新能源汽车车主两大(dà)难：续航里程(chéng)和(hé)补能问题。

　　动力(lì)电池龙头(tóu)宁德时代1000公里(lǐ)的麒麟电池，缓解了新能(néng)源汽车车(chē)主们对(duì)续航(háng)里迪奥丝绒和哑光有什么区别，迪奥丝绒和哑光哪种好看程(chéng)的焦虑。但随(suí)之而(ér)来的是补能(néng)问题。和通过(guò)技术创新进步(bù)即可解(jiě)决(jué)的(de)续航里程问题不(bù)同的是，摆在新能(néng)源汽(qì)车(chē)车主面前的(de)补能方式暂时只有(yǒu)两种——要么换电，要么充电(diàn)。

　　相比起时间(jiān)较长的充电(diàn)，换电(diàn)无疑是一种好方法。只不(bù)过(guò)，支持(chí)换电的汽车品(pǐn)牌并(bìng)不(bù)多(duō)，又或者(zhě)说换电仍不(bù)算是主(zhǔ)流的(de)补能方式。此(cǐ)外，也有新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车车(chē)主对换电的电池(chí)质量有所担(dān)忧。现实(shí)情况(kuàng)是，大多数(shù)新能(néng)源汽车车主(zhǔ)依然会选择充电补能。

　　充(chōng)电同样问题多多，包括价格战、质量不一的(de)充(chōng)电设施，尚(shàng)未能满(mǎn)足需(xū)求(qiú)的充电桩数(shù)量(liàng)，无法盈利(lì)的充电(diàn)运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新能源汽车充电电费市场规模约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨(jù)大变化，到(dào)2025年市场规模将会扩大3倍，到(dào)2030年市场规模将(jiāng)会扩大10倍(bèi)，电费+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反(fǎn)复出现，但依然(rán)无(wú)法否认这是一(yī)个有着极大(dà)潜力的市(shì)场，哪怕是处于“价格(gé)换空间”的内卷阶段，也吸引着(zhe)无数(shù)玩家前仆后继地进(jìn)场(chǎng)。在进场的(de)大批(pī)企业中，有一家企业正悄然展(zhǎn)现(xiàn)出领先优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服(fú)务第一股”——能链智(zhì)电在纳斯达克上市(shì)。作为重塑(sù)充电服务产业链的龙(lóng)头企业(yè)，能链(liàn)智电在大力(lì)拓展充电应用场景之余(yú)，迅速(sù)对(duì)行业进行(xíng)高(gāo)效整合。

　　4月(yuè)22日(rì)，能(néng)链智(zhì)电发布(bù)2022年第四季度及全年未经(jīng)审计(jì)财务报告。财报显(xiǎn)示，能链智电2022年全年总交(jiāo)易额(é)超过27亿元人民(mín)币（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其中(zhōng)，第(dì)四季度总交易额超过(guò)8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美(měi)元），同比增(zēng)长94％。

　　根(gēn)据(jù)能链(liàn)智电预测数据，2023财年(nián)净收入将在5亿元人民币至6亿元人(rén)民币(bì)，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国传统(tǒng)燃油车保有量(liàng)将达峰，而(ér)电动汽车将持续增(zēng)长，并于(yú)2036年超过传统燃油(yóu)车(chē)。这意味着(zhe)，身处充电服务(wù)行业的能链(liàn)智(zhì)电将会迎来广阔(kuò)的发(fā)展空间。

　　优秀(xiù)的业务前景，同样吸(xī)引了资(zī)本市场的高度关(guān)注。全球资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其(qí)官网披露的最新持仓数据显(xiǎn)示，景(jǐng)顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码(mǎ)：PBW）重(zhòng)仓持有中国最大规模的(de)第三方充电网络运营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持仓组(zǔ)合的比(bǐ)例高达2.69％，位(wèi)列持仓份额第一。按披露数据测算，景(jǐng)顺持(chí)仓能链智电市值已超(chāo)2000万(wàn)美(měi)元(yuán)。

　　新(xīn)能源汽车行(xíng)业发展迅速，但对于(yú)广大新能源车主的充电服务痛点尚未完全得(dé)到解决(jué)。这为能链智电(diàn)提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机(jī)会。谁能有效解决车主们(men)的(de)痛(tòng)点，谁(shuí)就能(néng)成为(wèi)充电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力(lì)

