5月15日，知(zhī)名经济(jì)学家任泽平发(fā)文称(chēng)：“建议(yì)推出五(wǔ)年(nián)内燃油车(chē)禁售时间(jiān)表，河北以南，大力发展新(xīn)能源，双碳，扩(kuò)大内(nèi)需(xū)”。

　　此番言论也引起网友(yǒu)热议，“河北以(yǐ)北地区(qū)，就不(bù)适合开电动车了(le)？”“燃油车(chē)的生产(chǎn)销售(shòu)和使用难道就不(bù)能产生内需吗？”也有网友对其(qí)表达支持：“现阶段新能源车市(shì)占率屡创新(xīn)高(gāo)，五年后燃油车可能真(zhēn)要退出”。

　　对(duì)此，黄河(hé)科技学(xué)院客座教(jiào)授张翔则向时代财经(jīng)表(biǎo)示(shì)：“汽车不仅是(shì)一种交(jiāo)通工具(jù)，也(yě)是大宗(zōng)商品，关系(xì)到经(jīng)济发展。很多车企对于GDP和就业都有很(hěn)大贡献，禁(jìn)售时间点不(bù)合理，过(guò)快禁售燃油车可(kě)话说三遍淡如水下一句是什么意思，话说三遍淡如水下一句是什么成语能会(huì)造成失(shī)业问题，五年内禁售的建议过于激(jī)进了(le)。”

　　浙江(jiāng)大(dà)学国际联合商(shāng)学院(yuàn)数字经济与(yǔ)金融创(chuàng)新研究中心联席主任盘和林认为，任(rèn)泽平的观点过度(dù)乐(lè)观(guān)。“新能源车的推广瓶颈不是销售，而是基(jī)础(chǔ)设施，当前我(wǒ)国配套设施供给尚不完善，可(kě)能会(huì)出(chū)现充电(diàn)桩挤兑等情况。”他对时代财经说道。

　　多次(cì)力挺(tǐng)新能源

　　公开资料显示，任泽平毕业于清华(huá)大学经济管(guǎn)理学院(yuàn)博士(shì)后(hòu)，中国人民大学经济学博(bó)士。曾任国泰君安证券研(yán)究所董事总经理、首席宏观分析师等(děng)职务(wù)，现任中国民营经济(jì)研究会副会长。他(tā)最为知名(míng)的职(zhí)务曾是恒大(dà)集团首席经(jīng)济学家兼恒大经(jīng)济(jì)研究院(yuàn)院长(zhǎng)。

　　值得注(zhù)意的是，任泽平曾在(zài)多个场(chǎng)合为(wèi)新(xīn)能源汽车的推广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在2022年(nián)新能源(yuán)汽车(chē)产业链(liàn)投资年会上表示，在当下，新(xīn)能源相(xiāng)关的产业是(shì)未来(lái)中国经济最有希望的(de)，最(zuì)具爆发力的领域(yù)，从长远看，当下不投新能源，就像20年前没买房(fáng)。

　　对于巴菲特减(jiǎn)持比亚(yà)迪一事(shì)，任泽平此前(qián)更是直言股神错了。“巴菲特这次(cì)减持(chí)不(bù)知出于何种目的，如(rú)果(guǒ)是看空(kōng)新能(néng)源行业(yè)前景的话，巴菲(fēi)特这次(cì)错了。”“他(tā)毕竟年事已高，对新能源(yuán)也未必了解，否则(zé)不至于错(cuò)过特斯拉等美(měi)国近年最优秀(xiù)的(de)公(gōng)司。”

　　时(shí)代财经检索泽(zé)平宏观账号发现(xiàn)，每隔一(yī)段时间，任泽平就会(huì)通过(guò)公众号(hào)复读“当下(xià)不投(tóu)新能(néng)源，就像(xiàng)20年前没买房”的口号，可(kě)见(jiàn)其对于(yú)新(xīn)能源行业的信心满(mǎn)满。

