4月(yuè)18日，第二十届上(shàng)海(hǎi)国际汽(qì)车工业展览会拉开(kāi)帷幕，这是今年(nián)全(quán)球首场A级车(chē)展，热闹(nào)到(dào)什么程度？据(jù)传(chuán)闻，进(jìn)入展览会的门(mén)票已(yǐ)经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行(xíng)一客(kè)采访(fǎng)相关人(rén)员(yuán)得知，贝(bèi)瑞德(dé)，大众汽车集团管理董事会主席奥博(bó)穆、梅赛德(dé)斯(sī)-奔驰集团股份公司(sī)董事(shì)会(huì)主席康林松(sōng)、宝马集团董事长齐(qí)普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长兼首席技术官中岛(dǎo)裕(yù)树(shù)等国(guó)际(jì)车企顶级高管齐聚(jù)。甚至宝马在董事长齐普策的带领下，整(zhěng)个宝马集团(tuán)董(dǒng)事会近(jìn)半(bàn)成员都落地(dì)在上(shàng)海。

　　国内王传(chuán)福(fú)、何小鹏李斌等一种车(chē)企大佬(lǎo)也现身展(zhǎn)台，为(wèi)自家车(chē)站(zhàn)场(chǎng)子。就连还待出产(chǎn)的小米汽(qì)车大boss雷军也现身车展，在各家老板的接待(dài)下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明显(xiǎn)的感受是，今年(nián)燃油车(chē)的比例还在减少，而在能源(yuán)车的(de)势头之下，国(guó)产车(chē)成(chéng)为绝对主(zhǔ)角。蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界(jiè)，自(zì)主品牌(pái)们的(de)展区(qū)更大了，围观的人也更多。尤(yóu)其是在保时捷、兰博(bó)基尼(ní)、玛莎拉(lā)蒂、宾(bīn)利、劳(láo)斯莱斯等(děng)超豪华(huá)品牌(pái)展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是全(quán)球车企看好中(zhōng)国(guó)汽车市场(chǎng)的信号。

　　其实(shí)这也是风暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油(yóu)车大退场(chǎng)

　　“这(zhè)几年(nián)，传统(tǒng)燃油车被(bèi)逼成什么样了(le)？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了(le)解到，在超1000家的参展企业中，新能源车(chē)企(qǐ)占比达到了80％以上，而且汇总各家车企带来(lái)的上(shàng)百(bǎi)款新车，有七成都是(shì)新能源车。不仅是造车新(xīn)势力，国(guó)产自(zì)主(zhǔ)品牌、合(hé)资品(pǐn)牌(pái)和豪(háo)华外资车(chē)企都把新能车(chē)晒到最前面的展台上。

　　就连展(zhǎn)会(huì)现场的广告牌，也很难找到高调宣传燃油车型的(de)车企，观(guān)展的行业人士(shì)和媒体(tǐ)都聚集在新能源汽车身上，燃油车的存在感相(xiāng)当低(dī)，其实早有预(yù)兆(zhào)。

　　据乘(chéng)联会数据，新能源乘(chéng)用(yòng)车销量从2017年的(de)56万上(shàng)涨至(zhì)2022年的650万辆，增长幅(fú)度(dù)1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与(yǔ)之相对的是(shì)，传统燃油车（乘(chéng)用车）销量(liàng)从2017年的(de)2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万(wàn)辆，下(xià)滑幅(fú)度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政(zhèng)策加码。比如(rú)欧(ōu)洲(zhōu)议会通过(guò)了(le)《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车(chē)和小(xiǎo)货车零排(pái)放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交车；印度(dù)计划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴油(yóu)车；我国海(hǎi)南(nán)计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车(chē)生存(cún)空间(jiān)越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车(chē)市场现存85个品(pǐn)牌，其中34个品牌(pái)月销量千台以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源乘用(yòng)车国内(nèi)零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一个是中国品(pǐn)牌乘用车一季度市场(chǎng)份(fèn)额(é)达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超越(yuè)了大众，成为了中国最(zuì)畅销的乘用车品(pǐn)牌(pái)，这是几十年来头一遭。

