不合理，过快禁(jìn)售(shòu)燃油车(chē)可能(néng)会造成失业(yè)问题，五年(nián)内禁(jìn)售的建议过于激进了。”

　　浙江大学国际联(lián)合商学院数(shù)字经济与(yǔ)金融创新研究(jiū)中(zhōng)心联席主(zhǔ)任盘和林认为，任泽平的观点过度乐观。“新能源(yuán)车的推广瓶颈(jǐng)不(bù)是销售，而是基(jī)础设施，当前我国配套设施供给尚不(bù)完善，可能(néng)会出现充电(diàn)桩挤兑等(děng)情况(kuàng)。”他对时代(dài)财(cái)经(jīng)说道(dào)。

　　多次力(lì)挺新能源

　　公开资料显示，任泽平毕业于清华大学经济(jì)管(guǎn)理学(xué)院博(bó)士后，中国人民大学经济学博士(shì)。曾(céng)任国泰(tài)君安证券(quàn)研(yán)究所(suǒ)董事总经理、首席宏观分(fēn)析(xī)师等职务，现任中国民营经济研究会副会(huì)长。他最为知名(míng)的职(zhí)务曾是恒大集团首席(xí)经(jīng)济学家兼恒大经济研究院院长。

　　值得(dé)注意(yì)的是，任泽平曾在多个场(chǎng)合为新(xīn)能源汽(qì)车的推(tuī)广摇旗(qí)呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年新(xīn)能源汽(qì)车产业链投资年会上表示(shì)，在当下，新能源相关(guān)的产(chǎn)业是未来中国经济(jì)最有(yǒu)希望的，最(zuì)具爆发(fā)力的领域，从长远看(kàn)，当(dāng)下不投新能(néng)源，就(jiù)像20年前没买房。

　　对于(yú)巴菲特减(jiǎn)持比亚迪(dí)一事，任泽(zé)平此(cǐ)前更是直言股(gǔ)神(shén)错(cuò)了。“巴菲特(tè)这次(cì)减持不知(zhī)出于何种目的(de)，如果是看空新能(néng)源行(xíng)业前景的话(huà)，巴菲特这次错了。”“他毕竟(jìng)年(nián)事已高，对新能源也未必了解(jiě)，否则(zé)不至于错过特斯拉等美国近年(nián)最优秀的公司。”

　　时代财经检(jiǎn)索泽(zé)平宏观账号发(fā)现，每隔一(yī)段时间，任(rèn)泽平就会通(tōng)过公众号(hào)复读“当下不投新能源，就像20年前没(méi)买房”的口(kǒu)号，可(kě)见其对于新能源行业(yè)的(de)信心满满(mǎn)。

　　任泽平不断重复“当下不(bù)投新(xīn)能源，就像20年前没买房(fáng)”

　　禁售燃油车(chē)，欧盟分歧重(zhòng)重

　　任泽平(píng)的乐观在一(yī)定程度(dù)上是有(yǒu)道理的，毕竟欧(ōu)洲地(dì)区已经确(què)定(dìng)了(le)禁售(shòu)燃油车的时间(jiān)表，但(dàn)他(tā)可能有些(xiē)过于乐观。

　　2023年4月，欧盟(méng)理事会批准的燃油(yóu)车禁售时间(jiān)表正(zhèng)式生效(xiào)。根据欧盟理事会(huì)此前批(pī)准的法规，从2035年起欧盟境内(nèi)将禁(jìn)止销售非(fēi)零(líng)碳排放的新(xīn)燃油(yóu)车。不过(guò)，在德国要求(qiú)下，使用碳(tàn)中性燃料的新燃油车有望在2035年后继续销售(shòu)。

　　欧盟理事会在声明中(zhōng)指出，根据(jù)这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小型客货车的二氧化碳排放量将比2021年分别(bié)减少55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零。声明还表示(shì)，欧盟(méng)委员(yuán)会(huì)将(jiāng)在与利(lì)益相关者协商后提出(chū)一(yī)项(xiàng)提(tí)案，在(zài)2035年后允许完全(quán)使用碳(tàn)中(zhōng)性燃料的车辆注册。

　　即使是在(zài)步(bù)伐最统一的欧洲，各国对于“禁售(shòu)燃油车”的态度(dù)也有所(suǒ)保留(liú)。目前的禁售时间表是各方妥协的(de)结果(guǒ)，围绕相关具体(tǐ)条款，欧盟内部一度爆发(fā)分(fēn)歧(qí)，导致原定(dìng)3月初的批准流程被迫推迟。

　　对(duì)于禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油车的(de)一种担忧是就业问题。欧洲汽车供(gōng)应商联合会预(yù)计，受燃油车(chē)禁售(shòu)令(lìng)影响(xiǎng)，到(dào)2040年欧盟汽(qì)车生产(chǎn)商可能被迫削减50万(wàn)个(gè)工作岗位。福(fú)特汽车首(shǒu)席执行官(guān)吉(jí)姆(mǔ)·法(fǎ)利估算(suàn)，生产电动汽车所需的(de)人力将减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽车业按照(zhào)这个比例计算，相当于要减少140万(wàn)个工作岗位(wèi)。

