5月15日，知(zhī)名(míng)经(jīng)济(jì)学(xué)家(jiā)任(rèn)泽平发(fā)文称：“建议推出(chū)五年内燃油车禁售时间表，河(hé)北以南，大力发(fā)展(zhǎn)新能源，双碳，扩大(dà)内需”。

　　此(cǐ)番言(yán)论也引起网友热议，“河北以(yǐ)北地(dì)区，就不适合开电动车了？”“燃油(yóu)车的生产销(xiāo)售和使用难道就不能产生内(nèi)需吗？”也有网友对其表达支持：“现(xiàn)阶段(duàn)新能源车市占率屡创新高，五年后燃油车可能真(zhēn)要退出”。

　　对此，黄河(hé)科技学院客(kè)座教(jiào)授(shòu)张翔则向时代财经表示：“汽(qì)车不仅(jǐn)是一种(zhǒng)交通工具，也是大宗商品，关系到(dào)经济发展。很多车企对(duì)于GDP和就业都(dōu)有(yǒu)很大贡献，禁售时间点不合理，过快禁售燃油车可能会造成失业问(wèn)题，五年内(nèi)禁(jìn)售的建议过于激进了。”

　　浙江大学国际联合商学院数字经济与金融创(chuàng)新研究中心联(lián)席主(zhǔ)任盘(pán)和林(lín)认为(wèi)，任(rèn)泽(zé)平的观(guān)点(diǎn)过度乐观。“新能源(yuán)车的推广瓶(píng)颈(jǐng)不(bù)是销售，而是基础(chǔ)设(shè)施(shī)，当(dāng)前我国(guó)配套设施供给尚不完善(shàn)，可能会出现充(chōng)电桩(zhuāng)挤兑(duì)等情况。”他对时(shí)代财经说道。

　　多(duō)次(cì)力挺新能源(yuán)

　　公开资(zī)料显示，任泽(zé)平毕业于(yú)清华(huá)大学经济管理(lǐ)学院博士(shì)后，中国人民大学(xué)经济学博士。曾任(rèn)国泰君安证券(quàn)研究(jiū)所(suǒ)董事总经理、首席宏观分析师等职务，现(xiàn)任(rèn)中国民营经(jīng)济研究(jiū)会副会长。他最为知名的职务(wù)曾是恒大(dà)集团首席(xí)经济学(xué)家兼(jiān)恒大经济(jì)研究院(yuàn)院(yuàn)长。

　　值得注意的(de)是，任泽平曾在多个场合为新能(néng)源汽车的推广(guǎng)摇(yáo)旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新(xīn)能源汽车产业(yè)链(liàn)投资年会(huì)上(shàng)表示，在当下，新能源相关的产业是未来中国经济(jì)最有(yǒu)希望的，最具爆发力的领域，从(cóng)长远看(kàn)，当下不投新(xīn)能源，就(jiù)像20年前没(méi)买房。

　　对于(yú)巴菲特减持比亚迪一事，任泽平此(cǐ)前更是直言股神错了。“巴菲(fēi)特这次减持(chí)不知(zhī)出于何种(zhǒng)目的，如果是(shì)看空新能源行业前景(jǐng)的话，巴菲特这阅历是什么意思次(cì)错了(le)。”“他毕(bì)竟年事(shì)已高(gāo)，对新(xīn)能源(yuán)也未必(bì)了解，否(fǒu)则(zé)不至于(yú)错(cuò)过特斯拉等美国近(jìn)年最优秀的公司(sī)。”

　　时代财经检索(suǒ)泽平宏观账号(hào)发现，每隔一段时间(jiān)，任泽平就会(huì)通过公众号复读(dú)“当下不投新能(néng)源，就像(xiàng)20年前没买房”的口号，可见其对于新能源行业的(de)信心满满(mǎn)。

