新(xīn)能(néng)源汽车车主(zhǔ)两大难：续航里程(chéng)和补能问题。

　　动力(lì)电池龙头(tóu)宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了(le)新能(néng)源汽车车主们对续(xù)航里程的(de)焦虑。但随之而来的是补能问题。和通过技术创新(xīn)进步即(jí)可解(jiě)决的续(xù)航里程问题不同的是，摆在新能源汽车车主(zhǔ)面前的(de)补能方式暂时只有(yǒu)两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较长(zhǎng)的(de)充电，换电无疑是一种(zhǒng)好方法。只不过，支(zhī)持换电的汽车品牌并不多(duō)，又(yòu)或者说换电仍不算是主流的补能方式。此外，也有新能源汽(qì)车车主(zhǔ)对(duì)换(huàn)电的电池质量有所担忧。现实(shí)情况是，大多(duō)数新能(néng)源汽车车主依然会选择充(chōng)电补能。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质量不一的充(chōng)电设施，尚(shàng)未能满足需求(qiú)的充电桩数量，无法(fǎ)盈利的充(chōng)电(diàn)运营(yíng)商等。

　　英大证券研报(bào)显(xiǎn)示(shì)，2021年估算中(zhōng)国新能源(yuán)汽车充(chōng)电电费(fèi)市(shì)场规(guī)模(mó)约141.3亿元，服务费市(shì)场规(guī)模高达17亿元至34亿元。假设电价(jià)不发生巨大变化，到(dào)2025年(nián)市场规模将会扩大3倍，到(dào)2030年市(shì)场规模将会(huì)扩大10倍，电费+服务市场规模将突破千亿(yì)元。

　　尽管(guǎn)充电桩行业乱(luàn)象反复(fù)出现，但依然无法否认这是一个有(yǒu)着极大潜力的市(shì)场，哪怕是处(chù)于“价格换空(kōng)间”的内(nèi)卷阶段，也吸引着(zhe)无(wú)数(shù)玩家前仆后继地进场。在进场的(de)大批(pī)企(qǐ)业中，有一家企(qǐ)业正(zhèng)悄然展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月(yuè)，中(zhōng)国“充电服务(wù)第一股”——能链智电在纳斯达克上(shàng)市。作(zuò)为重塑充电服务(wù)产业链的龙(lóng)头企(qǐ)业(yè)，能(néng)链智电在大力拓(tuò)展充电应用场景之余，迅速(sù)对行业(yè)进行高效整合。

　　4月(yuè)22日(rì)，能链智电发布2022年(nián)第四季度及全(quán)年未经审计财(cái)务报告。财报显示(shì)，能链(liàn)智电(diàn)2022年全年总交易额超过27亿元(yuán)人民币（3.916亿(yì)美元(yuán)），同比增长119％。其(qí)中，第四季(jì)度总交易额超过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美元），同(tóng)比增长(zhǎng防碍哪个字错了，防碍哪个字错了并改正)94％。

　　根据(jù)能链智电预(yù)测数据，2023财年净(jìng)收入将在5亿元人民币至6亿(yì)元人民(mín)币(bì)，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统(tǒng)燃(rán)油车保有量将达峰，而(ér)电动汽(qì)车将(jiāng)持续增长，并于(yú)2036年超过传统(tǒng)燃油(yóu)车。这意味着，身(shēn)处充电服(fú)务(wù)行业的(de)能(néng)链智电将会(huì)迎来广阔(kuò)的发展空间。

　　优秀的业(yè)务前(qián)景，同样吸引了资本市场的高度关注。全(quán)球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的(de)最新持(chí)仓(cāng)数(shù)据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国最大规模的第三方(fāng)充(chōng)电网络运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持仓组合的比(bǐ)例高达2.69％，位列持(chí)仓份额第(dì)一。按披(pī)露数(shù)据测算，景顺(shùn)持仓能链(liàn)智电市值(zhí)已超2000万(wàn)美元。