　　任(rèn)泽平不断重复“当下不(bù)投新能源，就像20年前没买(mǎi)房”

　　禁(jìn)售(shòu)燃油车，欧(ōu)盟分歧重重(zhòng)

　　任泽平的乐(lè)观在(zài)一定程度(dù)上(shàng)是有(yǒu)道(dào)理(lǐ)的，毕竟欧洲地区已经确定了禁售燃(rán)油车的时(shí)间表，但(dàn)他(tā)可能有些(xiē)过于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟(méng)理事会批准的燃油(yóu)车禁售时间表正式生效。根据欧盟(méng)理事(shì)会此前(qián)批准的法规，从2035年起欧盟境内将禁止销售(shòu)非(fēi)零碳排(pái)放(fàng)的新燃油车(chē)。不过(guò)，在德国要(yào)求下，使用碳中性燃料的新燃油车(chē)有望在2035年后继续销售。

　　欧(ōu)盟理事会在声明中指出，根据这项法规，从2030年(nián)到2034年，新的燃(rán)油轿车和小(xiǎo)型(xíng)客货车的二(èr)氧化碳(tàn)排放量将(jiāng)比2021年(nián)分(fēn)别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均降至(zhì)零。声明还表示(shì)，欧盟委员会(huì)将在(zài)与(yǔ)利益相关(guān)者协商后(hòu)提出一项(xiàng)提(tí)案，在(zài)2035年(nián)后允许完全使(shǐ)用碳(tàn)中性燃料(liào)的车(chē)辆注册。

　　即使是在步伐最统一的欧(ōu)洲，各国对于“禁售燃油(yóu)车”的态度(dù)也有所保(bǎo)留。目前的禁售(shòu)时间表是(shì)各方(fāng)妥(tuǒ)协的结果，围绕(rào)相关具体条款，欧盟内(nèi)部一度爆发分歧，导(dǎo)致(zhì)原定3月初的批准流(liú)程(chéng)被(bèi)迫推迟。

　　对(duì)于禁(jìn)售燃(rán)油车的一种担忧是(shì)就业问题。欧洲汽车供应商联合会预计，受(shòu)燃油车(chē)禁售令影(yǐng)响，到2040年(nián)欧(ōu)盟汽车生产商可能被(bèi)迫削减(jiǎn)50万(wàn)个工作(zuò)岗位。福(fú)特汽(qì)车首席执行官(guān)吉姆·法(fǎ)利估算(suàn)，生产电动(dòng)汽车所需的人力将(jiāng)减少(shǎo)40％，如果欧(ōu)洲(zhōu)汽(qì)车业按照(zhào)这个比例计算，相当于(yú)要减少140万个工(gōng)作岗(gǎng)位。

　　做好禁(jìn)售的准备了(le)吗？

　　回到(dào)中国市场，如今新能源汽(qì)车(chē)销量确实(shí)一路(lù)高(gāo)歌猛进(jìn)。乘联会数(shù)据显示，2022年全年累计售出(chū)567.4万辆新(xīn)能源乘用(yòng)车，同比增长90％，新能(néng)源车(chē)渗透率(lǜ)逼近30％，大(dà)幅(fú)超过此前的20％目标。

　　在新(xīn)能源愈发(fā)成为增长(zhǎng)点(diǎn)的(de)背景下(xià)，不少自(z话说三遍淡如水下一句是什么意思，话说三遍淡如水下一句是什么成语ì)主品牌也宣布了停(tíng)售(shòu)燃油车的时间表。比亚迪一马(mǎ)当(dāng)先，在(zài)2022年(nián)3月停(tíng)产燃油汽车，专注于纯电动和插电式混动汽车业务；北汽(qì)集团(tuán)、长安汽车(chē)被(bèi)曝计划在2025年全(quán)面停售燃油车；东(dōng)风风行也被(bèi)曝(pù)计划(huà)在2025年内实现全(quán)面电动化，在2027年内停产燃油车(chē)；哈弗(fú)则将于2030年正式停售燃油车……