　　任泽(zé)平不(bù)断重复“当(dāng)下不投新能源，就像(xiàng)20年前没(méi)买房(fáng)”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽(zé)平的乐观在一定程(chéng)度上是有道(dào)理的，毕竟欧洲地区已经确定了(le)禁售燃油车的(de)时间表，但他可(kě)能有些(xiē)过(guò)于乐观(guān)。

　　2023年4月(yuè)，欧(ōu)盟理事会批(pī)准的燃(rán)油(yóu)车禁售时间表正式生效。根(gēn)据欧(ōu)盟理事会(huì)此(cǐ)前批准(zhǔn)的法(fǎ)规，从2035年起欧盟(méng)境内(nèi)将禁止销售非零碳(tàn)排放的新燃油车。不过，在德国要(yào)求下，使用碳中性燃料的新燃油车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事(shì)会在声明中(zhōng)指出，根据这项法(fǎ)规，从2030年到2034年，新的燃油轿(jiào)车和小(xiǎo)型客货车(chē)的二氧化(huà)碳排(pái)放量将比2021年分别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零。声明(míng)还表示，欧(ōu)盟委员会(huì)将在与(yǔ)利益相关者(zhě)协商后提(tí)出一项提案，在2035年后允许完全使(shǐ)用(yòng)碳(tàn)中性燃料的车辆注册(cè)。

　　即使是在步伐最统一的欧洲(zhōu)，各国对于(yú)“禁(jìn)售燃油车”的态(tài)度也有所(suǒ)保留。目前的禁售时间表(biǎo)是各方妥协(xié)的结果，围绕相关具(jù)体条款，欧盟(méng)内部一度爆发(fā)分歧，导致原定3月初的批(pī)准流程被(bèi)迫(pò)推(tuī)迟(chí)。

　　对于禁售(shòu)燃油车的一种(zhǒng)担忧是就业(yè)问题。欧(ōu)洲(zhōu)汽(qì)车供应商联合(hé)会预计，受(shòu)燃油车禁售令(lìng)影响(xiǎng)，到2040年欧盟汽车生产商可能被迫削减(jiǎn)50万(wàn)个工(gōng)作岗位。福特(tè)汽车首席执行官(guān)吉姆·法利估算(suàn)，生产电动汽车所需的人力将减少40％，如果(guǒ)欧洲汽车业按(àn)照(zhào)这(zhè)个比例计(jì)算，相当于要减少140万(wàn)个工作岗位。

　　做(zuò)好(hǎo)禁售的准备(bèi)了吗？

　　回到中(zhōng)国(guó)市场(chǎng)，如(rú)今(jīn)新(xīn)能源汽车销量(liàng)确实一路(lù)高歌猛(měng)进(jìn)。乘联会数据显示(shì)，2022年全年累计售出567.4万辆新能源乘用车(chē)，同比增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超过此前(qián)的20％目标。

　　在新能源(yuán)愈发成为增长(zhǎng)点的背景下，不少自主品牌也宣布了(le)停售燃油车(chē)的时间表(biǎo)。比亚迪(dí)一马当(dāng)先，在2022年3月停产燃油汽车，专注于纯电动和插电(diàn)式混动(dòng)汽车业务(wù)；北汽集团(tuán)、长安(ān)汽车(chē)被(bèi)曝计划在2025年全面(miàn)停(tíng)售(shòu)燃油车(chē)；东(dōng)风风行也(yě)被曝计(jì)划在2025年内(nèi)实现全面电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则(zé)将于(yú)2030年正(zhèng)式(shì)停售燃油车(chē)……

　　但(dàn)在今年促(cù)消费的背景下，情况似乎(hū)有(yǒu)所不同。乘联会秘书长崔东树向时代财经表(biǎo)阅历是什么意思示：“燃(rán)油车消费是民生消费，新能源是改善需(xū)求，不能(néng)偏废。在今年(nián)的经济复苏中，购车消费(fèi)中(zhōng)入(rù)门级燃油车消费仍然不足，需(xū)要(yào)有效改善燃(rán)油(yóu)车需求(qiú)。”