　　2月3日，工业(yè)和信(xìn)息化部、交通(tōng)运输部(bù)等八(bā)部门(mén)发(fā)布(bù)《关于组织开展公共领域车辆全面电(diàn)动化(huà)先行(xíng)区试点工作的通知(zhī)》（下(xià)称《通知》）。 《通(tōng)知》提(tí)到，建成适度超前的充换电基础设(shè)施，新(xīn)增公用(yòng)桩(zhuāng)（标迪奥丝绒和哑光有什么区别，迪奥丝绒和哑光哪种好看准(zhǔn)桩(zhuāng)）与公(gōng)共(gòng)领域新能(néng)车（标(biāo)准(zhǔn)车）比例(lì)力争到(dào)1:1，高速服务区充电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车保有(yǒu)量(liàng)与充(chōng)电桩(zhuāng)的比例(lì)称为“车桩比”，这个(gè)指标通(tōng)常(cháng)用来衡量是否满足新能源汽车的(de)充电需求。

　　据中国(guó)充(chōng)电联盟(méng)数据，2022年公共充电桩直(zhí)流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国新增(zēng)6.6万台公共充电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联盟内(nèi)成员(yuán)单位总计上报公(gōng)共充(chōng)电桩179.7万(wàn)台，月均新增公(gōng)共充(chōng)电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券(quàn)商机构对(duì)需求进行预测，假设新增桩(zhuāng)需求有(yǒu)70％为直(zhí)流(liú)桩、30％为交流(liú)桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约455亿元(yuán)左右。

　　国泰(tài)君(jūn)安研报观(guān)点认为，充电桩是支撑新能源(yuán)汽车(chē)市场健康快速发展(zhǎn)的(de)重要基础设施建设之一，未来将加速(sù)完成向(xiàng)高功率快充的方向技术升级，并(bìng)加速完成车桩比1:1的目标，从而(ér)带动新能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)进一步(bù)提高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾(céng)估算，未来(lái)5年内(nèi)，中(zhōng)国公共充(chōng)电桩投资(zī)建设规模的同比增长率将不低(dī)于30％，到2025年，投(tóu)资建设规模将达(dá)到187.6亿元。但随(suí)着(zhe)中(zhōng)国新能(néng)源汽车市(shì)场不断超预期(qī)发展，艾媒咨询的估(gū)算已(yǐ)略显保守(shǒu)。有(yǒu)机构预测(cè)，假设2025年车(chē)桩比(bǐ)依(yī)然在2:1附近、直流充电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩(zhuāng)市(shì)场规模(mó)将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源汽车市场的高速增长，对充(chōng)电桩(zhuāng)行业产生了巨大(dà)的(de)推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车市场(chǎng)出现(xiàn)爆(bào)发式增长，产量和销量分(fēn)别(bié)为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源(yuán)汽车渗透率更是一举(jǔ)推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中(zhōng)国新能源(yuán)汽(qì)车保有量达到(dào)1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源(yuán)乘用车占(zhàn)全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源(yuán)汽车渗透率仍(réng)会(huì)快(kuài)速提升(shēng)，预(yù)计(jì)2023年(nián)总体狭(xiá)义乘用车销(xiāo)量(liàng)约(yuē)为(wèi)2350万辆，其(qí)中新能源乘用车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工(gōng)程师许(xǔ)海东对(duì)新能源汽车市(shì)场则(zé)更为看好(hǎo)。据(jù)其预计，2023年乘(chéng)用车总销(xiāo)量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约(yuē)为(wèi)380万辆，同比增长15％。新(xīn)能源汽车(chē)市场全年销量有望超(chāo)过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量(liàng)持续(xù)上升，对应的是补能需求的(de)持续扩(kuò)大，所需(xū)要的充电桩数量更是庞大，充电(diàn)桩市场空间潜力(lì)十足。

　　数(shù)据显示，2022年中(zhōng)国充电基础(chǔ)设施数量达到521.0万台，同比增(zēng)长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电(diàn)基础设施增长约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充电(diàn)桩保有量(liàng)达(dá)到(dào)179.1万台（含直流充电(diàn)桩76.1万(wàn)台(tái)、交流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构预估数据(jù)显示，预计2023年将新增公(gōng)共充(chōng)电桩97.5万台（含直流(liú)充电(diàn)桩(zhuāng)41.0万台、交流(liú)充电桩56.5万台(tái)）；公共充电桩(zhuāng)保有(yǒu)量达(dá)到277.2万(wàn)台（含直流充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站(zhàn)增量约(yuē)为(wèi)6万座，公共(gòng)充电(diàn)站保(bǎo)有量约(yuē)为17.1万座(zuò)。

