新能源汽(qì)车车主两大难(nán)：续航(háng)里程和补能问题(tí)。

　　动力电(diàn)池(chí)龙头宁德时代1000公(gōng)里的(de)麒麟(lín)电池，缓解(jiě)了新能源汽车车主们对续航里程(chéng)的焦虑。但(dàn)随之而来(lái)的是补能(néng)问题(tí)。和通过技术(shù)创(chuàng)新进步(bù)即可解决(jué)的续航里程问(wèn)题不同(tóng)的是(shì)，摆(bǎi)在新能源汽车车(chē)主面前的(de)补能方式暂时只有两种(zhǒng)——要么换电，要么(me)充电。

　　相比起时(shí)间较长的充电，换电无(wú)疑是(shì)一(yī)种好方法。只不过，支持换电的汽车品牌并不多，又或者说换(huàn)电仍不算(suàn)是主流的补能方式。此外(wài)，也有新能源汽车(chē)车主(zhǔ)对换(huàn)电的(de)电池(chí)质(zhì)量有所担(dān)忧(yōu)。现实情况是(shì)，大(dà)多数新能(néng)源汽车(chē)车主依然会选择充电(diàn)补能(néng)。

　　充电(diàn)同样问题多多，包括价(jià)格战、质量不一(yī)的充(chōng)电设施，尚未能满足需求的充电桩数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证(zhèng)券研报显示，2021年估算中国新能源汽车(chē)充(chōng)电电费市场规(guī)模约141.3亿元，服务(wù)费(fèi)市场规模(mó)高(gāo)达17亿元至34亿元。假设电价不(bù)发(fā)生巨大变化，到(dào)2025年市场(chǎng)规模将会扩(kuò)大(dà)3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服(fú)务(wù)市场(chǎng)规(guī)模将突破千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱象反复出现，但依(yī)然无法否认这是一个(gè)有着极(jí)大潜力的市场(chǎng)，哪怕是处(chù)于“价(jià)格(gé)换空间”的内(nèi)卷阶段(duàn)，也吸引着无数玩(wán)家(jiā)前仆后继地进场。在进(jìn)场的大批企业中，有一家企业(yè)正悄(qiāo)然展现出领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服务第一股”——能链智电(diàn)在纳斯达克上市。作为重(zhòng)塑充电服务产业链的龙头企业，能(néng)链智电(diàn)在大(dà)力(lì)拓展充电应用场景之余，迅速对行业进行(xíng)高效整(zhěng)合(hé)。

　　4月(yuè)22日，能链智电发布2022年第四季度及全年(nián)未经(jīng)审计财(cái)务报告(gào)。财报显示(shì)，能链(liàn)智电2022年(nián)全年总(zǒng)交易(yì)额超过27亿元人(rén)民币（3.916亿美(měi)元），同比增长119％。其中(zhōng)，第四(sì)季度总(zǒng)交易额超过(guò)8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测(cè)数据，2023财年净收入将在(zài)5亿元人民币至(zhì)6亿元人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车(chē)保有量将达峰，而电动汽车(chē)将持续增长，并于2036年超过传统(tǒng)燃油车。这意(yì)味着，身(shēn)处充电服(fú)务行业的能链(liàn)智电将会迎来广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了(le)资(zī)本市场的高度关注。全(quán)球资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官网披露的最(zuì)新持仓数据显示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有(yǒu)中(zhōng)国最大(dà)规模(mó)的(de)第三方充(chōng)电(diàn)网络运营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持仓组合的比例高达(dá)2.69％，位列持仓份额第一。按披露(lù)数据测算(suàn)，景顺持仓(cāng)能链智电市(shì)值已超2000万美(měi)元。

　　新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车行(xíng)业(yè)发展迅速，但对(duì)于广(guǎng)大新能源车主的充电服务痛点尚(shàng)未完全得到解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿(yì)市场的绝(jué)佳机会。谁能(néng)有效解决车主们的痛点，谁(shuí)就能成为充电(diàn)服务行业中当之无(wú)愧的龙(lóng)头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业(yè)和信息化部、交(jiāo)通运输部(bù)等(děng)八部(bù)门发布(bù)《关于组(zǔ)织开(kāi)展公(gōng)共领域车(chē)辆全面电动化先行区试点工(gōng)作(zuò)的通知》（下称(chēng)《通(tōng)知》）。 《通知(zhī)》提到，建(jiàn)成适度超前的(de)充换电(diàn)基(jī)础设(shè)施，新增(zēng)公用桩（标准桩）与公共领域新能(néng)车(chē)（标准车）比例力(lì)争到(dào)1:1，高速服(fú)务(wù)区(qū)充电车位(wèi)占比不低于小(xiǎo)型停车(chē)位10％。

