4月18日(rì)，第二(èr)十(shí)届上海国际汽车(chē)工业展览会拉开帷幕，这(zhè)是(shì)今年全球(qiú)首(shǒu)场A级车展，热(rè)闹到什么程度？据传(chuán)闻，进入展览会的(de)门票已(yǐ)经(jīng)被黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更是大佬云(yún)集。

　　据出行一(yī)客(kè)采访相关(guān)人员(yuán)得知，贝瑞德(dé)，大众汽车集团管理(lǐ)董事会主席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔(bēn)驰集(jí)团股(gǔ)份公(gōng)司董事(shì)会主(zhǔ)席康林(lín)松、宝马集团(tuán)董事长齐普(pǔ)策(cè)、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技(jì)术(shù)官中(zhōng)岛裕树等(děng)国际(jì)车(chē)企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至宝马(mǎ)在(zài)董事长齐普(pǔ)策的带领下，整(zhěng)个(gè)宝马集(jí)团董(dǒng)事会近半成(chéng)员都(dōu)落地在上海。

　　国内王(wáng)传福(fú)、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车企大佬也现身展台(tái)，为自家车站(zhàn)场子。就连还(hái)待出产的(de)小(xiǎo)米汽车大boss雷军(jūn)也现身车展，在各家(jiā)老板的接待下，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受(shòu)是，今年(nián)燃油车(chē)的比例(lì)还(hái)在减少(shǎo)，而在能(néng)源车的势头之下(xià)，国产车(chē)成为(wèi)绝对主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪(dí)、问界，自(zì)主品牌们的展区更大了(le)，围观的人也更多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等超豪华品(pǐn)牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最多的居然是比(bǐ)亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有人说(shuō)，这(zhè)番热闹(nào)，给国内(nèi)车(chē)商狠狠提振了(le)一(yī)口(kǒu)气，是全球车企看好中国(guó)汽车市场的(de)信号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年(nián)，传统燃(rán)油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市(shì)界(jiè)》在现(xiàn)场了(le)解到(dào)，在超(chāo)1000家的参展企业中，新能源车企(qǐ)占比达(dá)到(dào)了80％以(yǐ)上(shàng)，而(ér)且汇总(zǒng)各家(jiā)车企带(dài)来的上百款新车(chē)，有七成都(dōu)是新能源车。不仅(jǐn)是造车新(xīn)势(shì)力，国产自主品牌、合资(zī)品牌和(hé)豪华外(wài)资车企都(dōu)把新能车晒到最前面(miàn)的(de)展(zhǎn)台上。

　　就连展会现场的广告牌(pái)，也很难(nán)找到高(gāo)调宣传燃油车型的车企，观(guān)展的(de)行(xíng)业人士和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃(rán)油车的(de)存在感(gǎn)相(xiāng)当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能源乘用车销量从2017年(nián)的56万上(shàng)涨至2022年的(de)650万辆(liàng)，增(zēng)长幅度(dù)1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相(xiāng)对的(de)是，传(chuán)统燃(rán)油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年的(de)2365万辆(liàng)下滑至2022年的(de)1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有(yǒu)政(zhèng)策加(jiā)码(mǎ)。比如欧洲议会(huì)通(tōng)过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃(rán)油轿车(chē)和小货车零排放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止销售(shòu)新的(de)燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁(jìn)售(shòu)柴油车；美(měi)国(guó)加州：计(jì)划2029年，禁售燃油(yóu)公交车(chē)；印度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车(chē)；我国海(hǎi)南(nán)计划(huà)2030年，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴(chái)油车。

　　市场份额不断(duàn)压缩(suō)，还有政策(cè)驱动，燃油(yóu)车生存空(kōng)间越来(lái)越窄。有多夸张？2021年传(chuán)统燃油车市场现存(cún)85个品牌，其中34个品牌(pái)月(yuè)销量千台以下(xià)，9个品(pǐn)牌消失(shī)。