　　分散化(huà)趋势(shì)

　　快(kuài)速(sù)补能是新能源汽车技(jì)术进步(bù)的重要发(fā)展(zhǎn)方向。天风(fēng)证券(quàn)研报指出，除了(le)在自家停(tíng)车位(wèi)等可(kě)以长时间停(tíng)放的场景(jǐng)下，在(zài)短时停靠的公共场景(jǐng)电动车均有(yǒu)快速补能的需求，更高比例的快充桩满(mǎn)足消费者的客(kè)观需(xū)要。

　　据了解，目(mù)前(qián)各(gè)国政策从顶层设计积极推动快充(chōng)技术(shù)发展，未(wèi)来快充(chōng)桩占比有望(wàng)逐步提高。高压快充技术(shù)是当(dāng)前车企实(shí)现快充的主流选择，800V高(gāo)压平台车型(xíng)将于2023年陆续上市。

　　然(rán)而，公(gōng)共充电桩(zhuāng)的分散(sàn)化趋势却拖慢了(le)新(xīn)能源(yuán)汽车的发(fā)展速度。

　　东莞(guǎn)证券研报显(xiǎn)示，充电桩设备行(xíng)业的技(jì)术门槛相对(duì)较低，产品标(biāo)准化程(chéng)度(dù)较高，目前国内充电(diàn)桩设(shè)备生产领(lǐng)域的相(xiāng)关公(gōng)司数量超过300家，供应商数量(liàng)多(duō)，使得(dé)大量新玩(wán)家可以轻松(sōng)进入充电桩行业(yè)。

　　由(yóu)于充(chōng)换电(diàn)基础设施依(yī)赖土地和资本，因(yīn)此本地化和分散(sàn)化是趋势。

　　据(jù)了(le)解，各(gè)地(dì)的城投、国投(tóu)、环投、商业(yè)地产等资(zī)产(chǎn)持有方，如酒店集团(tuán)、民宿企业等都会积极参与到充电市场中。近两年，中(zhōng)国充电市(shì)场已(yǐ)经呈(chéng)现出分散(sàn)化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占(zhàn)率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营商）预计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与(yǔ)此同(tóng)时(shí)，分散化趋势正进一(yī)步削弱(ruò)新能源汽车车主(zhǔ)的(de)消费体验(yàn)。据(jù)悉，找桩(zhuāng)难、排队时间(jiān)长、充(chōng)电时(shí)间长、下(xià)载多个(gè)APP等(děng)都是每一(yī)位(wèi)新能源(yuán)汽车(chē)车(chē)主需(xū)要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从(cóng)行业(yè)发展角度看，公共充电基础(chǔ)设(shè)迪奥丝绒和哑光有什么区别，迪奥丝绒和哑光哪种好看施网(wǎng)络(luò)建设(shè)呈(chéng)结构性(xìng)供(gōng)给不(bù)足；不(bù)同充(chōng)电运营(yíng)商充电网络(luò)间形成信息孤(gū)岛(dǎo)；充电设施利(lì)用率低、盈(yíng)利模式单(dān)一(yī)；缺乏(fá)充电场站运(yùn)营管理等。庞大而分散的运营商需要标准统一的行(xíng)业规范和服务。

　　中金公司研报曾点明充电运营商供应格局分(fēn)散的原因。“我们认(rèn)为，根(gēn)本(běn)原因(yīn)在于运营商(shāng)自建桩受限于资(zī)金压(yā)力(lì)和(hé)土地资源，建(jiàn)桩主力由此前(qián)的运营商转变为地(dì)方国企(qǐ)、小工商业等掌握土地资源的第三方建设，由(yóu)此具备当地区(qū)位优(yōu)势、以蔚(wèi)景云(yún)、深圳车电网为代表(biǎo)的(de)二线及新(xīn)增运(yùn)营商迅速(sù)获得市场份额。展望未来，我们认为充(chōng)电桩场址资源具备(bèi)稀(xī)缺性(xìng)，拥(yōng)有本地优质土地资(zī)源的地方国企、小工商业有望维(wéi)持建桩主力地(dì)位。”

