4月18日，第二十届上海国际汽车工业展览(lǎn)会拉开帷幕(mù)，这是今(jīn)年全(quán)球首场A级车展，热闹到什么(me)程(chéng)度？据传闻，进入展览会的(de)门票已经被黄(huáng)牛炒到(dào)了800一张票。

　　现场更是(shì)大佬云集。

　　据出行(xíng)一客采访(fǎng)相关(guān)人员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽车集团管理董(dǒng)事会主席(xí)奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰(chí)集团股份公(gōng)司董事(shì)会(huì)主席(xí)康林松、宝马集团董(dǒng)事长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副(fù)社长兼首席技术官中岛裕树等国(guó)际车企顶级高(gāo)管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的(de)带领下，整个宝(bǎo)马集团(tuán)董事会近半成(chéng)员都落地在上(shàng)海。

　　国(guó)内(nèi)王传福、何小鹏李斌等一种车(chē)企(qǐ)大佬也现身展台，为自家车(chē)站场子。就连(lián)还待出产的小米汽车大boss雷军也(yě)现身车展(zhǎn)，在各家(jiā)老板的接待下(xià)，参观了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现(xiàn)场最明显的感受是，今(jīn)年燃油车的比例还在减少，而在能(néng)源车的(de)势头(tóu)之(zhī)下，国(guó)产车(chē)成为绝对主角。蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪(dí)、问界，自(zì)主品牌们的(de)展区更大(dà)了，围观的人也更多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪华(huá)品(pǐn)牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给(gěi)国内车商狠(hěn)狠提振(zhèn)了一口气，是全球车企(qǐ)看好(hǎo)中国汽车市场(ch修正丰胸乳霜有效果吗，国家认可的丰胸品牌排行榜ǎng)的信号。

　　其(qí)实这也是风暴(bào)来临前(qián)的征(zhēng)兆。

　　燃(rán)油车大(dà)退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了(le)？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企(qǐ)业中，新能源(yuán)车企占(zhàn)比达到了80％以上，而且(qiě)汇总各家(jiā)车企带来的上百款新车，有七(qī)成都是新(xīn)能源(yuán)车。不(bù)仅(jǐn)是造车新势力，国产(chǎn)自主品牌、合(hé)资品牌和豪华外资车企都把新能车晒到最前面的展台上(shàng)。

　　就连展会现场的广(guǎng)告牌，也很难找到高调宣(xuān)传燃油车型(xíng)的车企，观展的(de)行业人士和媒(méi)体都(dōu)聚(jù)集(jí)在新能源汽车身(shēn)上，燃油车的存在感相(xiāng)当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的(de)650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对(duì)的是，传统燃油车（乘用(yòng)车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加码。比如欧洲议会通(tōng)过(guò)了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车(chē)和小货(huò)车零排放协议》，欧盟(méng)将从2035年起(qǐ)禁止销(xiāo)售新的燃油(yóu)车(chē)。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴油车(chē)；美国加(jiā)州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公交车；印(yìn)度计(jì)划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额不断压(yā)缩(suō)，还(hái)有政策驱动，燃油车生(shēng)存空间越来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃(rán)油车市场现存85个(gè)品牌，其中34个品牌月销量千台以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源(yuán)乘用车国(guó)内零售销量达到131.3万辆，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另(lìng)一个(gè)是中国(guó)品牌乘用车一(yī)季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了中国最畅销的乘用车品牌(pái)，这是几十年来头一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库存越积越多，利润越来越少(shǎo)，现金流无比紧(jǐn)绷，燃油(yóu)车坐不住(zhù)了，先是清理库存(cún)、回笼现金。湖北东风系车(chē)型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引(yǐn)发爆卖(mài)。随后(hòu)高端品牌、主(zhǔ)流(liú)品牌、还是(shì)合资(zī)品(pǐn)牌全部加入混战，高达五万、十万甚至(zhì)价格腰斩的优惠力(lì)度。

