4月18日，第(dì)二十(shí)届上(shàng)海国际汽(qì)车工业展览会拉开帷幕(mù)，这(zhè)是(shì)今年(nián)全(quán)球首场A级(jí)车(chē)展，热闹(nào)到什(shén)么程度？据传闻，进(jìn)入展览会的(de)门票已经被黄牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场更是大佬云(yún)集。

　　据出行(xíng)一客(kè)采(cǎi)访相关人员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽(qì)车集团(tuán)管(guǎn)理董(dǒng)事会主席(xí)奥博(bó)穆(mù)、梅赛(sài)德(dé)斯-奔驰集团股份公司董事会(huì)主席(xí)康林(lín)松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田(tián)副社长兼首(shǒu)席技术官(guān)中岛裕树等国际车企顶级(jí)高管齐聚。甚(shèn)至宝马在董事长齐普策的(de)带(dài)领下，整个宝马集团董(dǒng)事会(huì)近半成员都落(luò)地(dì)在(zài)上海(hǎi)。

　　国内王(wáng)传(chuán)福、何小鹏李斌等(děng)一种车企大佬也现身展台，为自家车站场子。就连还待出产的(de)小(xiǎo)米汽车大boss雷军也现身车(chē)展(zhǎn)，在各家老板的(de)接待下，参观了蔚来(lái)、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现(xiàn)场最明显的感受(shòu)是，今年燃油(yóu)车的比例还在减少，而(ér)在能源(yuán)车的势头之下，国产车(chē)成为绝对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌(pái)们的(de)展区更大了(le)，围观的人也(yě)更多。尤其(qí)是在(zài)保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪华品(pǐn)牌展览的8号馆，馆(guǎn)内人(rén)最多(duō)的居(jū)然是(shì)比亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给国内(nèi)车商(shāng)狠狠提振(zhèn)了一口(kǒu)气，是(shì)全(quán)球车企看(kàn)好中国汽车(chē)市场的信(xìn)号。

　　其实(shí)这也(yě)是风(fēng)暴(bào)来临(lín)前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油(yóu)车被逼(bī)成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在(zài)现场了解(jiě)到(dào)，在超1000家的(de)参展企业(yè)中，新能源车(chē)企占比达到了80％以上，而且汇总各家(jiā)车企带来的上(shàng)百款新车，有七(qī)成都是新(xīn)能源车(chē)。不仅(jǐn)是(shì)造车新势(shì)力(lì)，国产自(zì)主品牌、合资品牌和(写照的意思 写照是什么词性hé)豪(háo)华外资车企都把新能车晒到最前面的(de)展台上。

　　就连(lián)展会现场的广告(gào)牌，也(yě)很难(nán)找到高调宣传(chuán)燃油车型的车企，观(guān)展(zhǎn)的(de)行业人士和媒(méi)体都聚(jù)集在新(xīn)能源(yuán)汽车身(shēn)上，燃油车的存在感相当低，其(qí)实(shí)早(zǎo)有预兆(zhào)。

　　据乘(chéng)联会(huì)数(shù)据，新能(néng)源乘用车销(xiāo)量(liàng)从2017年的56万上涨至2022年的650万辆(liàng)，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃油车（乘用车(chē)）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的(de)1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策加(jiā)码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿车(chē)和(hé)小货车零排放协(xié)议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交车；印度计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车；我(wǒ)国海南(nán)计(jì)划2030年，禁(jìn)售汽写照的意思 写照是什么词性油/柴油车。

　　市(shì)场份额不断(duàn)压缩(suō)，还有政策(cè)驱(qū)动，燃(rán)油车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车(chē)市场现存85个品牌(pái)，其中34个(gè)品牌月销量千台(tái)以(yǐ)下(xià)，9个(gè)品牌消失。