　　此外(wài)，分(fēn)散化趋势亦体现(xiàn)在城乡供应(yīng)格局的巨大差异。中国汽车流(liú)通协会(huì)有(yǒu)形汽车市场分会常(cháng)务副理(lǐ)事长苏(sū)晖曾(céng)公开表示，新能源汽车下(xià)乡目前更多停留在口头阶段(duàn)，事实上做(zuò)的(de)远远(yuǎn)不够，应(yīng)当给(gěi)予高度重视，同样充(chōng)电(diàn)市(shì)场(chǎng)应(yīng)先一步(bù)布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入了(le)“先有鸡还是(shì)先有蛋”的困局。值得(dé)注意的是，随着各大新能源汽车品牌逐渐下沉至三四线城市，新能源汽车渗(shèn)透率的进一步(bù)提高，充电桩(zhuāng)分(fēn)散化所带来的问题(tí)也将逐渐逼(bī)近爆发节点。

　　充(chōng)电桩服务整合已刻不容缓，而拥(yōng)有充电(diàn)服务全包模式的企(qǐ)业(yè)将会(huì)在这(zhè)场(chǎng)赛(sài)跑中占据领先优(yōu)势。

　　据(jù)中金公司研报，充电(diàn)服务全(quán)包模式(shì)是充(chōng)电(diàn)服(fú)务商针(zhēn)对无业(yè)内(nèi)经(jīng)验(yàn)、但掌(zhǎng)握土地资金资(zī)源、急需进行充电桩(zhuāng)建设的目标群体提出的一站式解决方案，目标客户包含地方(fāng)国企、地方(fāng)小(xiǎo)工商业(yè)业主及目的(de)地小(xiǎo)区(qū)/民宿业主等(děng)。充电服务商(shāng)凭借业内积(jī)累(lèi)经验和资源(yuán)，向目(mù)标客户提供选(xuǎn)址、EPC建站及(jí)后续运(yùn)营运维的(de)三位一体综(zōng)合服务(wù)，分别(bié)获得对应(yīng)服务收(shōu)入、充电桩等设备(bèi)销售收(shōu)入及(jí)后续运(yùn)营运维(wéi)服务费分成。

　　充电服务全包模式有效解决充(chōng)电运营商(shāng)“盈利(lì)难”的问题，同(tóng)时可对接(jiē)充电桩制造(zào)商和(hé)需要(yào)充(chōng)电服务(wù)的新能源(yuán)汽(qì)车车主，从(cóng)而(ér)改善整(zhěng)个产业链的盈利(lì)状(zhuàng)况和消费体验。能(néng)提供(gōng)全包(bāo)模(mó)式(shì)的企(qǐ)业不多，第(dì)三方充(chōng)电服务商(shāng)能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内(nèi)领(lǐng)先的储能系(xì)统集成商与统(tǒng)服务商海(hǎi)博思创成(chéng)立合资公司——能链海博，发挥双方(fāng)各自(zì)在用户、产品、技(jì)术和运营、场(chǎng)景等(děng)方面的(de)优势(shì)，布局多元(yuán)化储(chǔ)能解决方案，助力“双(shuāng)碳(tàn)”目(mù)标。

　　据了解，能链海博(bó)聚焦用户侧储能，拉动电源侧(cè)、电网侧储能，逐步落地(dì)“光储(chǔ)充检服”一体化充电站(zhàn)，有效解决(jué)充(chōng)电基础(chǔ)设施电力增容扩容(róng)、快速安全充(chōng)电、电(diàn)池健康(kāng)检测等(děng)问题(tí)，为新能(néng)源汽车(chē)车主带来(lái)智(zhì)能、高效、安全的(de)充电新体验。

　　“光储充检服”一(yī)体化充电站，实际上便(biàn)是储能电站叠(dié)加智能检(jiǎn)查及(jí)车(chē)主服务。储能电站的原(yuán)理(lǐ)类似于“充电宝”，在低谷用电时，通过(guò)电网或光(guāng)伏(fú)装置等方式“充电(diàn)”并储存(cún)，在高(gāo)峰用电时释放储存电量。与此同时，电站还可以参与市场交易，在(zài)空闲时(shí)段可利用电量进(jìn)行盈利。这(zhè)样(yàng)一来(lái)，既(jì)可以保障电力系(xì)统稳(wěn)定，又(yòu)能够拓展(zhǎn)充电站盈利来源，从而推动充电(diàn)站市场(chǎng)发展。

