5月(yuè)15日，知(zhī)名经(jīng)济学家任(rèn)泽平发文称(chēng)：“建议推出五(wǔ)年内燃油车禁售时间表(biǎo)，河北以南，大(dà)力(lì)发展新能(néng)源(yuán)，双碳，扩(kuò)大内需”。

　　此(cǐ)番(fān)言(yán)论也引起网(wǎng)友热议(yì)，“河北以北地区(qū)，就不(bù)适合开电动车了？”“燃(rán)油车(chē)的生(shēng)产销(xiāo)售和使用难道就不能(néng)产生内需吗(ma)？”也有网友对其表达支(zhī)持：“现阶段新能源车(chē)市占率(lǜ)屡创新(xīn)高(gāo)，五年后燃油车可(kě)能(néng)真要退出(chū)”。

　　对此(cǐ)，黄河科技学(xué)院(yuàn)客座教授张翔则向时代财经(jīng)表示：“汽(qì)车不仅是一种交(jiāo)通工具，也是大宗商品(pǐn)，关系(xì)到经(jīng)济发(fā)展。很多车(chē)企对于GDP和就(jiù)业都有(yǒu)很大贡献，禁售(shòu)时(shí)间点不合理，过(guò)快禁售燃油车可能会造成失(shī)业问题，五(wǔ)年(nián)内禁售的建议(yì)过于激进了。”

　　浙江(jiāng)大学国际联合商(shāng)学院数(shù)字(zì)经济(jì)与金融创新研究中心(xīn)联(lián)席(xí)主(zhǔ)任盘和(hé)林(lín)认为，任泽平的(de)观点过度乐观。“新能源车的推(tuī)广瓶颈不是(shì)销售，而(ér)是基础设施(shī)，当前我国配(pèi)套(tào)设(shè)施供给(gěi)尚不完善(shàn)，可能会(huì)出(chū)现充电(diàn)桩挤兑等情况。”他(tā)对时(shí)代财经说道。

　　多次力挺新(xīn)能源

　　公开(kāi)资料显示，任泽平毕业于清华大(dà)学(xué)经济(jì)管理学院博士后，中国人民大学经济学博士。曾任国泰君安证券研究(jiū)所董事总经理、首席宏观分析师等职务，现(xiàn)任中国民营经济研究(jiū)会副会长(zhǎng)。他最为知名的职(zhí)务曾是恒大集团首席经济学家(jiā)兼(jiān)恒大经济研究(jiū)院院长。

　　值(zhí)得注意的是(shì)，任泽平曾在多个场合为新能源汽(qì)车的推广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年(nián)新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车产业链投资(zī)年会上表(biǎo)示，在当下，新(xīn)能源(yuán)相关的(de)产业是未来中国(guó)经济最有希望的，最具爆(bào)发力的领(lǐng)域，从长远看，当(dāng)下不投(tóu)新能源，就像20年(nián)前没买房。

　　对于巴菲(fēi)特减持比亚迪一事(shì)，任泽平此前(qián)更是直言股神错了。“巴菲特这次(cì)减持不知出(chū)于何种目的，如(rú)果是看空新(xīn)能源行业前景的话，巴菲(fēi)特这次(cì)错了。”“他毕(bì)竟年事已高，对新能源也未必了解，否则不至于错(cuò)过特斯拉等美国近年最优秀的公司(sī)。”

　　时代(dài)财(cái)经检索(suǒ)泽平宏观账号发(fā)现，每隔一段时(shí)间，任泽平(píng)就会通过公众号复读“当下不投新(xīn)能(néng)源，就像20年前没买(mǎi)房(fáng)”的(de)口号，可见其(qí)对于新能(néng)源行业的信(xìn)心满满。

　　任(rèn)泽(zé)平不断重复(fù)“当下不投新能(néng)源，就像20年(nián)前没买(mǎi)房”

　　禁售燃油车(chē)，欧盟分歧重重(zhòng)

　　任泽平的乐观在(zài)一定程度上是有(yǒu)道理的，毕竟欧洲(zhōu)地(dì)区已经确定了禁(jìn)售燃油车的(de)时(shí)间表，但他可(kě)能有些过于(yú)乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准(zhǔn)的燃油(yóu)车(chē)禁售时间表正(zhèng)式生效。根据欧盟理事(shì)会(huì)此前批准的法(fǎ)规(guī)，从2035年起欧盟境内(nèi)将(jiāng)禁止(zhǐ)销售非(fēi)零碳排放的新燃油车(chē)。不过，在德(dé)国要求(qiú)下，使用碳中性燃料的新燃(rán)油车有望在2035年后继续(xù)销售。

　　欧盟理事会在(zài)声明(míng)中指出(chū)，根据这项法规，从(cóng)2030年到2034年，新的(de)燃(rán)油轿车和小型客货车的(de)二氧化碳排(pái)放量将比(bǐ)2021年分别减少55％和50％，到(dào)2035年均降至(zhì)零(líng)。声明(míng)还表示，欧盟委员会(huì)将(jiāng)在(zài)与利益(yì)相关(guān)者协(xié)商后(hòu)提出一项(xiàng)提案，在2035年后允许(xǔ)完全使用(yòng)碳中(zhōng)性(xìng)燃料的车辆注(zhù)册。

　　即使是在(zài)步伐最统一的欧洲，各国对(duì)于“禁售燃(rán)油车(chē)”的态度也(yě)有所保留一语成谶一语成偈是什么意思，一语成谶(yi yu cheng ji )的读音。目前的禁售时(shí)间表是(shì)各(gè)方妥协的结果，围绕(rào)相关具(jù)体(tǐ)条(tiáo)款(kuǎn)，一语成谶一语成偈是什么意思，一语成谶(yi yu cheng ji )的读音欧盟内部一度爆发分(fēn)歧，导致原定3月初(chū)的(de)批准流程被迫推(tuī)迟。