　　做好禁售的准备了吗(ma)？

　　回到中国市场，如今新能源汽车销(xiāo)量确实一路(lù)高歌猛进。乘(chéng)联会数据显示，2022年全(quán)年累计售出567.4万辆新(xīn)能源乘用车，同比增(zēng)长90％，新能源(yuán)车渗透率(lǜ)逼近30％，大幅超过此前的20％目(mù)标。

　　在新一个团几个营几个连，一军一师一团一营一连一排能源愈发成为增长点的背景下，不(bù)少自主(zhǔ)品(pǐn)牌也宣(xuān)布了(le)停售(shòu)燃油车的时间(jiān)表。比亚迪一马当先，在(zài)2022年3月(yuè)停产燃(rán)油汽车，专注(zhù)于纯(chún)电动和(hé)插电式混动汽车(chē)业务；北汽集团、长(zhǎng)安(ān)汽(qì)车被曝(pù)计划在(zài)2025年全面停售燃油车(chē)；东风风行也(yě)被曝计(jì)划在2025年内(nèi)实(shí)现(xiàn)全(quán)面(miàn)电(diàn)动化，在2027年(nián)内(nèi)停产燃油(yóu)车；哈弗则将于2030年正(zhèng)式停售燃油车(chē)……

　　但(dàn)在今年促消费(fèi)的背景(jǐng)下，情况似乎(hū)有所不(bù)同(tóng)。乘(chéng)联(lián)会秘(mì)书长崔东树向时代财经表示：“燃油(yóu)车消费是(shì)民生(shēng)消费，新能源是改(gǎi)善需求，不(bù)能(néng)偏(piān)废。在(zài)今年的经济复(fù)苏(sū)中，购(gòu)车(chē)消费中入门级(jí)燃油车消费(fèi)仍然不足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少消(xiāo)费者也表示现阶段新能(néng)源车还存在一些不(bù)足，比如续航焦虑以及补(bǔ)能基础设施普及(jí)率不够高。

　　在业界看(kàn)来，从(cóng)技术上来说，电(diàn)池(chí)的续航和充电还没有突(tū)破瓶(píng)颈。大部分纯电(diàn)动(dòng)车充至(zhì)80％需要30分钟以上，节假(jiǎ)日充电站排队的报道(dào)屡见(jiàn)不(bù)鲜，相较而言，充电设施(shī)的(de)建设和(hé)体(tǐ)验，距离燃油车加油(yóu)的便利性还(hái)有差距。此外(wài)，冬季续航下(xià)降充电(diàn)变慢等情况也有待解决。

　　对于禁售燃油车时间表，张(zhāng)翔指出：“新(xīn)能源(yuán)车技术(shù)不成熟(shú)的话，禁售燃油车会(huì)导致新车(chē)价(jià)格大幅度上涨，可(kě)能会(huì)让百姓(xìng)买不起车，或者汽车销量大幅下降。”在其看来，五年内(nèi)禁售(shòu)燃油车(chē)太激进了(le)，不(bù)适(shì)合我国新能源(yuán)车发展的实际情况。

　　汽(qì)车逐步转向新能源，已是一种共(gòng)识。但究(jiū)竟(jìng)何时禁售燃油车，可能还(hái)要(yào)分地(dì)区、分情况。

　　图(tú)片来(lái)自《中国传统燃油车退(tuì)出(chū)时间表研究(jiū)》

　　2019年5月，能源(yuán)与交通创新(xīn)中(zhōng)心(xīn)在(zài)《中国传统燃油车退出时间表研究(jiū)》（下称(chēng)《研究》）中表(biǎo)示，中国有望于2050年(nián)以前实现传统燃(rán)油车的全面(miàn)退出，但由于各地区(qū)的(de)经济发(fā)展、汽车(chē)人均保有情况、新能源汽车(chē)产业发展、充(chōng)电基(jī)础设(shè)施建设(shè)等因素(sù)都不(bù)尽相(xiāng)同，《研究》提议(yì)传(chuán)统燃油车的禁售与退出可(kě)按照“分地区(qū)、分(fēn)车型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究(jiū)》指出，一些特大型城市（如北京、上海(hǎi)、深圳(zhèn)等）以及功能性示范区域（如海南等）将率(lǜ)先(xiān)实(shí)现燃油车禁(jìn)售的目标，接着就(jiù)是传统汽车限行(xíng)限(xiàn)购城市和蓝(lán)天保卫战中的重(zhòng)点区域(yù)省会城(chéng)市、重点(diǎn)区域(yù)，最(zuì)后是西北、东北、西南等地区。而在车(chē)类(lèi)上，率先实现燃油(yóu)车禁(jìn)售目标的城市(shì)，其(qí)公交(jiāo)车、出租车、网约车、环卫(wèi)车等燃(rán)油车或在2020年(nián)率先实现退出，私家(jiā)车最晚将在2030年前全(quán)面退出(chū)，而轻(qīng)卡、重卡等商用车则在2050年(nián)全面实现新能源化。一个团几个营几个连，一军一师一团一营一连一排>

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