5月15日(rì)，知(zhī)名经济学家任泽平发文称：“建(jiàn)议(yì)推出五年内燃油车禁售时间表，河北以(yǐ)南，大力发展新能源(yuán)，双(shuāng)碳(tàn)，扩大内需”。

　　此(cǐ)番言论(lùn)也引(yǐn)起网友热(rè)议，“河北(běi)以北(běi)地区，就(jiù)不适合开电动车(chē)了？”“燃油车的生产(chǎn)销(xiāo)售和使(shǐ)用难道就(jiù)不能产(chǎn)生内需吗？”也有(yǒu)网友(yǒu)对其表达支(zhī)持：“现阶段新能源车市占(zhàn)率屡(lǚ)创新(xīn)高，五年后燃(rán)油车可能真要退出”。

　　对此，黄河科技学院客座(zuò)教授张翔则(zé)向时(shí)代(dài)财经(jīng)表示：“汽(qì)车不仅(jǐn)是一(yī)种交通工具，也是(shì)大宗商(shāng)品，关系到经济发展。很多车企对于GDP和就业都(dōu)有(yǒu)很大贡献，禁(jìn)售时间(jiān)点不合理，过快(kuài)禁售燃(rán)油车可能会造(zào)成失(shī)业问题，五年内禁(jìn)售的(de)建议过于激进了。”

　　浙江(jiāng)大学国(guó)际联合商学院(yuàn)数(shù)字经(jīng)济与金融创新(xīn)研(yán)究中心联席主任盘和(hé)林认(rèn)为，任泽平的观点过度(dù)乐观。“新能源车的(de)推广瓶颈(jǐng)不是销(xiāo)售(shòu)，而是(shì)基础设施(shī)，当前我国配套设施供(gōng)给(gěi)尚不完善，可能(néng)会出现(xiàn)充电桩挤兑等情况。”他对时代财经说道(dào)。

　　多次力挺(tǐng)新能源

　　公开资料显示，任泽平毕业于清华大(dà)学经(jīng)济管理学院博士后，中国人民大学经济学(xué)博士。曾任(rèn)国(guó)泰君安证(zhèng)券(quàn)研究所董事总(zǒng)经理、首席宏观分析(xī)师(shī)等职务，现任中国民营(yíng)经济(jì)研究会(huì)副会长(zhǎng)。他(tā)最为知名的(de)职务曾是(shì)恒大集团首席经济学(xué)家兼恒大经(jīng)济研(yán)究院院长。

　　值得(dé)注意的是，任泽平曾在多个场合为新能源汽车(chē)的(de)推广摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平在2022年新能源汽车产业链投(tóu)资年会上表示，在(zài)当下，新能源相关的产业是未来中国经济(jì)最有希(xī)望的(de)，最具爆发力的领(lǐng)域，从长远(yuǎn)看，当下不投新能源，就像20年前没买房。

　　对(duì)于巴(bā)菲特减持(chí)比亚迪一(yī)事，任(rèn)泽平此前(qián)更(gèng)是直言股神错(cuò)了。“巴菲特这(zhè)次减(jiǎn)持(chí)不知出(chū)于何种目(mù)的(de)，如果是(shì)看空新能源行业前景的话，巴菲(fēi)特(tè)这次错了。”“他毕竟年(nián)事已高，对新能源(yuán)也未(wèi)必了(le)解(jiě)，否则不至于(yú)错过特斯(sī)拉等美国近年最优秀的公司。”

　　时代财经检(jiǎn)索泽平宏观账号(hào)发现(xiàn)，每隔一(yī)段时(shí)间，任泽平就会通过公众号复读(dú)“当(dāng)下不投新能源，就像20年前没(méi)买房”的口号，可见其对于(yú)新能源(yuán)行业(yè)的信心满满。

　　任泽平(píng)不断重(zhòng)复“当下不投新能源(yuán)，就(jiù)像(xiàng)20年前没买房”

　　禁售(shòu)燃油车，欧盟分(fēn)歧重(zhòng)重

　　任(rèn)泽平的乐(lè)观(guān)在一定程(chéng)度上(shàng)是有道理的挂号信几天能到，一般什么情况会用挂号信，毕竟欧(ōu)洲地区已经确定了禁售燃油车的(de)时间表，但他(tā)可能有些过于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧(ōu)盟(méng)理(lǐ)事(shì)会批(pī)准(zhǔn)的燃(rán)油(yóu)车(chē)禁售时间表正式(shì)生效(xiào)。根据欧盟理事会此前批准的法(fǎ)规，从(cóng)2035年起(qǐ)欧盟境内将禁止销(xiāo)售非零碳排(pái)放(fàng)的新燃油车。不过，在(zài)德国要求下，使用碳中性燃(rán)料的新燃油车有望在2035年(nián)后继续销售。

　　欧盟理事会在声明(míng)中指出(chū)，根据这项法规(guī)，从(cóng)2030年到(dào)2034年，新(xīn)的(de)燃油轿车和小型客(kè)货车的(de)二氧化碳排放(fàng)量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年(nián)均降至零。声明还表(biǎo)示(shì)，欧盟委员会将在与利益(yì)相关(guān)者协商后提出(chū)一项提案(àn)，在2035年(nián)后允许完全使用碳中性燃料的车(chē)辆(liàng)注册。

　　即(jí)使是在(zài)步伐最统一的欧洲，各国对于(yú)“禁(jìn)售(shòu)燃油车”的(de)态度也有所保留。目前的禁(jìn)售时(shí)间表(biǎo)是各方妥协的结果，围绕相关(guān)具体条款，欧盟(méng)内部一度(dù)爆发分歧，导(dǎo)致原定3月(yuè)初的(de)批准流程被迫推迟。