　　但(dàn)在今年促(cù)消费的(de)背(bèi)景下(xià)，情况似乎话说三遍淡如水下一句是什么意思，话说三遍淡如水下一句是什么成语有所不同。乘(chéng)联(lián)会(huì)秘书长崔东树向时代财经表示：“燃油(yóu)车(chē)消费是(shì)民(mín)生(shēng)消费，新(xīn)能源(yuán)是(shì)改(gǎi)善需求，不能(néng)偏(piān)废。在今年的经济复苏中，购车消(xiāo)费中入(rù)门(mén)级燃油(yóu)车消费仍然不足，需(xū)要(yào)有效改善燃油(yóu)车(chē)需求。”

　　不少消费者也(yě)表示(shì)现阶段新能源(yuán)车还存(cún)在一些不足，比如续航焦(jiāo)虑以(yǐ)及补能基础设施(shī)普及率不(bù)够高(gāo)。

　　在业(yè)界看来，从技术上来说，电(diàn)池的续(xù)航和(hé)充电还没(méi)有突破瓶颈。大(dà)部分纯电动车(chē)充至80％需要30分钟以(yǐ)上(shàng)，节(jié)假日充(chōng)电(diàn)站排队的报(bào)道(dào)屡见不鲜，相较而言(yán)，充电设施的建设和(hé)体验(yàn)，距离燃油车(chē)加油的便利性(xìng)还(hái)有差距。此外，冬季续航下降(jiàng)充电(diàn)变慢等情况也有待解决。

　　对于(yú)禁售燃油车时间表，张翔指(zhǐ)出：“新能源车技术不成熟(shú)的(de)话(huà)，禁(jìn)售燃油车会导致新(xīn)车价(jià)格大(dà)幅度上涨(zhǎng)，可能会让百姓买不起车，或者汽车销量大幅下降。”在其看来，五年内禁(jìn)售燃油车太激进了，不适合我国(guó)新(xīn)能源车发展的实际情况(kuàng)。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向新能源，已是(shì)一种共识。但(dàn)究竟何时禁售(shòu)燃油车，可能(néng)还(hái)要分(fēn)地(dì)区、分情(qíng)况(kuàng)。

　　图片(piàn)来自《中国(guó)传统(tǒng)燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新(xīn)中心在《中国传统燃油车退(tuì)出时间表研究》（下称《研究》）中表(biǎo)示(shì)，中国有望于2050年以前(qián)实(shí)现传统燃(rán)油车的全面退(tuì)出，但由于(yú)各(gè)地区的经济发展、汽车(chē)人均(jūn)保有(yǒu)情(qíng)况、新能(néng)源汽车产业发展(zhǎn)、充电基(jī)础设施建设等因(yīn)素(sù)都不尽相同，《研究》提议传统燃油车的禁(jìn)售与退出可按照“分地区、分车型、分阶段”的(de)步骤逐步推(tuī)行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一(yī)些特大型城(chéng)市（如北京、上海、深圳(zhèn)等）以(yǐ)及功能性(xìng)示范(fàn)区域(yù)（如海(hǎi)南(nán)等）将率先实(shí)现(xiàn)燃油车(chē)禁售的目标，接着就是传(chuán)统(tǒng)汽车限行限(xiàn)购城市和(hé)蓝天保(bǎo)卫战中的重点区域省会城市、重点(diǎn)区域，最后是西(xī)北、东北、西南等地(dì)区。而(ér)在车类上，率先实现燃油车禁(jìn)售目标的城市，其公交车、出(chū)租车、网约车、环卫(wèi)车等燃油车或在(zài)2020年率先(xiān)实现退出，私(sī)家车最晚将在(zài)2030年前全面退出，而轻卡(kǎ)、重卡(kǎ)等(děng)商(shāng)用车则在2050年全面实现新能源(yuán)化(huà)。

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