　　新能(néng)源汽车行业(yè)发展迅(xùn)速，但对于广大新能源(yuán)车主(zhǔ)的充电服务痛点尚未完(wán)全得到解决。这(zhè)为能(néng)链智电提供(gōng)了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会(huì)。谁能有(yǒu)效解决车主们的痛(tòng)点，谁就(jiù)能成为充电服务行业中当之无愧的龙(lóng)头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业和信息化部(bù)、交通运输部(bù)等(děng)八部门发布(bù)《关(guān)于(yú)组织开(kāi)展(zhǎn)公共领(lǐng)域车辆全面电动化先行(xíng)区(qū)试点工(gōng)作的(de)通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适度超(chāo)前(qián)的充换电基础设施，新(xīn)增公(gōng)用桩（标准桩）与(yǔ)公共(gòng)领(lǐng)域新能车（标准车）比例力争到防碍哪个字错了，防碍哪个字错了并改正(dào)1:1，高速服务(wù)区(qū)充电(diàn)车位(wèi)占比不低于小型(xíng)停车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有(yǒu)量与充(chōng)电桩的比例称为“车桩比(bǐ)”，这个指标通常用来衡量是否满足新能源汽车的充电需求。

　　据(jù)中(zhōng)国充电联(lián)盟数据(jù)，2022年公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万(wàn)台公共(gòng)充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟(méng)内成(chéng)员单位总计(jì)上报公共充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券商机构对需求进行预(yù)测，假设(shè)新增桩需求(qiú)有70％为直(zhí)流桩、30％为(wèi)交流桩，直(zhí)流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约455亿元左右。

　　国(guó)泰君(jūn)安研报观(guān)点认为(wèi)，充电(diàn)桩是支(zhī)撑新能源(yuán)汽车(chē)市场(chǎng)健(jiàn)康快速发展(zhǎn)的重(zhòng)要(yào)基(jī)础设施建设之一，未来将(jiāng)加速完成(chéng)向高功率快充的方(fāng)向技术升(shēng)级，并(bìng)加速(sù)完成车(chē)桩比(bǐ)1:1的目标，从而带动新能源汽车(chē)渗(shèn)透率进(jìn)一步提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾估算(suàn)，未来(lái)5年内，中国公共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)投资建(jiàn)设规(guī)模的同(tóng)比增长率将不低(dī)于30％，到2025年，投资建设(shè)规模将达(dá)到187.6亿元。但随着中国新(xīn)能(néng)源汽车市场不断超预(yù)期发展，艾(ài)媒咨询的估(gū)算已略显保守。有(yǒu)机构预测，假设(shè)2025年(nián)车桩比依然在2:1附近、直流(liú)充电桩比例(lì)在45％－60％，那么(me)2020年(nián)至2025年中国国内充电桩市场规模(mó)将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新(xīn)能源汽车市场的高速增(zēng)长(zhǎng)，对充电桩行(xíng)业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆(bào)发式增长(zhǎng)，产(chǎn)量和销量分别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比分别增(zēng)长(zhǎng)96.9％和93.4％，接(jiē)近(jìn)翻倍。新能源汽车(chē)渗(shèn)透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中(zhōng)国新能源汽车保有量达(dá)到1310万辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘(chéng)用车占全球市场(chǎng)份额已(yǐ)达63％。

　　乘联(lián)会秘书(shū)长(zhǎng)崔东树(shù)认(rèn)为，新能源(yuán)汽车(chē)渗透(tòu)率仍会快速(sù)提升，预计2023年总体狭义乘用车销量(liàng)约为2350万辆，其中新能源乘用车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同(tóng)比增速(sù)超30％。

　　中汽(qì)协副总(zǒng)工(gōng)程师许海东对新能源(yuán)汽(qì)车市场则更为看好。据(jù)其预计，2023年乘用车总销量(liàng)约为2380万(wàn)辆(liàng)，同比增(zēng)长1.3％；商用车总销量约为(wèi)380万辆，同比增(zēng)长15％。新能(néng)源(yuán)汽车市场全年销(xiāo)量有望(wàng)超过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续(xù)上升，对应的是补能需(xū)求(qiú)的(de)持续(xù)扩大，所需要的充(chōng)电桩数(shù)量更是庞大，充电桩市(shì)场空(kōng)间潜力十足。