　　除传统的充电站建设外，能链智电还与住宿产业(yè)互联网(wǎng)平台(tái)订单(dān)来(lái)了成立合(hé)资公司——智电来了。随(suí)着2023年经济复苏(sū)，出(chū)行需求逐渐提升(shēng)，乐趣(qù)多多(duō)的自(zì)驾游更(gèng)是成为民众(zhòng)出行(xíng)的(de)首(shǒu)选项。

　　智电来了将(jiāng)以民宿(sù)为核心场景，从(cóng)充电(diàn)桩选址、设备采购、EPC工程到(dào)运营管理、保养维(wéi)修等在(zài)内的一(yī)站式服(fú)务，并联合战(zhàn)略合(hé)作伙伴(bàn)快电，为新能源车主提供一键(jiàn)找好(hǎo)桩、一键充电、一(yī)键支付等便捷服务，满足新(xīn)能(néng)源车主在旅游目的地就近充电、随(suí)停随充的需(xū)求。

　　此外(wài)，能链智电还推出充电机器人，可以为(wèi)新(xīn)能源汽车提供“随用随(suí)充”的全自动充电(diàn)服务。只不过(guò)，通过充(chōng)电机器人进行自动(dòng)补能的解决(jué)方案，仍(réng)为时(shí)尚早。相(xiāng)比起这(zhè)种(zhǒng)需要结(jié)合新(xīn)技(jì)术的解决方(fāng)案，充电站依(yī)然(rán)是充电(diàn)服务商主要攻略(lüè)的战场(chǎng)。

　　能链智电将传统(tǒng)行业做法与(yǔ)新兴技术手段(duàn)相结合，不仅推(tuī)动行业新生态建设，助力交通能(néng)源绿色发展，同时也(yě)实现(xiàn)自身业(yè)绩(jì)持(chí)续(xù)增长(zhǎng)。财报显(xiǎn)示，2022年(nián)能链(liàn)智电实现净(jìng)收(shōu)入9280万元人民币，同(tóng)比激增177％；第四(sì)季(jì)度净收入为2950万元(yuán)，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能(néng)链智电的服务(wù)模式较好地满足车主(zhǔ)需(xū)求，2022年订单量(liàng)达(dá)到(dào)1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前(qián)，能链智电已连接服务充电运营商1581家、5.5万座(zuò)充电站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　身处全(quán)球最大的新能源市场，能链(liàn)智(zhì)电业务发展(zhǎn)潜(qián)力充满(mǎn)想象(xiàng)空间。能链智电创始(shǐ)人、CEO王(wáng)阳表(biǎo)示：“我们(men)希望依托(tuō)独一无(wú)二的商业模(mó)式和行业(yè)卡位，抓住能源变革的(de)历(lì)史性(xìng)机遇，与(yǔ)合作伙伴共同推动(dòng)交通(tōng)碳减排，助力双(shuāng)碳目(mù)标实现(xiàn)。”

　　同时(shí)，据能链(liàn)智电(diàn)总(zǒng)裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链智电已分别(bié)在新(xīn)加(jiā)坡和阿姆斯特丹(dān)设立亚太(tài)和欧洲总部。在新业务进(jìn)展方面，能链智电(diàn)预计在(zài)2023年中期推出(chū)虚(xū)拟电(diàn)厂平(píng)台，帮助充电(diàn)站参与(yǔ)电力交(jiāo)易市场，并为更广泛的电网提供削峰填谷等各种支持服务，助力新能源行业(yè)建(jiàn)立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽(qì)车市场高速发展，已成(chéng)为(wèi)市场共识：续航(háng)里程和补能问题仍将是(shì)一段时(shí)间(jiān)内新能源汽车渗透过程中的(de)两大难。但随着第三方充电服务商对(duì)充电服务行业进行整合以及新(xīn)应(yīng)用场景(jǐng)的拓展，补能场景中的(de)充电问题(tí)亦(yì)将逐步解决。

　　这(zhè)也意(yì)味着，在(zài)经济(jì)复苏(sū)的(de)2023年(nián)，充电桩行业(yè)将(jiāng)迎来服务(wù)整合之年(nián)，而新应(yīng)用场景的开拓也将成(chéng)为充(chōng)电服务商市场份额的胜负手。

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