4月18日，第二十届上海国(guó)际汽车工业展览(lǎn)会拉开帷幕，这是今年(nián)全球(qiú)首场(chǎng)A级车展，热(rè)闹(nào)到(dào)什么程(chéng)度？据传闻(wén)，进入展览会的门票已经被黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更(gèng)是大(dà)佬(lǎo)云集(jí)。

　　据出行一客采访相关人(rén)员得知，贝(bèi)瑞德，大(dà)众汽车集团管理董事会主席奥博(bó)穆、梅(méi)赛德斯-奔驰(chí)集团股份公(gōng)司董事会主席(xí)康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社(shè)长兼首席(xí)技术官(guān)中岛裕(yù)树等国际车企(qǐ)顶(dǐng)级高管(guǎn)齐聚(jù)。甚至宝马(mǎ)在董事长齐普策的带领下，整(zhěng)个宝(bǎo)马集(jí)团董事会近(jìn)半成员都(dōu)落地在上海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏(péng)李斌等一种车企大佬也(yě)现身展(zhǎn)台，为自家车站场子(zi)。就连还待出产(chǎn)的小米汽车大(dà)boss雷军也现身(shēn)车展(zhǎn)，在各家(jiā)老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展台(tái)。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油(yóu)车的比(bǐ)例还在减少，而在(zài)能(néng)源(yuán)车的势头之(zhī)下，国(guó)产车(chē)成(chéng)为绝对(duì)主(zhǔ)角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自(zì)主(zhǔ)品牌们的(de)展区更大了(le)，围观(guān)的人(rén)也更(gèng)多。尤其是在保时捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等(děng)超豪(háo)华品牌展览(lǎn)的(de)8号(hào)馆，馆内人最多(duō)的居然是比亚(yà)迪(dí)旗下的(de)仰望。

　　有人说，这番热闹，给国(guó)内车商狠(hěn)狠(hěn)提振了一口气(qì)，是全球车企(qǐ)看好中国(guó)汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来(lái)临(lín)前(qián)的征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这(zhè)几(jǐ)年，传统燃油(yóu)车被(bèi)逼成什么样了？”

　　从车(chē)展会见真章(zhāng)。《市界》在现场了解到(dào)，在(zài)超1000家(jiā)的参(cān)展企业中，新能源(yuán)车(chē)企占比达到(dào)了80％以上，而(ér)且汇总(zǒng)各家车企带来(lái)的上百款新车，有七成都是新能源车。不仅是造车新势(shì)力，国(guó)产(chǎn)自主品(pǐn)牌、合(hé)资品(pǐn)牌(pái)和豪华外资车企都把新能(néng)车晒到最前面的展台上(shàng)。

　　就连展会现场的广告(gào)牌，也很难找(zhǎo)到(dào)高调(diào)宣传燃油车(chē)型的车企(qǐ)，观展的行业人士和(hé)媒体都聚(jù)集在新能(néng)源汽车(chē)身上，燃油车的存在感相(xiāng)当低(dī)，其实早有预兆。

　　据(jù)乘(chéng)联会数据，新能(néng)源(yuán)乘用车销量从2017年的56万上(shàng)涨至(zhì)2022年的650万辆(liàng)，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的是，传(chuán)统(tǒng)燃油车（乘(chéng)用车）销量从(cóng)2017年(nián)的(de)2365万辆(liàng)下滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加码。比如欧洲(zhōu)议会通(tōng)过了《2035年欧洲新(xīn)售(shòu)燃油轿车和(hé)小(xiǎo)货(huò)车零排放协(xié)议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁(jìn)止销售(shòu)新的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油(yóu)车；美(měi)国加州：计划2029年，禁售(shòu)燃油(yóu)公交(jiāo)车(chē)；印度计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车(chē)；我国海南计(jì)划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市场份额不断压(yā)缩，还有政策驱动，燃油车生存(cún)空间越(yuè)来(lái)越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油车市场现(xiàn)存85个品牌，其中34个(gè)品(pǐn)牌(pái)月销量千台(tái)以(yǐ)下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年(nián)1机要邮寄档案怎么查询进度，机要邮寄档案怎么查询信息-3月，新能源乘用车国内(nèi)零售销量达(dá)到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率(lǜ)飙(biāo)升至34.2％；另一(yī)个(gè)是中国品牌乘用车一季度市场份额(é)达(dá)到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超(chāo)越了大众，成为了(le)中国最畅(chàng)销的乘用车(chē)品牌，这是几十(shí)年来头一遭。