　　数(shù)据显示，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其(qí)中，公(gōng)共充(chōng)电基础设(shè)施增长约65万台(tái)，同(tóng)比增长91.6％，公(gōng)共充电桩保有量达到179.1万台（含直流充(chōng)电桩76.1万(wàn)台、交(jiāo)流充(chōng)电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电站增(zēng)量为3.7万座，保(bǎo)有量(liàng)为11.1万座。

　　机构预(yù)估(gū)数据显示，预计2023年将(jiāng)新增公共充电桩97.5万台(tái)（含直流充(chōng)电桩41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万台）；公(gōng)共充(chōng)电桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站(zhàn)增量约为6万座，公共充电(diàn)站(zh防碍哪个字错了，防碍哪个字错了并改正àn)保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快(kuài)速补能是新(xīn)能源汽车技(jì)术进(jìn)步的重(zhòng)要发展方向。天风证券(quàn)研(yán)报(bào)指出，除了在自(zì)家(jiā)停(tíng)车位等可以长时间停(tíng)放的场景下，在短时停靠(kào)的(de)公共场(chǎng)景电动(dòng)车(chē)均(jūn)有(yǒu)快(kuài)速补能的(de)需求，更高比例的快充(chōng)桩满足消(xiāo)费者(zhě)的客观需要。

　　据了解，目前各国政策从(cóng)顶(dǐng)层设计积(jī)极推动快充技术发展，未来快充桩占比有望逐(zhú)步提高。高压(yā)快充技术是当前车企实现快(kuài)充的主流选择(zé)，800V高压平台车型将(jiāng)于2023年(nián)陆续(xù)上(shàng)市。

　　然(rán)而，公共充电桩的分散化趋势却拖慢了新能源汽车的发展速(sù)度。

　　东(dōng)莞证券(quàn)研报显示，充电桩设备(bèi)行业(yè)的技术门(mén)槛相对较低，产品标准(zhǔn)化程度较高，目前国内充电(diàn)桩(zhuāng)设备(bèi)生产领域的(de)相关公司数量超过(guò)300家，供应商数(shù)量多，使(shǐ)得大(dà)量新玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由(yóu)于充换电基础设(shè)施(shī)依赖(lài)土地和资本，因此(cǐ)本地(dì)化(huà)和分散化是趋势(shì)。

　　据了解(jiě)，各地的(de)城投、国(guó)投、环投(tóu)、商(shāng)业地产等资产持有(yǒu)方，如酒店集(jí)团、民宿(sù)企业等都会积极参(cān)与到充电(diàn)市场中。近两年(nián)，中国充(chōng)电市场已经呈(chéng)现出(chū)分散化的趋势，充(chōng)电运(yùn)营(yíng)商CR5（前5大(dà)企业市占(zhàn)率）从(cóng)2018的87％降(jiàng)到了2022的(de)69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营(yíng)商）预计(jì)占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势(shì)正进一步削弱(ruò)新能源(yuán)汽车车主的消费(fèi)体验。据悉，找桩难、排队时间长(zhǎng)、充(chōng)电时间长、下载多个APP等都是每一(yī)位新能源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发(fā)展角度看(kàn)，公共充(chōng)电基(jī)础设施网(wǎng)络(luò)建设呈结构性供给不(bù)足；不同充电运营(yíng)商(shāng)充电(diàn)网络间形成信息孤岛；充电(diàn)设施利用率低、盈利(lì)模式单一(yī)；缺乏充(chōng)电场(chǎng)站运营管理等。庞大而(ér)分散(sàn)的运(yùn)营商需(xū)要(yào)标准(zhǔn)统一的行业规(guī)范和服务。