　　对于(yú)禁售燃(rán)油车的(de)一(yī)种担忧是就业问题。欧洲汽车供应(yīng)商联合会预计，受燃油车禁售令影响，到2040年欧(ōu)盟汽车生产商可能被(bèi)迫削减50万个(gè)工作(zuò)岗位。福特(tè)汽车首席执行(xíng)官(guān)吉姆·法利(lì)估算，生产电(diàn)动(dòng)汽(qì)车(chē)所需的(de)人力(lì)将减少40％，如果欧洲汽车业(yè)按照这个比例计(jì)算，相当于要(yào)减少140万个工作岗位。

　　做好(hǎo)禁售的准备(bèi)了(le)吗？

　　回到中国(guó)市场(chǎng)，如今新能(néng)源汽车销量(liàng)确实一路高歌猛进。乘联会数据显示(shì)，2022年全年(nián)累计(jì)售(shòu)出567.4万辆新能源(yuán)乘用车，同(tóng)比(bǐ)增长90％，新能源车(chē)渗透率逼(bī)近30％，大(dà)幅超(chāo)过此(cǐ)前的20％目标。

　　在新(xīn)能源愈发(fā)成(chéng)为增(zēng)长点的(de)背景下，不(bù)少(shǎo)自主品牌也宣布了停(tíng)售燃油(yóu)车(chē)的时间表。比亚迪一马(mǎ)当先(xiān)，在2022年3月停产燃油汽车，专注于(yú)纯(chún)电动和(hé)插电式混动汽车(chē)业务；北(běi)汽(qì)集团、长安汽车被曝计划在2025年(nián)全面停售燃油车(chē)；东风风(fēng)行(xíng)也(yě)被曝(pù)计划(huà)在(zài)2025年内实现全面电(diàn)动化，在2027年内停产(chǎn)燃油车；哈(hā)弗则将(jiāng)于2030年正式停售燃油车(chē)……

　　但在(zài)今年促消费(fèi)的背景下(xià)，情况似乎有(yǒu)所不同。乘联会(huì)秘书(shū)长崔东(dōng)树向时代财(cái)经表(biǎo)示：“燃油(yóu)车消费(fèi)是民生消(xiāo)费，新能源是(shì)改善需求，不能偏废。在今年(nián)的经济复苏(sū)中(zhōng)，购(gòu)车消费中入门级燃油车消费仍然不(bù)足，需要(yào)有(yǒu)效改善(shàn)燃(rán)油车需求。”

　　不少消费(fèi)者也表示现(xiàn)阶段新能源车还存在(zài)一些不足，比(bǐ)如续航焦虑(lǜ)以及补能基(jī)础设施(shī)普(pǔ)及(jí)率(lǜ)不(bù)够高。

　　在业界看来(lái)，从技术上来说，电池的续航和充电还没有(yǒu)突破瓶颈。大部分纯电动(dòng)车充(chōng)至(zhì)80％需要30分钟以上(shàng)，节假日充电站排队的报(bào)道屡见不鲜，相较而言，充电设施(shī)的建设和体验，距离燃油车(chē)加油的便利性(xìng)还有差距。此外，冬季续航下降充电变慢(màn)等情(qíng)况也有(yǒu)待解决。

　　对于禁售(shòu)燃油车(chē)时(shí)间表，张翔指出：“新(xīn)能源车技术不成熟的话，禁(jìn)售燃油车(chē)会(huì)导致新车(chē)价(jià)格大幅(fú)度(dù)上(shàng)涨，可能(néng)会让百姓买不起(qǐ)车，或者汽车销量大幅(fú)下降。”在(zài)其看来，五年内(nèi)禁售燃油车太激(jī)进(jìn)了，不(bù)适合我国新能源(yuán)车发(fā)展的实际情况。

　　汽车逐步转向新能源，已是一种(zhǒng)共识(shí)。但(dàn)究竟何时禁售(shòu)燃油车，可能(néng)还要分地区、分情况。

　　图片来自《中(zhōng)国(guó)传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)退出时间表研究》

　　2019年5月，能源(yuán)与交(jiāo)通创新中心在《中国传统(tǒng)燃油(yóu)车退出时间表研究(jiū)》（下(xià)称《研究》）中表示，中国有望于2050年以前实现传统(tǒng)燃油(yóu)车的全(quán)面(miàn)退(tuì)出，但由于(yú)各地区的经(jīng)济发展、汽车人均保有情况、新能源汽车(chē)产业发展、充电基础(chǔ)设施建设等因素(sù)都不尽相同(tóng)，《研究》提议传统燃油车的禁售与退出(chū)可按照“分地区(qū)、分车型、分阶段”的步骤(zhòu)逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大(dà)型(xíng)城市（如(rú)北京、上海、深(shēn)圳(zhèn)等）以及功能性示范区(qū)域（如海南等）将率先(xiān)实现燃油车禁售的目(mù)标(biāo)，接着就(jiù)是传统汽(qì)车限行限(xiàn)购城市和蓝(lán)天保卫战(zhàn)中的重点区域(yù)省(shěng)会城市(shì)、重点区(qū)域(yù)，最后是西北、东北、西南等(děng)地区。而(ér)在(zài)车类上，率先实现燃油车禁售目标的(de)城市，其公交车(chē)、出(chū)租车(chē)、网约(yuē)车、环卫车等燃油(yóu)车或(huò)在2020年(nián)率先实现退出，私家车最晚将在2030年前全面(miàn)退出，而轻卡、重卡等(děng)商用车(chē)则在2050年全面(miàn)实现新能源化。

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