　　后是加快车企转型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年将在(zài)欧(ōu)洲市场停售旗下60％的(de)燃油车，2035年前(qián)将在欧洲停售(shòu)燃油车；本田停售燃(rán)油车的(de)时(shí)间节(jié)点是(shì)2040年，计划在几年(nián)内(nèi)向(xiàng)包括电气化在内的研发项目投资总计约5万亿日(rì)元(yuán)，约为463亿(yì)美元。丰田也表(biǎo)示计划2030年(nián)率(lǜ)先于(yú)中国、欧洲、北美地区停(tíng)售(shòu)燃(rán)油(yóu)车。

　　国产车方面，长安汽车计划在(zài)2025年全面(miàn)停(tíng)售传(chuán)统燃油车；北汽集团将在2025年前(qián)停止自主品牌传统燃油(yóu)乘用(yòng)车在中国的生产和销(xiāo)售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产(chǎn)燃油车，成为(wèi)了全球(qiú)首(shǒu)个(gè)正式(shì)宣布(bù)停产燃油(yóu)车的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风等(děng)一(yī)系列(liè)知名(míng)汽(qì)车(chē)品牌，都计划在(zài)2025年将新(xīn)能源汽车的占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌(pái)的大本营则(zé)更为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰都将重金投(tóu)入，为全面(miàn)转型电动化做准备。兰博基尼(ní)、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出插(chā)电(diàn)混合动力(lì)车型。

　　不过，从传统燃油车(chē)转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力(lì)会的(de)，我(wǒ)们(men)三年就学会了。我们会的，新(xīn)势力(lì)十年(nián)都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们(men)可(kě)以先(xiān)来看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内(nèi)，吉利汽车(chē)、长城汽(qì)车与(yǔ)比(bǐ)亚(yà)迪一直被(bèi)并称(chēng)为“自主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五(wǔ)年夺得(dé)中国品牌乘用车(chē)销量冠军，市值(zhí)也长期(qī)处于“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去(qù)的2022年，比(bǐ)亚迪(dí)大幅反超吉利汽车。尤(yóu)其是市值表现上(shàng)，比亚迪(dí)将吉利远(yuǎn)远(yuǎn)甩(shuǎi)在后面，主要的原(yuán)因是(shì)什么(me)？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主品牌第一的地(dì)位(wèi)，新能(néng)源业务被优秀的同行拉开了修正丰胸乳霜有效果吗，国家认可的丰胸品牌排行榜距离，股价也(yě)从(cóng)2021年36元的最(zuì)高点跌到现(xiàn)在的9元(yuán)左右，原(yuán)因(yīn)是(shì)新(xīn)能(néng)源转化(huà)的速度和布局让人不(bù)满意(yì)。”

　　回(huí)到(dào)2019年，被(bèi)吉(jí)利汽车视为新(xīn)能(néng)源转(zhuǎn)型的(de)探路石几(jǐ)何汽车上市了，时任吉利汽(qì)车CEO的(de)安聪慧甚至在发布会上对外(wài)宣称(chēng)“这将是东(dōng)半球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫(jiào)得响(xiǎng)亮，结局却(què)不美妙。第二年，几何汽车全(quán)年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择(zé)了油改电低成本探索(suǒ)策略。隐(yǐn)藏在高性能纯电动车的外表之下(xià)，几何A的内(nèi)核(hé)就是一款“油改电”的产品。由于在产品定义、设计风(fēng)格上(shàng)都极(jí)为类似，几何A也常被戏称为帝(dì)豪GL的(de)套壳(ké)车。

　　2.除了油改(gǎi)电(diàn)的产品(pǐn)策略之外，几何A还将营销中心放在了B端市场。比如，几何A上市后(hòu)的首(shǒu)场大型营(yíng)销活动就是(shì)作(zuò)为外事礼宾用车出现在北京外交(jiāo)官之夜的晚宴上(shàng)。2019年(nián)12月，吉利旗下(xià)出行平(píng)台(tái)曹操出(chū)行宣布，将(jiāng)推出(chū)优选打车服务并上线(xiàn)几何(hé)A车(chē)型(xíng)。