　　到2023年(nián)更明整天吵架的婚姻还能继续下去吗，夫妻超过三条迟早离婚显(xiǎn)了。

　　一(yī)个(gè)是今年(nián)1-3月，新能(néng)源(yuán)乘用(yòng)车国内零售销量达到131.3万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中(zhōng)国(guó)品(pǐn)牌乘用车一季度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为(wèi)了(le)中(zhōng)国最(zuì)畅销(xiāo)的乘用车(chē)品(pǐn)牌(pái)，这(zhè)是几十年(nián)来(lái)头一遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越(yuè)来越少(shǎo)，现(xiàn)金(jīn)流(liú)无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼现金。湖(hú)北东风系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降到12万，引发(fā)爆卖。随后高端品牌(pái)、主流品(pǐn)牌、还(hái)是合(hé)资品牌全部加(jiā)入(rù)混战，高达(dá)五(wǔ)万、十万甚至价格腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是加快车(chē)企转型步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在(zài)欧洲市场停售(shòu)旗下60％的(de)燃(rán)油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售(shòu)燃(rán)油车；本田停售燃油车的时间节点(diǎn)是2040年，计划在几(jǐ)年(nián)内向(xiàng)包(bāo)括电(diàn)气化(huà)在内的研发项目投(tóu)资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田(tián)也表示计划2030年率先(xiān)于(yú)中国、欧洲、北美地(dì)区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽(qì)车计划(huà)在2025年全面(miàn)停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车在(zài)中国(guó)的生产和销售(shòu)。比亚迪(dí)已(yǐ)经(jīng)在2022年4月(yuè)份全(quán)面停产燃油车(chē)，成为了全球首个正(zhèng)式宣布停产(chǎn)燃油车的(de)车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等一系列知(zhī)名汽车品牌，都计划(huà)在(zài)2025年将新(xīn)能源汽车(chē)的占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌的大本(běn)营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都(dōu)将(jiāng)重金(jīn)投入，为全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电(diàn)混合(hé)动力车型。

　　不过，从传统燃(rán)油车转型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有(yǒu)那么容易吗？

　　此(cǐ)次车(chē)展前夕，沃尔(ěr)沃亮(liàng)相全新纯(chún)电动车型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力会的，我们三年就学会了。我们(men)会的，新(xīn)势力(lì)十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我们可(kě)以先来看(kàn)看(kàn)“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车(chē)、长(zhǎng)城汽车与比亚(yà)迪一直(zhí)被并称为“自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)三(sān)强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽(qì)车连续五(wǔ)年夺得中国品(pǐn)牌乘用车销量(liàng)冠军，市值(zhí)也长期处于(yú)“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大(dà)幅反超吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉(jí)利(lì)远远甩在后(hòu)面，主要的(de)原因(yīn)是什(shén)么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢(diū)掉自主品牌(pái)第一的地(dì)位，新能源业务被优(yōu)秀的(de)同行拉开了(le)距(jù)离，股价也从2021年(nián)36元的最高点(diǎn)跌到现在的9元(yuán)左右，原因是新能(néng)源转化的(de)速度(dù)和布局让人(rén)不(bù)满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽(qì)车视为新能源转型的(de)探路石几何汽车(chē)上市了，时任吉利汽车(chē)CEO的(de)安聪(cōng)慧甚至在发布会上对外宣称“这(zhè)将是(shì)东半(bàn)球最好的电动车”。

　　口号(hào)叫得(dé)响(xiǎng)亮，结局却(què)不美妙(miào)。第二(èr)年，几何汽车全年销售仅有1.03万(wàn)辆(liàng)。为什么？

　　1.选(xuǎn)择(zé)了(le)油(yóu)改电(diàn)低成本探索策略。隐藏在高性(xìng)能纯电(diàn)动车的外表之下，几何A的内(nèi)核就是一款(kuǎn)“油改(gǎi)电”的产品。由于在产品定义、设计风格(gé)上(shàng)都极为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL整天吵架的婚姻还能继续下去吗，夫妻超过三条迟早离婚的(de)套(tào)壳(ké)车。