　　到(dào)2023年更(gèng)明显了(le)。

　　一个是今年(nián)1-3月(yuè)，新(xīn)能源乘(chéng)用车国内零售销量(liàng)达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车(chē)一(yī)季度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪(dí)甚至(zhì)一举(jǔ)超越了(le)大众，成为了中(zhōng)国最(zuì)畅销的乘用车品牌，这(zhè)是几(jǐ)十年来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越积(jī)越多，利润越来越少(shǎo)，现(xiàn)金流无比(bǐ)紧绷，燃(rán)油车坐不住了，先(xiān)是清(qīng)理(lǐ)库存、回笼现(xiàn)金。湖北东风(fēng)系车型疯狂“甩卖(mài)”，其东风(fēng)雪铁龙(lóng)从(cóng)21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌(pái)、主流品(pǐn)牌、还是合资品牌全部加入(rù)混战，高(gāo)达五万、十(shí)万(wàn)甚至价格(gé)腰斩的(de)优惠力度(dù)。

　　后是加快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众(zhòng)表示(shì)到(dào)2030年将在欧洲市场停售旗(qí)下60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧洲停售燃油车；本田停(tíng)售(shòu)燃油车的时(shí)间(jiān)节(jié)点是2040年(nián)，计划在(zài)几年内向包(bāo)括电气(qì)化在内(nèi)的研发项目投(tóu)资总计约5万(wàn)亿日元，约为463亿(yì)美元。丰田也表示(shì)计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃(rán)油(yóu)车。

　　国产车方面，长安汽(qì)车计(jì)划(huà)在2025年(nián)全面停售传统燃油车；北汽集团(tuán)将在2025年前停止自主品牌(pái)传统(tǒng)燃(rán)油乘用车在中国的生产和销售。比亚迪已经(jīng)在2022年4月份全面停产燃油车，成为了全球首个正(zhèng)式宣(xuān)布(bù)停产燃油车的(de)车(chē)企。上汽(qì)、一汽(qì)、广汽、东风(fēng)等(děng)一系列(liè)知名汽(qì)车品牌，都计划在2025年将新能源(yuán)汽车(chē)的占有率(lǜ)提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧(ōu)洲BBA等(děng)豪华品牌(pái)的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯(sī)-奔驰都将重金投入，为全(quán)面转(zhuǎn)型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混(hùn)合动(dòng)力车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油(yóu)车转型新(xīn)能(néng)源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容(róng)易吗？

　　此次车展(zhǎn)前(qián)夕，沃尔沃亮相全新纯电动(dòng)车型EX90，并放出狠话称：“新势(shì)力(lì)会的，我们三年(nián)就(jiù)学会了。我(wǒ)们会的，新势力(lì)十年都(dōu)学不(bù)会(huì)。”

　　新(xīn)势(shì)力那(nà)么(me)好混吗(ma)？我们可以先来看(kàn)看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长城汽车(chē)与比亚迪一直被并(bìng)称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续五(wǔ)年夺(duó)得中国(guó)品牌乘用车销量冠军，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的(de)2022年(nián)，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是(shì)市(shì)值表现(xiàn)上，比亚迪将吉利(lì)远(yuǎn)远甩在后面，主要的原因(yīn)是什么？吉(jí)利方也(yě)很坦诚(chéng)，“2022年吉(jí)利丢掉自(zì)主品(pǐn)牌第一(yī)的(de)地位，新能源业(yè)务被优秀(xiù)的同行拉开了距离，股价也(yě)从2021年36元(yuán)的最高点跌(diē)到现在(zài)的9元左右，原因是新能源转化的速度和布(bù)局让人(rén)不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉(jí)利汽(qì)车视为(wèi)新能(néng)源转型的(de)探路石几何汽车上市了，时任吉(jí)利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至在(zài)发(fā)布(bù)会(huì)上对外宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年(nián)，几何汽车全年销售仅(jǐn)有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了(le)油改电低成(chéng)本(běn)探索策略(lüè)。隐藏在高(gāo)性能纯电动车的外(wài)表之下，几何A的(de)内核(hé)就是一款“油改电”的产品。由于在产品定义(yì)、设计风格(gé)上都极为(wèi)类似，几何A也(yě)常被戏称为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何(hé)A还将营销中心放在了B端市场。比(bǐ)如，几何(hé)A上市(shì)后的首场大型营销活(huó)动就是(shì)作为外事礼宾用车出现(xiàn)在北京外交官之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下(xià)出行平台曹操出(chū)行宣布(bù)，将推出优选打车(chē)服务(wù)并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸多品牌都(dōu)是先(xiān)从(cóng)B端市场中冲出来(lái)的。但从(cóng)几何(hé)A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽(qì)车在问世(shì)后(hòu)的几(jǐ)年年内(nèi)推出的都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉(jí)利为什么会选择低成本(běn)探索策略(lüè)？实在是赚得太舒服了。几(jǐ)何汽车发(fā)布前一年，新能(néng)源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的(de)新势(shì)力均(jūn)深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理均(jūn)处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度(dù)刷新(xīn)纪录，达到(dào)150万辆，单车利润更(gèng)飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的燃(rán)油车，一边是普(pǔ)遍亏(kuī)损的电(diàn)动车，对于吉利(lì)来说，要从如日(rì)中天的(de)燃油车中分出资(zī)源来(lái)布(bù)局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识(shí)到自己落人一步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运(yùn)作(zuò)，高中低端全覆盖，各种技(jì)术路(lù)径全(quán)部跟进。2022年(nián)，吉利汽(qì)车以30.49万(wàn)辆的销量位居(jū)新能源销量(liàng)排行榜第四位。令人惋惜(xī)的是，曾(céng)经的(de)一哥，2022年的新能(néng)源汽车(chē)销(xiāo)量(liàng)只有比亚迪的六分(fēn)之(zhī)一。