　　中金公司研报曾(céng)点(diǎn)明(míng)充电运营商供(gōng)应格(gé)局分散的原因。“我们认为，根本原因在于运营(yíng)商自建桩受限(xiàn)于(yú)资金(jīn)压力(lì)和(hé)土(tǔ)地资源(yuán)，建桩主力由(yóu)此(cǐ)前的运营商转(zhuǎn)变(biàn)为地方(fāng)国(guó)企、小(xiǎo)工商业(yè)等掌握土(tǔ)地资源的第(dì)三(sān)方建设(shè)，由(yóu)此具备当地(dì)区位优势、以蔚景云、深圳(zhèn)车电网(wǎng)为(wèi)代表的(de)二线及新增运营商迅速获(huò)得市场份(fèn)额。展(zhǎn)望未来，我们认为充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)场址资源具备稀缺(quē)性，拥有本地(dì)优(yōu)质土地资源的地方国企、小工商(shāng)业有(yǒu)望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化(huà)趋(qū)势亦体现在城乡供应格局的巨大差(chà)异。中国汽车流通协会有形汽车市场分(fēn)会常务副理事长苏晖曾公(gōng)开表示，新能源汽车下乡目前更多停(tíng)留在口头阶段，事实上(shàng)做的(de)远远(yuǎn)不够，应(yīng)当给予高(gāo)度重视，同样充电市场应(yīng)先一步布局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入了“先有鸡还是先有(yǒu)蛋”的困(kùn)局。值(zhí)得(dé)注(zhù)意的(de)是，随着各大新能源汽(qì)车(chē)品牌逐(zhú)渐下沉至三四线城(chéng)市(shì)，新能源汽(qì)车渗透率的(de)进(jìn)一步提(tí)高，充(chōng)电桩分散化所带(dài)来的问题也将逐渐(jiàn)逼近爆发节(jié)点。

　　充电桩服(fú)务整合已刻不容缓，而拥(yōng)有充电服务全包模式(shì)的企业将会在这场(chǎng)赛跑中占(zhàn)据领先(xiān)优势。

　　据中金公司研报，充电服务(wù)全包模式(shì)是充电服务商针对无业(yè)内经验、但掌握土地资金(jīn)资源、急需(xū)进行充电桩建设的目(mù)标群体提出的一(yī)站式解(jiě)决方(fāng)案(àn)，目(mù)标(biāo)客户包含(hán)地方(fāng)国企、地方小工(gōng)商业(yè)业(yè)主及目的地(dì)小区(qū)/民(mín)宿业主等。充电服务商(shāng)凭借(jiè)业内积累经验和资源，向(xiàng)目(mù)标客户提(tí)供选址、EPC建站及后续(xù)运营(yíng)运(yùn)维的三位一体(tǐ)综合(hé)服务，分别获得对应服务(wù)收入(rù)、充电桩等设备销售(shòu)收(shōu)入及后续运营运维服务费(fèi)分成。

　　充电(diàn)服务全包模式有效解决充(chōng)电运营(yíng)商“盈利难”的问(wèn)题，同时可对接充电桩制造(zào)商和需要充电服务的新能源汽车(chē)车主，从而改(gǎi)善(shàn)整个(gè)产业链的(de)盈利(lì)状况和消费体验。能提(tí)供全(quán)包模式的企业不多，第三方(fāng)充电服务商(shāng)能链智电正是(shì)其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能(néng)链智电(diàn)与国内领(lǐng)先的储(chǔ)能系统集(jí)成商(shāng)与(yǔ)统服(fú)务商(shāng)海博思创成(chéng)立合资(zī)公(gōng)司——能链海博(bó)，发挥双方各自(zì)在用户(hù)、产品、技术和运营、场景等(děng)方(fāng)面的优势，布(bù)局(jú)多元化储能解(jiě)决方案，助力(lì)“双碳”目标。

　　据了解(jiě)，能链海博聚焦用户侧储能，拉(lā)动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检服”一体化充(chōng)电站，有效解决充电基(jī)础(chǔ)设施电力(lì)增(zēng)容扩容(róng)、快速安全充(chōng)电(diàn)、电池健康检测等(děng)问题，为新能源汽车车主带来智能(néng)、高效(xiào)、安(ān)全的充电新体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体(tǐ)化充(chōng)电站，实际上便是储能电(diàn)站叠加智能检查(chá)及车主服务。储能电站的原理类似于“充电宝”，在低谷用电时(shí)，通过(guò)电网或光(guāng)伏装置(zhì)等方式“充(chōng)电(diàn)”并储存(cún)，在高峰用电时释放储存电量。与此同时，电站(zhàn)还(hái)可以参与市场(chǎng)交易，在空闲时段可利(lì)用电量进(jìn)行(xíng)盈利。这样一来(lái)，既可以保障电力(lì)系(xì)统稳定，又能够拓(tuò)展充电站盈利(lì)来源，从而推动充电站市场发展。