　　新能源(yuán)汽(qì)车保有量与充电(diàn)桩的比(bǐ)例称为“车桩比”，这个指(zhǐ)标通常用来衡量是否满足新能(néng)源汽车的充(chōng)电(diàn)需求。

　　据中国充(chōng)电联(lián)盟数(shù)据，2022年(nián)公共充(chōng)电桩直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公(gōng)共充电(diàn)桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电(diàn)联(lián)盟内(nèi)成(chéng)员单位总(zǒng)计上报公共充电桩179.7万台，月均新(xīn)增公共(gòng)充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对(duì)需求(qiú)进行(xíng)预测，假(jiǎ)设新增桩(zhuāng)需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平(píng)均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左(zuǒ)右(yòu)。

　　国泰君安研报观点认(rèn)为，充电桩(zhuāng)是支撑新(xīn)能源汽车(chē)市场健康(kāng)快速发展的重要基(jī)础(chǔ)设施建设之(zhī)一，未来将加速(sù)完(wán)成向高功率快充的(de)方(fāng)向技术升(shēng)级，并加速完成车桩比(bǐ)1:1的目标，从而带动新能(néng)源汽车渗(shèn)透率(lǜ)进一步提高。

　　艾(ài)媒咨询(xún)2020年曾(céng)估算，未(wèi)来5反函数常用公式大全，反函数运算公式年内(nèi)，中国公共充电桩投(tóu)资建设规(guī)模的同比增长率将(jiāng)不低于30％，到(dào)2025年，投(tóu)资(zī)建设规模将达(dá)到187.6亿元(yuán)。但(dàn)随着(zhe)中国(guó)新能源汽车市场不断超(chāo)预期发(fā)展，艾媒咨询的估算已略显保守。有机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国国内充电(diàn)桩市场(chǎng)规模(mó)将超过1000亿(yì)元。

　　中国新能(néng)源汽车市场的(de)高(gāo)速增长，对(duì)充电桩行业(yè)产(chǎn)生了巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年(nián)，新能源(yuán)汽车(chē)市场出现爆发(fā)式(shì)增长(zhǎng)，产量和销量(liàng)分(fēn)别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新能(néng)源汽车(chē)保有(yǒu)量达到1310万(wàn)辆(liàng)，同比增长(zhǎng)67.13％，中国(guó)新能源乘用(yòng)车(chē)占全球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)仍会快速提升，预计2023年(nián)总(zǒng)体狭(xiá)义乘用车(chē)销量约为(wèi)2350万辆，其中新能源乘用车销量有望达850万辆，渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中汽(qì)协副总工(gōng)程(chéng)师许海东(dōng)对新能源汽车市场(chǎng)则更为看好。据其预计，2023年乘用(yòng)车总(zǒng)销(xiāo)量约为(wèi)2380万辆(liàng)，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)1.3％；商用(yòng)车总销(xiāo)量约为380万辆，同(tóng)比增长15％。新能源汽车市场全(quán)年(nián)销量有望超(chāo)过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持续上升，对应的是(shì)补能(néng)需求的持(chí)续扩大(dà)，所(suǒ)需要的充电桩数(shù)量更是庞大，充(chōng)电桩(zhuāng)市(shì)场空(kōng)间潜(qián)力(lì)十足。

　　数据(jù)显示，2022年(nián)中(zhōng)国充电基础(chǔ)设施数(shù)量达到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电基(jī)础设(shè)施增(zēng)长(zhǎng)约65万(wàn)台(tái)，同(tóng)比增长(zhǎng)91.6％，公共充(chōng)电桩保(bǎo)有量达(dá)到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电站增量(liàng)为3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万座(zuò)。