　　不少消(xiāo)费者也表示现(xiàn)阶段新能源车还存在一些不足，比如续航焦(jiāo)虑以(yǐ)及补能基(jī)础设施普及率不够高。<阅历是什么意思/p>

　　在业(yè)界(jiè)看(kàn)来(lái)，从技术上来说，电池的续航(háng)和充电还(hái)没有(yǒu)突破瓶(píng)颈。大(dà)部分纯电(diàn)动(dòng)车充至80％需要30分(fēn)钟以(yǐ)上，节假日充(chōng)电站排队的报道屡见不(bù)鲜，相较而言，充(chōng)电设施的建(jiàn)设和体验，距离燃油(yóu)车加(jiā)油(yóu)的(de)便(biàn)利(lì)性(xìng)还有(yǒu)差距。此外，冬季续航(háng)下降(jiàng)充电变慢(màn)等情况(kuàng)也有待解决。

　　对(duì)于禁售(shòu)燃油车时间(jiān)表，张翔指(zhǐ)出(chū)：“新能(néng)源车技(jì)术不成熟的(de)话，禁售燃油车(chē)会导致新车价(jià)格(gé)大(dà)幅度上涨(zhǎng)，可(kě)能(néng)会让百姓买不起车，或者(zhě)汽车销(xiāo)量大幅下降(jiàng)。”在其看(kàn)来，五年内禁售燃(rán)油(yóu)车太(tài)激(jī)进(jìn)了，不适合我(wǒ)国新(xīn)能源车发展(zhǎn)的实际情(qíng)况。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向新(xīn)能源，已(yǐ)是(shì)一种共(gòng)识。但究(jiū)竟何时禁售燃油车(chē)，可能还要分地区(qū)、分情况。

　　图(tú)片(piàn)来自《中(zhōng)国传统燃油车退(tuì)出(chū)时间表研(yán)究》

　　2019年(nián)5月，能源(yuán)与交通创新中心(xīn)在《中(zhōng)国(guó)传统燃(rán)油车(chē)退出时间(jiān)表研究》（下称《研究》）中表示，中国有望于2050年(nián)以前实(shí)现(xiàn)传(chuán)统燃(rán)油车的全(quán)面(miàn)退出，但由于各(gè)地区(qū)的经济(jì)发(fā)展、汽车人(rén)均保有情况、新能源汽车(chē)产业发展、充电基础设(shè)施建设等因素都不尽相同(tóng)，《研究》提议传统燃油车的(de)禁售(shòu)与(yǔ)退(tuì)出可按照“分地区、分(fēn)车(chē)型、分阶段”的步骤逐步(bù)推行。

　　《研(yán)究》指出，一些特大型(xíng)城市(shì)（如(rú)北京、上海、深(shēn)圳等(děng)）以及功能(néng)性示范区域（如(rú)海南(nán)等）将率先实现(xiàn)燃油车禁售的目标，接(jiē)着(zhe)就是(shì)传统汽车(chē)限行限购城(chéng)市和蓝天保卫战(zhàn)中的重点区(qū)域省会(huì)城市、重点区(qū)域，最后是西北、东(dōng)北(běi)、西(xī)南等(děng)地区。而在车(chē)类(lèi)上，率(lǜ)先(xiān)实现(xiàn)燃(rán)油车禁售(shòu)目标的城市，其(qí)公交车(chē)、出租车、网约(yuē)车(chē)、环卫车(chē)等(děng)燃油车(chē)或在2020年率先(xiān)实(shí)现退(tuì)出(chū)，私家车最(zuì)晚将(jiāng)在(zài)2030年(nián)前全面退出，而轻卡、重(zhòng)卡等(děng)商(shāng)用车则在2050年全面实(shí)现新能源(yuán)化。

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