　　对于(yú)禁售燃油车的一种(zhǒng)担(dān)忧是就业问题。欧(ōu)洲汽车供应商(shāng)联合会预计，受(shòu)燃油车(chē)禁售令(lìng)影响，到2040年(nián)欧盟汽车生产商可能被迫削减50万个工作(zuò)岗位。福特汽车首席执行(xíng)官吉姆·法利估算(suàn)，生产电动(dòng)汽车(chē)所需的人力(lì)将减少40％，如果欧洲汽车(chē)业(yè)按(àn)照这个比(bǐ)例计(jì)算，相(xiāng)当于要(yào)减少140万个工作岗位。

　　做(zuò)好禁售的准备了吗？

　　回(huí)到中国市场，如(rú)今新能(néng)源汽车(chē)销量(liàng)确实(shí)一路高歌(gē)猛(měng)进(jìn)。乘联会数据显示，2022年全年(nián)累计售出567.4万辆新能源乘用车，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)90％，新能源车(chē)渗透率逼近30％，大幅超(chāo)过此前的20％目标。

　　在新能源愈(yù)发(fā)成为增长点的背景下(xià)，不少自(zì)主品牌也(yě)宣布(bù)了(le)停售燃油车的时间表。比亚迪一(yī)马当(dāng)先，在2022年(nián)3月停产(chǎn)燃油汽车，专注于纯电动和插电式混(hùn)动汽车业(yè)务；北汽集团、长安汽车(chē)被曝计(jì)划在2025年全面停售(shòu)燃油车；东(dōng)风风行也(yě)被(bèi)曝计划在2025年内实现全(quán)面挂号信几天能到，一般什么情况会用挂号信电动(dòng)化(huà)，在2027年(nián)内停(tíng)产燃油车；哈弗则将于2030年正式(shì)停售燃(rán)油车(chē)……

　　但(dàn)在今(jīn)年(nián)促消(xiāo)费的背景(jǐng)下(xià)，情况似乎(hū)有所不同。乘联会(huì)秘书(shū)长崔东(dōng)树向时代财经表(biǎo)示：“燃油车消费是民生消费，新能源(yuán)是改(gǎi)善需求，不能偏废(fèi)。在今年的经(jīng)济复苏中，购车消费中入门级燃油车消(xiāo)费仍(réng)然不足，需要有效(xiào)改善燃油(yóu)车(chē)需求。”

　　不少消费者也表示现阶段新能(néng)源车(chē)还存在一些不足，比如续航焦虑以及补能基(jī)础(chǔ)设施(shī)普(pǔ)及(jí)率不够(gòu)高。

　　在业界看来，从技(jì)术上来说，电池的续航(háng)和(hé)充(chōng)电还没有突破瓶(píng)颈。大部分纯电动车充(chōng)至80％需(xū)要30分(fēn)钟(zhōng)以上，节(jié)假(jiǎ)日充电(diàn)站(zhàn)排队的报道屡见不鲜，相较而言，充(chōng)电(diàn)设施的建设(shè)和(hé)体验，距(jù)离燃油车加油的(de)便利性(xìng)还有差距。此(cǐ)外，冬季(jì)续航下降充电变慢等情况也有待解决(jué)。

　　对于禁售(shòu)燃油车时间(jiān)表，张翔指出：“新能(néng)源(yuán)车技(jì)术不(bù)成(chéng)熟的话，禁售(shòu)燃油车会导(dǎo)致新车价(jià)格大幅度上涨，可(kě)能会(huì)让百姓(xìng)买不起车(chē)，或者汽车(chē)销(xiāo)量大幅下降(jiàng)。”在其(qí)看来，五(wǔ)年(nián)内禁售燃油车太激进了，不(bù)适合我国新(xīn)能源车发展的实际情(qíng)况。

　　汽车逐步转向新能源(yuán)，已是一种共(gòng)识。但究竟何时禁(jìn)售燃油车，可能还要分地区、分情况。

　　图片来自(zì)《中国传统燃(rán)油车退(tuì)出(chū)时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创(chuàng)新中心(xīn)在《中国传统燃油车退出时间表(biǎo)研(yán)究》（下称《研(yán)究(jiū)》）中(zhōng)表示，中国(guó)有望于2050年以前(qián)实现(xiàn)传统燃(rán)油车(chē)的全面退出(chū)，但(dàn)由(yóu)于各(gè)地区的经济发展、汽车人均保有(yǒu)情况、新能源汽车产业发展、充电基础设施建设等因素都不尽相同，《研究》提议传统燃油(yóu)车的禁售与(yǔ)退出可按照“分地区(qū)、分车型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些(xiē)特大型(xíng)城(chéng)市（如北京、上海、深圳等）以及功能(néng)性示范区域（如(rú)海(hǎi)南等）将率(lǜ)先实现燃油车禁售的目(mù)标(biāo)，接着就是(shì)传统汽车限行限购城市和蓝天(tiān)保卫(wèi)战中的重点区域省会城市、重点区域，最后是西北、东北(běi)、西(xī)南等地区。而在车类(lèi)上，率先实现燃油车(chē)禁(jìn)售(shòu)目标的(de)城市，其公交车(chē)、出租(zū)车、网约车、环卫车(chē)等燃(rán)油(yóu)车或(huò)在2020年率先实现(xiàn)退(tuì)出，私家车最晚将在2030年前全面(miàn)退出，而轻卡、重卡(kǎ)等商(shāng)用车则(zé)在(zài)2050年(nián)全面(miàn)实现新能源化(huà)。

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