　　机构预估(gū)数据显示，预计2023年将新增公共充电(diàn)桩97.5万台（含直流充(chōng)电(diàn)桩41.0万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩56.5万(wàn)台）；公共(gòng)充(chōng)电桩保有量达到277.2万(wàn)台(tái)（含直流充电桩(zhuāng)117.1万台、交流(liú)充电(diàn)桩160.1万台）；公共(gòng)充电站增量约为(wèi)6万座(zuò)，公共充(chōng)电站(zhàn)保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速补能是新能源(yuán)汽(qì)车技(jì)术(shù)进步的重(zhòng)要发展方向。天风(fēng)证(zhèng)券研报指出，除了在自家停车位等可以长时(shí)间停(tíng)放的场景下，在短时停靠(kào)的公(gōng)共场景电动车均有快速补(bǔ)能的需求，更高比例的快充桩(zhuāng)满(mǎn)足消费者的客观(guān)需(xū)要。

　　据了(le)解(jiě)，目前各国政(zhèng)策从顶层设计积极推动快(kuài)充技(jì)术发展，未来快充桩占比有(yǒu)望逐步(bù)提高。高(gāo)压快充技术是当前(qián)车企实现快充的主流(liú)选择(zé)，800V高压平台车型将于(yú)2023年陆续上市。

　　然而，公共充(chōng)电桩的分散化趋势却(què)拖慢(màn)了新(xīn)能源汽车的发(fā)展速度。

　　东(dōng)莞(guǎn)证券(quàn)研报显示，充电桩设(shè)备(bèi)行(xíng)业的技术门槛相对较低，产品标(biāo)准化程度较高(gāo)，目前国内充电(diàn)桩设备(bèi)生产领域(yù)的(de)相关公司(sī)数量超过300家，供应商数量多，使得大量新(xīn)玩家可以轻松进入充电桩行(xíng)业(yè)。

　　由于充换电基础设施依赖(lài)土地和资本，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了解(jiě)，各(gè)地的城投、国投、环(huán)投、商业地产等资(zī)产持(chí)有方，如酒店(diàn)集团(tuán)、民宿企(qǐ)业等都(dōu)会积极参与到充电市场中。近两年，中国充电(diàn)市(shì)场已经呈(chéng)现(xiàn)出(chū)分散化的趋势，充电运营(yíng)商CR5（前5大企业(yè)市占率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营商）预计占比(bǐ)将会(huì)超过60％。

　　与此同时，分散化趋(qū)势正进一步削弱新能源汽车车主的(de)消(xiāo)费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充(chōng)电时间(jiān)长、下载(zài)多个APP等都是每一位新(xīn)能源汽车车主需(xū)要面(miàn)对(duì)的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士(shì)指出，从行业发展角(jiǎo)度(dù)看，公共(gòng)充(chōng)电基础设施网络建设呈结构性供给(gěi)不足；不同充电(diàn)运营商充电网络间(jiān)形成信(xìn)息(xī)孤岛；充电设施(shī)利用(yòng)率低、盈(yíng)利(lì)模(mó)式(shì)单一；缺(quē)乏充电(diàn)场站运营管理等。庞大而分散(sàn)的(de)运营商需要(yào)标(biāo)准统(tǒng)一的行业规(guī)范和服务(wù)。

　　中金公司(sī)研报曾点(diǎn)明(míng)充电(diàn)运营商供应格局(jú)分散(sàn)的(de)原因。“我们认为，根本原因(yīn)在(zài)于运营商自建桩受限于资金压力和土地资(zī)源，建桩主力由此前的运营(yíng)商转变为(wèi)地方国企、小工商业等掌握土地(dì)资源的第(dì)三方建设，由此(cǐ)具(jù)备当地区(qū)位(wèi)优势、以蔚景云、深圳车电网为代表的二线及新(xīn)增运营商(shāng)迅速获得市场份额。展望未(wèi)来，我们(men)认为(wèi)充电桩场址资源具备稀缺性，拥有本地(dì)优质(zhì)土(tǔ)地(dì)资源(yuán)的地方国(guó)企、小工商业有望(wàng)维持建桩(zhuāng)主力(lì)地(dì)位(wèi)。”