　　传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)在(zài)产业链和销售渠道确(què)实有独特的优势。比如(rú)2022年，蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏(péng)的销量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚(yà)迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安(ān)的新能(néng)源(yuán)乘用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不(bù)是(shì)那个(gè)只有互联网基因，需要完全依(yī)赖代工加工的新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和(hé)销售渠(qú)道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺(cì)激(jī)”了。

　　2023年起(qǐ)，延(yán)续13年之久的新能源购置补贴没有(yǒu)了，赚钱完全要靠自(zì)己。而且(qiě)今(jīn)年年初，特斯拉全(quán)系大(dà)幅降价(jià)，价格战的猛烈(liè)程度已经超(chāo)乎想象，随着越来越多(duō)“强悍”的选手(shǒu)接连入局发力，对传统燃油车的第一(yī)个挑战(zhàn)就(jiù)是有(yǒu)没(méi)有持续输(shū)血造(zào)车的能(néng)力。

　　写(xiě)在(zài)最后

　　虽说如(rú)今行业洗牌速度加快，凭借技术和资金优势抢占市(shì)场的头部(bù)玩家也很难(nán)说建立了护城(chéng)河，而对于毫无优势(shì)的中尾部(bù)玩(wán)家们，现实更加残酷(kù)。

　　但(dàn)巨浪(làng)下(xià)才能淘(táo)真金。

　　在(zài)2017年(nián)新能源赛道火热的时(shí)候，国内一(yī)度有超过200家(jiā)新能源车(chē)企(qǐ)，许(xǔ)多车企(qǐ)既没有技术也没有造车资质(zhì)，甚(shèn)至有些就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少车(chē)企是为(wèi)了“骗”补和(hé)“骗”融资的，在拿到补贴和(hé)融资后就玩消失(shī)。一些新(xīn)能(néng)源企业的(de)市值也一(yī)度高到离(lí)谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的(de)时(shí)候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链(liàn)跟不上(shàng)、赚(zhuàn)钱(qián)太慢、切不(bù)中消(xiāo)费者需求(qiú)的会被残(cán)酷(kù)淘汰，最终集中到(dào)几家头部企业。

　　用一(yī)位网友(yǒu)的(de)话来(lái)说：“还(hái)要降(jiàng)价，现(xiàn)在才到哪(nǎ)？要是随(suí)便就搞成(chéng)了 就没人(rén)认真搞(gǎo)了。”

　　从用(yòng)户的(de)角(jiǎo)度来说(shuō)：这种情况，非常(cháng)nice。

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