　　虽说，某种程度上，包括(kuò)比(bǐ)亚迪(dí)、广汽埃(āi)安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌都是(shì)先从B端(duān)市场中(zhōng)冲出来的。但(dàn)从几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车(chē)在问(wèn)世后的(de)几(jǐ)年年内推出的都是换壳(ké)车，自然(rán)却少消(xiāo)费者买单(dān)。

　　吉(jí)利为(wèi)什么会(huì)选择低成(chéng)本(běn)探索(suǒ)策略(lüè)？实(shí)在是赚得太(tài)舒服了。几何汽车发布(bù)前(qián)一年，新能源(yuán)尚在萌芽阶段，国内(nèi)零售渗透率仅有5％，特斯(sī)拉(lā)在(zài)内的新势力均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理均(jūn)处在(zài)生死(sǐ)边缘。与此同时，吉利燃油车(chē)销量再度刷(shuā)新纪录，达到150万辆，单(dān)车利润更(gèng)飚至8445元(yuán)。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃油车(chē)，一(yī)边是普遍(biàn)亏损的电动车，对于吉利来说(shuō)，要从如(rú)日中天的燃油车中分出资源来布局新(xīn)能(néng)源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅速(sù)调整(zhěng)战略(lüè)，开始多品牌运(yùn)作(zuò)，高中低(dī)端全覆盖，各(gè)种技(jì)术路径(jìng)全部跟进(jìn)。2022年，吉利(lì)汽车(chē)以(yǐ)30.49万辆(liàng)的销量位居新能源销量(liàng)排(pái)行榜第四(sì)位。令(lìng)人惋惜的是，曾(céng)经的一(yī)哥(gē)，2022年(nián)的(de)新(xīn)能源汽车(chē)销量只(zhǐ)有比亚迪(dí)的六(liù)分之一。

　　传(chuán)统燃油车在产业链(liàn)和销售渠道(dào)确实有独特的优势(shì)。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而(ér)比(bǐ)亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长(zhǎng)安的新能源乘用车(chē)增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的(de)“新势(shì)力”也不是(shì)那个只有互联网基因(yīn)，需要完全依赖代(dài)工加工(gōng)的新(xīn)军了(le)，经过一番厮杀的(de)优胜者，在产业链和销售(shòu)渠道(dào)已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新(xīn)能源购置补贴没有了(le)，赚(zhuàn)钱完全要靠自己(jǐ)。而且今年(nián)年(nián)初，特斯拉全系大幅降价，价格战的(de)猛烈程度已(yǐ)经超(chāo)乎想(xiǎng)象，随着越来(lái)越多“强悍”的选(xuǎn)手接连(lián)入局发(fā)力(lì)，对传统燃油车的第(dì)一(yī)个(gè)挑战就是(shì)有没有持续输血(xuè)造车的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽(suī)说(shuō)如今行业洗牌(pái)速(sù)度加(jiā)快(kuài)，凭借技术(shù)和资金优势(shì)抢占市场的(de)头部玩家(jiā)也很难说建立(lì)了(le)护城河，而对于毫(háo)无优(yōu)势的(de)中尾部玩家们(men)，现实(shí)更加(jiā)残酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的(de)时候，国内一度有超过200家新能源车企，许多(duō)车企既没(méi)有(yǒu)技(jì)术也没有造(zào)车资质，甚至有些(xiē)就(jiù)靠(kào)PPT造车(chē)，其中还(hái)有(yǒu)不少车(chē)企是为了“骗(piàn)”补(bǔ)和(hé)“骗”融资的(de)，在(zài)拿到(dào)补贴和融资(zī)后就(jiù)玩(wán)消失(shī)。一些新(xīn)能源企业的市值也(yě)一度高(gāo)到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时(shí)候，也是最坏的时(shí)候(hòu)。

　　技(jì)术不够硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱太慢、切不(bù)中消(xiāo)费者需求的会被残酷淘(táo)汰，最终集中到几家(jiā)头(tóu)部企业(yè)。

　　用一位网友(yǒu)的话来说：“还要降价，现(xiàn)在(zài)才到哪？要是随便就搞(gǎo)成(chéng)了 就没人认真搞了。”

　　从(cóng)用户(hù)的角度(dù)来(lái)说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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