　　此外，分散(sàn)化(huà)趋(qū)势(shì)亦体现在(zài)城乡(xiāng)供应(yīng)格局(jú)的巨大差异。中(zhōng)国汽(qì)车流(liú)通协会有形汽车市场分会(huì)常(cháng)务副(fù)理事(shì)长苏晖(huī)曾公(gōng)开表示，新能源(yuán)汽(qì)车下(xià)乡(xiāng)目(mù)前(qián)更多(duō)停(tíng)留在口头阶段，事实(shí)上做(zuò)的远远不够(gòu)，应当(dāng)给予高度重(zhòng)视，同样充(chōng)电(diàn)市场应先一步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今(jīn)，新能源(yuán)汽车(chē)与充电桩(zhuāng)已落入(rù)了“先有(yǒu)鸡还是先(xiān)有蛋”的困局(jú)。值得注(zhù)意的(de)是(shì)，随(suí)着各大新能(néng)源汽车(chē)品牌逐渐下(xià)沉(chén)至三四线城市，新能源汽(qì)车渗透反函数常用公式大全，反函数运算公式率的进(jìn)一步(bù)提(tí)高，充电桩(zhuāng)分散化所带来(lái)的(de)问题也将逐渐逼近爆(bào)发(fā)节点。

　　充电桩服务整(zhěng)合已刻不容缓，而拥有(yǒu)充电服(fú)务(wù)全包模式的企业(yè)将会在(zài)这场赛跑中占据(jù)领先优势(shì)。

　　据中(zhōng)金公司研(yán)报，充电服(fú)务全包模式是充电服务商针对无业内经验(yàn)、但(dàn)掌(zhǎng)握土(tǔ)地资(zī)金资(zī)源、急需进(jìn)行充电桩建(jiàn)设的目标群体提出的一站式解决方案，目标客户包含地方国(guó)企、地方(fāng)小工商业业主及目的(de)地小(xiǎo)区(qū)/民宿业主等。充电服务商凭借业内积(jī)累(lèi)经验和资(zī)源，向目标客户提供选址、EPC建站(zhàn)及后续运营运维(wéi)的三位一(yī)体综合(hé)服务，分别获得(dé)对应(yīng)服(fú)务收入、充电桩等设备销售收入(rù)及(jí)后续运营运维(wéi)服(fú)务费(fèi)分(fēn)成。

　　充电服务全(quán)包模式有(yǒu)效解决充(chōng)电运营商“盈利难”的问题，同(tóng)时可对(duì)接充(chōng)电桩制造(zào)商和(hé)需要充电服务的新能源汽车(chē)车主，从而(ér)改善整(zhěng)个产业链的盈利状况和消(xiāo)费体验。能提供全包模式(shì)的企业不多，第三方充电服务商能(néng)链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智(zhì)电与国内领先的储(chǔ)能系统集成商与统服务商(shāng)海博(bó)思(sī)创成(chéng)立合(hé)资公司——能(néng)链海博，发挥(huī)双方(fāng)各(gè)自在用(yòng)户、产品、技术和运营(yíng)、场景等方面的优势，布局多元化储能解决方(fāng)案(àn)，助力“双碳”目标。

　　据(jù)了解，能(néng)链海(hǎi)博聚焦用户侧储(chǔ)能(néng)，拉动电源侧、电(diàn)网侧储(chǔ)能(néng)，逐步落(luò)地“光储充检服”一体化充电站，有效解决充电基础设施电力增(zēng)容扩容、快速(sù)安(ān)全充电(diàn)、电池健康检(jiǎn)测(cè)等问题(tí)，为新能(néng)源汽(qì)车车主带来智(zhì)能(néng)、高效、安全的充电新(xīn)体验。

　　“光储充检服”一体化(huà)充电站(zhàn)，实际上便是储能电站(zhàn)叠(dié)加智能检查及车主服务。储能电(diàn)站的原理类似于“充电宝(bǎo)”，在低谷用电时，通过电(diàn)网(wǎng)或(huò)光伏装置等方式“充电”并储存，在高峰用电时释放储存电量。与此同时，电站还可以参与市场(chǎng)交易(yì)，在空闲时段可利用电量进(jìn)行盈(yíng)利。这样一来，既可(kě)以保障电力系统稳定(dìng)，又(yòu)能(néng)够(gòu)拓展充电(diàn)站盈利来源，从而推动充电(diàn)站(zhàn)市场发展(zhǎn)。