　　销量连(lián)年下(xià)滑、库(kù)存越积越多，利润(rùn)越来越少，现金流无比紧绷，燃(rán)油车坐(zuò)不住了，先是清理库存、回笼现金。湖(hú)北东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风(fēng)雪铁龙从21万降到12万，引发(fā)爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部加(jiā)入混战，高达五万、十(shí)万甚至价格(gé)腰斩(zhǎn)的(de)优惠力度。

　　后是(shì)加快车企转(zhuǎn)型(xíng)步伐(fá)。

　　大众表示到(dào)2030年将在欧洲市场停(tíng)售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前将在(zài)欧洲停售燃油车；本(běn)田停(tíng)售(shòu)燃(rán)油(yóu)车的时间节点是2040年，计(jì)划(huà)在几年内向包括电气化在(zài)内的研发项目投资总计约5万亿(yì)日元(yuán)，约(yuē)为463亿(yì)美(měi)元。丰田也表示计划2030年率(lǜ)先于中国、欧(ōu)洲(zhōu)、北美地区停售燃(rán)油车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽(qì)车计划在2025年(nián)全(quán)面(miàn)停(tíng)售传统燃油车；北汽集团将(jiāng)在(zài)2025年前(qián)停止自主品(pǐn)牌传统燃油(yóu机要邮寄档案怎么查询进度，机要邮寄档案怎么查询信息)乘用(yòng)车在中国的生(shēng)产和销售。比(bǐ)亚迪(dí)已经在2022年4月份全面停产燃油车，成为(wèi)了全球首个正式宣布停产燃油(yóu)车的车企。上汽(qì)、一汽(qì)、广汽(qì)、东风等(děng)一系(xì)列知名汽车品牌，都计(jì)划在2025年将新(xīn)能源汽车(chē)的(de)占有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而(ér)欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的大本营(yíng)则更为(wèi)迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重金投入，为(wèi)全面(miàn)转型(xíng)电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷(fēn)推出插电(diàn)混合动(dòng)力(lì)车(chē)型。

　　不过(guò)，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容(róng)易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮(liàng)相全新纯(chún)电动车型EX90，并放出(chū)狠(hěn)话称：“新势力(lì)会(huì)的，我(wǒ)们三年(nián)就学会了。我们会(huì)的，新势力十年都(dōu)学(xué)不会。”机要邮寄档案怎么查询进度，机要邮寄档案怎么查询信息g>

　　新势力那么好(hǎo)混吗？我们(men)可以先来看(kàn)看“前车之(zhī)鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车(chē)、长城汽车(chē)与(yǔ)比(bǐ)亚迪一直被(bèi)并称(chēng)为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉(jí)利汽(qì)车连续五年(nián)夺(duó)得中国品牌乘用(yòng)车(chē)销量冠(guān)军，市值也长(zhǎng)期(qī)处于“自主(zhǔ)品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去(qù)的2022年，比(bǐ)亚迪大幅(fú)反超吉利汽(qì)车(chē)。尤其是市值表现上，比亚迪(dí)将吉利(lì)远远(yuǎn)甩在(zài)后面，主要的原因是什么(me)？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自主品(pǐn)牌第一的地位(wèi)，新能源业(yè)务被优秀的同行拉开(kāi)了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现(xiàn)在的9元左右，原因是新能源(yuán)转化的(de)速度和布局让(ràng)人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视为新能源转型的探路(lù)石(shí)几何汽车上市了，时任吉(jí)利汽车(chē)CEO的安聪慧(huì)甚至(zhì)在(zài)发布会上对外宣称“这将是东半(bàn)球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却(què)不美(měi)妙。第(dì)二年(nián)，几何汽车全年销售(shòu)仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改电低成(chéng)本(běn)探索策略。隐藏在高性(xìng)能(néng)纯(chún)电动车的外表(biǎo)之下(xià)，几何A的内核就是一款“油(yóu)改电”的产品。由(yóu)于在产品定义(yì)、设计风格上都极为类似(shì)，几(jǐ)何A也常被戏称(chēng)为(wèi)帝豪(háo)GL的套(tào)壳车(chē)。

　　2.除(chú)了油改电的产品策略之(zhī)外，几何A还将营销(xiāo)中心(xīn)放在(zài)了B端市(shì)场。比如(rú)，几(jǐ)何(hé)A上市后的首场大型营销活动就是作为外事礼宾(bīn)用(yòng)车出(chū)现在(zài)北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利(lì)旗下出(chū)行平台曹操(cāo)出行宣布，将推出优选打(dǎ)车服(fú)务并上(shàng)线几(jǐ)何(hé)A车(chē)型(xíng)。

