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什么是人员类型人员类型有哪些中国飞机事故率是多少

关(guān)于中国飞(fēi)机(jī)事故率是多少的(de)最新知识(shí)答(dá)案内容如下：

　　1、中国飞(fēi)机事故率是百万分之一。

　　2、按(àn)每百万次(cì)飞行发生的有人员(yuán)死(sǐ)亡的(de)空难(nán)事故的(de)次数(shù)计(jì)算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次(cì)降到1次以下(xià)，2000年再次下降到(dào)0.85次。按(àn)2000 年的概(gài)率算，也就(jiù)是117.65万(wàn)次飞行才(cái)发生什么是人员类型人员类型有哪些(shēng)一次死亡性空难(nán)。换(huàn)句话说，如(rú)果(guǒ)有人每天(tiān)坐一次飞机，要3223年(nián)才遇(yù)上(shàng)一次空难。还(hái)应该说明的是(shì)，死亡性空难并不是(shì)所有(yǒu)旅客全(quán)部死亡。根据国际民航组织的(de)统(tǒng)计，1959—1997年的全(quán)部空(kōng)难事故(gù)中，飞机全毁(huǐ)，且有人(rén)员死亡的(de)占58%;飞(fēi)机(jī)全毁，但无(wú)人员死亡(wáng)的占32%;飞机没有全毁，但有人员(yuán)死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故(gù)有(yǒu)50%发生在(zài)着陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这两个时段的飞机高度和速度都不是很大。如果飞行员处(chù)置得当，那么(me)在大多数(shù)情况下(xià)飞机都不(bù)会以很(hěn)强烈的力量撞击地(dì)面。就算是(shì)高(gāo)空(kōng)事故，只要不是(shì)空中解体或者撞山，哪怕(pà)两台发动机都(dōu)停了，飞(fēi)行(xíng)员仍然会(huì)有较大的(de)把(bǎ)握(wò)让飞机迫降。实际上像空中发(fā)动机(jī)停车(chē)，空中遭遇大型(xíng)鸟击(jī)，高空风(fēng)，强雷击这样的事故，在(zài)中国一年都会有好几次(cì)。但是80%以(yǐ)上(shàng)是(shì)零伤亡。飞机(jī)结(jié)构的设(shè)计本身就(jiù)考(kǎo)虑到了一旦出现(xiàn)事故的后(hòu)果，只要不是从高空直接(jiē)掉下来(lái)，对于乘客(kè)还(hái)是能够(gòu)起到一定的保护作用的(de)。机毁而人不亡，至少是不全(quán)亡(wáng)的情况其实还是很常(cháng)见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架(jià)飞机断(duàn)成三截，但是也只(zhǐ)死(sǐ)了2个人。空难的伤亡程度取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空中解体(tǐ)或者(zhě)撞机(jī)，那(nà)就是没有救的了。其他的只(zhǐ)什么是人员类型人员类型有哪些要处置得当，仍然会有(yǒu)一定的生还几率。比如说2002年(nián)在(zài)韩国坠毁的国航(háng)飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但是(shì)仍然有38人生(shēng)还，其中包括飞行员。飞(fēi)行员和空管的(de)处(chù)置。对于不同的空难类型会有不同的处置方案，各方面都会烂(làn)熟于胸，唯一需要担心的(de)是飞行员是否足够(gòu)冷静(jìng)。比如(rú)1994年西北航坠毁的图-154飞(fēi)机(jī)，虽然(rán)直接原因是维护错误(wù)，但是只要(yào)当时(shí)飞(fēi)行员处(chù)置(zhì)得当，还是可以避免(miǎn)机毁人亡(wáng)的。机上乘客的应(yīng)对(duì)。是否系好(hǎo)安全(quán)带，是(shì)否(fǒu)采取正确的抗冲击(jī)姿势，是否听从指挥及(jí)时(shí)有效(xiào)的(de)撤离等等(děng)。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火，两分(fēn)钟后爆炸。但是就是这两分(fēn)钟的时间，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没(méi)有一个死亡(wáng)。急救是否到位。应该说(shuō)绝(jué)大部分(fēn)事故发生(shēng)在机场附近，救援(yuán)通常都(dōu)很及(jí)时，但是如(rú)果飞(fēi)机坠毁(huǐ)在荒山野(yě)岭(lǐng)，那可(kě)就真(zhēn)的要听天(tiān)由(yóu)命了。