　　除传(chuán)统的充(chōng)电(diàn)站(zhàn)建设(shè)外，能链智电还与住宿产业(yè)互联(lián)网(wǎng)平台订(dìng)单来了成立合资公司(sī)——智(zhì)电来了。随着2023年经济(jì)复苏，出行(xíng)需求(qiú)逐渐提(tí)升，乐(lè)趣多多的自驾游更是成为民众出行的首选项。

　　智(zhì)电来了将以民(mín)宿为核心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工(gōng)程(chéng)到运营管理、保(bǎo)养维修等在内的一站式服务，并联合战略合(hé)作(zuò)伙伴快电，为新(xīn)能源车主(zhǔ)提供一(yī)键找好桩(zhuāng)、一键(jiàn)充电(diàn)、一键支付等便捷服务，满足(zú)新能源车主(zhǔ)在(zài)旅游目的地就近(jìn)充(chōng)电、随停(tíng)随充(chōng)的需求。

　　此外，能链智电还推出充电机器人，可以为新能源汽车提供“随用(yòng)随充(chōng)”的全自动充电服务。只不过，通过充(chōng)电(diàn)机器人进行自动补能的(de)解决方案，仍为时尚(shàng)早。相比(bǐ)起这种需要结合(hé)新技术(shù)的解决方案，充(chōng)电站依然(rán)是充电服(fú)务商主(zhǔ)要(yào)攻略的战(zhàn)场。

　　能链(liàn)智电将传统行业做法与新兴(xīng)技术手(shǒu)段相结合，不仅推动行业新生态建设，助(zhù)力交通(tōng)能源绿色发展，同时也实现(xiàn)自身业绩持续增长。财报(bào)显示，2022年能链智电实(shí)现净(jìng)收(shōu)入9280万元人(rén)民币，同(tóng)比激(jī)增177％；第四季(jì)度净收入为2950万元(yuán)，同比(bǐ)增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据(jù)了解，由于能链智电的服务(wù)模式较好(hǎo)地满足车主需(xū)求，2022年订(dìng)单量(liàng)达到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿(yì)度，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长116％。当(dāng)前，能链智电已连(lián)接服务(wù)充电(diàn)运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把(bǎ)充电(diàn)枪。

　　身处全球最大的新(xīn)能源市场，能链智(zhì)电业务(wù)发(fā)展(zhǎn)潜力充满(mǎn)想象空间。能链智(zhì)电创始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希望依托独(dú)一无二的(de)商业模式和行业卡位，抓住能(néng)源变革的历(lì)史性机(jī)遇，与合作(zuò)伙伴共同推动交通碳减排，助力双碳目标(biāo)实现。”

　　同时，据(jù)能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链智(zhì)电(diàn)已分别在新加坡和阿(ā)姆斯特丹设立亚太和欧洲(zhōu)总部。在新业务进展方面(miàn)，能链智电预计在2023年中(zhōng)期推出虚拟电(diàn)厂平(píng)台，帮助充电(diàn)站参(cān)与电力交(jiāo)易市(shì)场，并为更广泛的电网提供削峰填谷等各种(zhǒng)支(zhī)持服(fú)务，助(zhù)力(lì)新能源行业建立(lì)现(xiàn)代能源系统。

　　整体上，新能源(yuán)汽车市场高(gāo)速发展，已(yǐ)成为市(shì)场共识：续航(háng)里程和(hé)补能问题(tí)仍将是(shì)一段时间内新能源(yuán)汽(qì)车渗透过程(chéng)中(zhōng)的两大难。但随着第三方充电服务商对充电服务行业进行整合以(yǐ)及新(xīn)应用场景的拓展，补能场景中的充电问题(tí)亦将逐(zhú)步解(jiě)决。

　　这也(yě)意味着，在(zài)经济复苏的2023年，充(chōng)电桩行业将迎来服务整(zhěng)合之年，而新(xīn)应用场景的开拓也将成为充(chōng)电服务商(shāng)市场份额(é)的胜(shèng)负手。

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