　　2.除了(le)油改电的产品策(cè)略之外，几何A还将营销中心放在了B端市(shì)场。比如(rú)，几何A上(shàng)市后的首场(chǎng)大型营销活动就是作为外事礼(lǐ)宾(bīn)用(yòng)车出(chū)现在(zài)北(běi)京(jīng)外交官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年(nián)12月，吉利(lì)旗下出(chū)行平台曹操出行宣布，将(jiāng)推出(chū)优选打车服务并上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某种程(chéng)度(dù)上，包括(kuò)比亚迪、广(guǎng)汽埃安(ān)、哪吒汽(qì)车等诸多品牌都是先从B端市场中冲出来的。但(dàn)从(cóng)几何A到(dào)几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在问世(shì)后的几年(nián)年内推出(chū)的(de)都是(shì)换壳(ké)车，自然却(què)少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为什(shén)么会选择低成本探索策略？实在是(shì)赚得(dé)太舒(shū)服了。几何汽(qì)车发布前一年(nián)，新能源尚在萌芽阶段，国内零(líng)售(shòu)渗(shèn)透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的新(xīn)势力均深(shēn)陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在(zài)生死(sǐ)边缘。与此同时(shí)，吉利燃油车销量再度(dù)刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱的(de)燃(rán)油车(chē)，一边是普(pǔ)遍(biàn)亏损的(de)电动车，对(duì)于吉利来说(shuō)，要(yào)从如日中天(tiān)的燃油车中分出资源来(lái)布局新(xīn)能源(yuán)，有点难。

　　虽说(shuō)意识到自(zì)己落(luò)人一步(bù)后，吉(jí)利迅速调(diào)整(zhěng)战(zhàn)略，开(kāi)始多品牌运(yùn)作(zuò)，高中低端全覆盖，各(gè)种技(jì)术路径全部跟进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆(liàng)的销量位(wèi)居新能源销量排行(xíng)榜第四位。令(lìng)人(rén)惋惜的是，曾(céng)经的一哥，2022年的新能源(yuán)汽车(chē)销量只有比(bǐ)亚(yà)迪的(de)六分之一。

　　传(chuán)统燃油车(chē)在产业链和销售(shòu)渠道确实有独(dú)特的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的(de)新能源(yuán)乘用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不是那(nà)个(gè)只有互联网基因，需要完全依赖代工加工的(de)新军(jūn)了，经(jīng)过一番厮杀的优胜者，在产业链和销售渠(qú)道已有自己的沉淀(diàn)。

　　而且(qiě)现在的(de)局(jú)势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新(xīn)能源购(gòu)置补(bǔ)贴没(méi)有了，赚钱(qián)完全(quán)要靠自己。而且今年年初，特斯拉(lā)全系大(dà)幅降价，价(jià)格战(zhàn)的(de)猛烈程度(dù)已经超(chāo)乎想象，随(suí)着越来越多“强悍”的选(xuǎn)手接(jiē)连入局发力，对(duì)传统(tǒng)燃油车的(de)第一个(gè)挑战就(jiù)是(shì)有没(méi)有(yǒu)持续输血(xuè)造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今(jīn)行业洗牌速度(dù)加快，凭借技术和资金优势抢占市场的头部(bù)玩家(jiā)也很难说建立了护城河，而对(duì)于毫无(wú)优势的(de)中尾部玩家们，现实更加残(cán)酷。

　　但巨浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在(zài)2017年新能(néng)源赛道(dào)火(huǒ)热的时候，国内一(yī)度(dù)有超过200家(jiā)新能源车企(qǐ)，许多车(chē)企(qǐ)既(jì)没有技术也没有造车资质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其中还有不(bù)少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资(zī)后就玩(wán)消失。一些新能源企业(yè)的(de)市值(zhí)也(yě)一(yī)度(dù)高到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好的时候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技(jì)术不够硬(yìng)、生产链(liàn)跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不(bù)中消费者需求的会被残酷淘汰，最终集中(zhōng)到几(jǐ)家头部企业。

　　用一位(wèi)网(wǎng)友(yǒu)的话来说：“还要降(jiàng)价，现在才到(dào)哪？要是随便(biàn)就搞成了 就(jiù)没(méi)人认(rèn)真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度来说：这(zhè)种情况，非常nice。

未经允许不得转载：昆明苹果手机维修|苹果电脑维修|iPhone维修|iPad维修|iPod维修|MacBook维修|iMac维修|三星手机维修|HTC手机维修|昆明安瓦手机电脑云南维修中心 整天吵架的婚姻还能继续下去吗，夫妻超过三条迟早离婚