　　除传统的充电站建设(shè)外(wài)，能链智电还与住宿产业互联(lián)网平台订单来了(le)成立合资公司(sī)——智电来(lái)了。随(suí)着(zhe)2023年经济复苏，出行需求(qiú)逐渐提升(shēng)，乐趣(qù)多多的自(zì)驾游(yóu)更(gèng)是成为民众出行的首选项(xiàng)。

　　智电来了将以民宿为核心(xīn)场景，从充电(diàn)桩选址(zhǐ)、设备采购(gòu)、EPC工(gōng)程(chéng)到运营管理、保养维(wéi)修等在内的一站式服务，并联(lián)合战略(lüè)合作伙伴(bàn)快电(diàn)，为新(xīn)能(néng)源车主提供一键找好桩(zhuāng)、一键充电、一键支付等便捷服(fú)务，满足新能源车主在(zài)旅游目的地就近(jìn)充电、随停(tíng)随充的需求。

　　此外，能链(liàn)智电还推(tuī)出(chū)充(chōng)电机器人(rén)，可以为新能源汽车提(tí)供(gōng)“随用随(suí)充(chōng)”的(de)全自动充电服务。只不过，通过充电机器人进行自动补能的解决方案，仍为时尚(shàng)早。相比起这(zhè)种需要结合新(xīn)技术的解决方案，充(chōng)电站依(yī)然(rán)是(shì)充电服务商主要(yào)攻略的战(zhàn)场。

　　能链智电将传统行业做法与新兴技术手段相结(jié)合，不仅推动行业新生(shēng)态建设，助力交(jiāo)通(tōng)能源绿(lǜ)色发展(zhǎn)，同时也实现(xiàn)自(zì)身(shēn)业(yè)绩持续增长。财报显(xiǎn)示，2022年能链智电实现(xiàn)净收(shōu)入9280万元人民币，同(tóng)比激增177％；第(dì)四季(jì)度净收入为(wèi)2950万(wàn)元，同比增长95％，接近(jìn)翻(fān)倍(bèi)。

　　据(jù)了(le)解，由于能链智电的服务模式较好地满(mǎn)足车(chē)主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总(zǒng)充电(diàn)量达(dá)到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已(yǐ)连接(jiē)服务充(chōng)电(diàn)运营商1581家、5.5万座充电(diàn)站和51.5万把充电枪。

　　身处全(quán)球最大的(de)新能源市场，能链智(zhì)电业务发展(zhǎn)潜(qián)力充(chōng)满想象空间。能链智(zhì)电创始人、CEO王阳(yáng)表示(shì)：“我们希(xī)望依托独一无二(èr)的商业模式和行(xíng)业卡位，抓住能源变革的历史性机(jī)遇，与合作伙伴共同(tóng)推(tuī)动交(jiāo)通碳减排(pái)，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露(lù)，能链(liàn)智(zhì)电已分别在新加坡(pō)和(hé)阿姆(mǔ)斯特丹设立亚太(tài)和(hé)欧洲总部。在新业(yè)务进展方(fāng)面，能链(liàn)智电预(yù)计在2023年中期(qī)推出虚拟电厂平台，帮助充电站参与电力交易市场，并为更(gèng)广泛(fàn)的电网提(tí)供削峰填谷等各种支持(chí)服务，助力新能源行业建立(lì)现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市场高(gāo)速发(fā)展，已成为市场共识：续航里程和补(bǔ)能问题(tí)仍将(jiāng)是一(yī)段时间内新能源(yuán)汽车渗透过程(chéng)中(zhōng)的两大难。但随(suí)着(zhe)第三方充电服(fú)务商(shāng)对充电服务行业进行整合以及(jí)新应用场景(jǐng)的拓展，补能(néng)场景(jǐng)中(zhōng)的(de)充电(diàn)问题亦将逐步解决(jué)。

　　这也意味着(zhe)，在经济复苏的2023年，充电桩行(xíng)业将(jiāng)迎来(lái)服务整合之(zhī)年，而(ér)新应用场景的开拓(tuò)也将(jiāng)成为充电服务商市场份额的胜负手。

未经允许不得转载：昆明苹果手机维修|苹果电脑维修|iPhone维修|iPad维修|iPod维修|MacBook维修|iMac维修|三星手机维修|HTC手机维修|昆明安瓦手机电脑云南维修中心 反函数常用公式大全，反函数运算公式