　　销量连(lián)年下(xià)滑、库存越积越多(duō)，利润越来(lái)越少(shǎo)，现金(jīn)流无比紧绷(bēng)，燃油车(chē)坐不住了，先是清理库存、回笼现金。湖北东风(fēng)系车型疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁(tiě)龙从21万降到12万(wàn)，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合(hé)资品牌全部加入混战(zhàn)，高(gāo)达五(wǔ)万(wàn)、十万甚至价(jià)格腰(yāo)斩的优惠力度(dù)。

　　后是加快车企转型步伐(fá)。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前(qián)将在欧洲停(tíng)售燃油车(chē)；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计划在几年内向包括电气(qì)化在内的研发项目投资总计约(yuē)5万亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰田也表示计划2030年率先(xiān)于中国、欧(ōu)洲、北美地区停售燃油车。

　　国(guó)产车方(fāng)面，长安汽车(chē)计划在2025年全面停(tíng)售传统(tǒng)燃油车；北汽集(jí)团将(jiāng)在2025年(nián)前(qián)停止(zhǐ)自主品牌传统燃油乘用车(chē)在中国的生产和销售。比亚(yà)迪已经在2022年4月(yuè)份全面停产燃油车，成(chéng)为了全(quán)球首个正式宣布停产燃(rán)油车的车(chē)企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车(chē)的占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪(háo)华品(pǐn)牌的(de)大本营则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将重(zhòng)金投(tóu)入，为全面转型电动化做准备。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推(tuī)出(chū)插电混合动(dòng)力车(chē)型。

　　不过(guò)，从(cóng)传统燃油车转型(xíng)新能源，容易吗(ma)？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃(wò)亮(liàng)相全新纯电动车型EX90，并放出狠(hěn)话(huà)称：“新势力会的，我们三(sān)年就学(xué)会了。我们会的，新(xīn)势力(lì)十年都学不会。”

　　新势力那(nà)么好(hǎo)混吗？我们可(kě)以先来看(kàn)看(kàn)“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国(guó)品牌乘(chéng)用车销量冠军，市值也长期处(chù)于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪(dí)大幅反超吉利汽车。尤(yóu)其是市值表现上，比亚迪将吉(jí)利远(yuǎn)远(yuǎn)甩(shuǎi)在后(hòu)面，主要的原因是什么(me)？吉利(lì)方(fāng)也很坦(tǎn)诚，“2022年(nián)吉利(lì)丢掉自(zì)主品牌(pái)第(dì)一的(de)地位，新能源业务被优秀的(de)同行拉(lā)开了距离(lí)，股(gǔ)价也从2021年(nián)36元(yuán)的最高点跌(diē)到现在的9元左右，原因是新能源转化的速(sù)度和布局让人(rén)不(bù)满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉(jí)利汽(qì)车(chē)视为新能源(yuán)转型的探路石几何汽车上市(shì)了，时任吉利汽车CEO的(de)安(ān)聪慧(huì)甚至在发布会上对外宣称“这将是(shì)东半球最好的电(diàn)动车”。

　　口(kǒu)号叫得(dé)响亮，结局却(què)不(bù)美妙。第二年，几何汽(qì)车全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探(tàn)索(suǒ)策略。隐藏在高性能纯电动车的外(wài)表之(zhī)下，几何A的(de)内(nèi)核就(jiù)是一款“油改(gǎi)电(diàn)”的产品。由于在产(chǎn)品定义、设计(jì)风格(gé)上都极为类似(shì)，几(jǐ)何(hé)A也(yě)常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电(diàn)的产品策略之外，几何(hé)A还将(jiāng)营销中心(xīn)放在了B端(duān)市场。比如(rú)，几何A上市后的(de)首场大型营(yíng)销活动就是作为(wèi)外事(shì)礼宾用(yòng)车出现在(zài)北京外交(jiāo)官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下(xià)出行平(píng)台曹(cáo)操出(chū)行宣布，将推出优(yōu)选打(dǎ)车服务并上(shàng)线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度(dù)上，包(bāo)括比(bǐ)亚(yà)迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽车(chē)等(děng)诸多品(pǐn)牌都是(shì)先从B端市(shì)场中冲(chōng)出(chū)来的。但从几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在(zài)问世后的几年年内推(tuī)出的都(dōu)是换壳(ké)车，自然却少消费者(zhě)买(mǎi)单。