　　虽说，某(mǒu)种(zhǒng)程度上，包括(kuò)比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车(chē)等诸多品牌(pái)都是(shì)先从(cóng)B端(duān)市(shì)场中冲出来的。但从几(jǐ)何A到几何(hé)C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几(jǐ)何汽(qì)车在问(wèn)世后的(de)几(jǐ)年年内(nèi)推出的(de)都是换壳车，自然却少消费(fèi)者(zhě)买单(dān)。

　　吉利(lì)为什么会选择低(dī)成(chéng)本探(tàn)索策略？实在是赚(zhuàn)得(dé)太(tài)舒服(fú)了(le)。几何汽(qì)车发布前一年，新能源尚在萌芽阶段(duàn)，国内(nèi)零售渗(shèn)透率仅有(yǒu)5％，特(tè)斯(sī)拉在内的新势力均深(shēn)陷亏损泥淖(nào)，蔚(wèi)小(xiǎo)理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量(liàng)再度刷新纪录，达(dá)到150万(wàn)辆(liàng)，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的燃(rán)油车，一边是普遍亏损的电(diàn)动车，对于吉利(lì)来说(shuō)，要从如日中天(tiān)的燃油(yóu)车中分(fēn)出(chū)资源来布局(jú)新能(néng)源，有点难。

　　虽说意(yì)识(shí)到自(zì)己落(luò)人一步后(hòu)，吉(jí)利(lì)迅速调整战略，开始多品牌运作，高中(zhōng)低端全(quán)覆(fù)盖，各种(zhǒng)技术路径(jìng)全部(bù)跟进。2022年，吉(jí)利(lì)汽车以30.49万辆的销量位居新能源销(xiāo)量排行榜第四位(wèi)。令人惋惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年的(de)新(xīn)能(néng)源汽车销量(liàng)只有比(bǐ)亚迪的六分之一。

　　传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车在产业链(liàn)和销售(shòu)渠(qú)道确实有独特的优势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量(liàng)增(zēng)速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新能(néng)源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不是那(nà)个(gè)只有互联网(wǎng)基因，需要完全(quán)依赖代(dài)工(gōng)加工的新军了，经过一番(fān)厮(sī)杀的(de)优(yōu)胜者(zhě)，在产业链和销(xiāo)售(shòu)渠道已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且现在的(de)局(jú)势(shì)更加“刺(cì)激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新能源购置补贴没(méi)有(yǒu)了，赚(zhuàn)钱完全要靠(kào)自己。而且今年年初，特(tè)斯拉(lā)全系大幅降价，价(jià)格战的猛烈程度已经(jīng)超乎想象(xiàng)，随着越来越多“强悍”的选(xuǎn)手接连(lián)入(rù)局发力，对传统燃(rán)油(yóu)车(chē)的第一(yī)个挑战就是有(yǒu)没(méi)有持续输血(xuè)造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行(xíng)业(yè)洗牌(pái)速度加(jiā)快，凭借技(jì)术(shù)和(hé)资(zī)金优势抢占市场的头部玩(wán)家也很难说建立了(le)护(hù)城河(hé)，而对(duì)于(yú)毫(háo)无优势的中尾部玩(wán)家们，现实更加(jiā)残(cán)酷(kù)。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年新(xīn)能源(yuán)赛道火热(rè)的时候，国内一(yī)度(dù)有超(chāo)过200家新能源车(chē)企，许多(duō)车企既没有技术也(yě)没有造车(chē)资质(zhì)，甚至有些(xiē)就靠PPT造车(chē)，其中还有(yǒu)不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿到补贴和融资后就玩消失。一(yī)些新能源企业的市值(zhí)也一(yī)度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是(shì)最坏的时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产(chǎn)链(liàn)跟不上、赚钱太(tài)慢、切不中消费者需求的会被残酷淘汰，最终集中到(dào)几家头部企业。

　　用(yòng)一位网(wǎng)友(yǒu)的(de)话来说(shuō)：“还要降价，现在才到哪？要是随(suí)便就搞成了 就没人(rén)认(rèn)真搞(gǎo)了(le)。”

　　从用(yòng)户的角度(dù)来说：这种(zhǒng)情(qíng)况，非常nice。