　　吉利为什(shén)么会选择低成(chéng)本探(tàn)索策略？实(shí)在是赚(zhuàn)得(dé)太舒服了。几(jǐ)何汽车(chē)发布(bù)前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内(nèi)零售渗透(tòu)率(lǜ小小心意,不成敬意请笑纳，小小心意 不成敬意是什么意思)仅有5％，特斯拉在(zài)内的(de)新势力(lì)均(jūn)深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小(xiǎo)理(lǐ)均处在生(shēng)死边(biān)缘。与此同时，吉利燃油车销量(liàng)再(zài)度刷(shuā)新纪(jì)录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃(rán)油车(chē)，一边是普遍亏损的(de)电动车，对(duì)于(yú)吉利来说(shuō)，要从如日中天(tiān)的燃油(yóu)车中分出(chū)资(zī)源(yuán)来布(bù)局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽(suī)说意识到自己落人一步(bù)后，吉(jí)利迅(xùn)速(sù)调整战略，开(kāi)始多品牌运作(zuò)，高中低端全(quán)覆盖，各种技(jì)术路径全(quán)部(bù)跟(gēn)进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆(liàng)的(de)销量位居新能源销量排行(xíng)榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年的(de)新能源汽车销量只有比亚迪(dí)的六分之一。

　　传(chuán)统燃油车在产业链和销售(shòu)渠道确(què)实(shí)有独特的优(yōu)势。比如(rú)2022年，蔚来(lái)、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏的销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞(ruì)、长安的新能源(yuán)乘用(yòng)车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是(shì)那个(gè)只有互联网基因(yīn)，需要完全依赖代工加工的新军(jūn)了，经过一番(fān)厮杀的(de)优胜者，在产业链(liàn)和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源(yuán)购置补(bǔ)贴没有了，赚钱完全要(yào)靠(kào)自(zì)己(jǐ)。而且(qiě)今年年初(chū)，特斯拉(lā)全(quán)系大幅降(jiàng)价(jià)，价格战(zhàn)的猛(měng)烈程度已经超乎想象(xiàng)，随(suí)着越来越(yuè)多“强悍”的选手接连入局(jú)发力(lì)，对传统燃(rán)油车的第一个挑战(zhàn)就是有没有持续输血造车的能(néng)力。

　　写在最(zuì)后

　　虽(suī)说如(rú)今(jīn)行业洗牌速度加快，凭借技(jì)术和资金(jīn)优势抢占(zhàn)市场的头部玩家也很难说建(jiàn)立了护城(chéng)河，而(ér)对于(yú)毫(háo)无优(yōu)势的中尾部玩家们(men)，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下才能淘真(zhēn)金(jīn)。

　　在2017年(nián)新能源赛道火(huǒ)热的时候，国内一度有超过200家新能源车企(qǐ)，许多车企既没(méi)有技术也(yě)没有造车资质(zhì)，甚至有(yǒu)些就(jiù)靠PPT造(zào)车，其中还有不少车企(qǐ)是为了(le)“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿到(dào)补贴和融资后就玩消失。一些(xiē)新能源(yuá小小心意,不成敬意请笑纳，小小心意 不成敬意是什么意思n)企业的(de)市值也一度高(gāo)到离谱(pǔ)。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好(hǎo)的时候，也(yě)是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链跟不(bù)上、赚钱太慢、切不中消费者(zhě)需求的会被残酷淘(táo)汰，最终集中(zhōng)到几家头部企业。

　　用(yòng)一位(wèi)网友的话来说：“还要降价，现在才(cái)到哪(nǎ)？要是随(suí)便就搞成了 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来(lái)说：这种情(qíng)况，非(fēi)常nice。

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