5月15日(rì)，知名经(jīng)济学(xué)家任泽平发文称：“建议(yì)推出五年内燃油车禁(jìn)售时间表，河北以南，大力发展新能源，双(shuāng)碳，扩大内需(xū)”。

　　此番言论(lùn)也引起网友热议，“河北(běi)以北地区，就不适合(hé)开电动车了(le)？”“燃油车的生产销售(shòu)和使用难道(dào)就不能(néng)产(chǎn)生(shēng)内(nèi)需吗？”也有网友对其表达(dá)支持：“现阶段(duàn)新能(néng)源车市(shì)占率屡(lǚ)创新(xīn)高，五年后燃油车可能真(zhēn)要退出(chū)”。

　　对此(cǐ)，黄(huáng)河科技学院客座(zuò)教(jiào)授张翔则向(xiàng)时(shí)代财经表示：“汽车不仅是一种交通工具，也是大(dà)宗商品，关系到(dào)经(jīng)济发展。很多车企对于(yú)GDP和(hé)就业都(dōu)有很大(dà)贡献(xiàn)，禁(jìn)售时间点不合理(lǐ)，过快(kuài)禁售燃油车(chē)可能会造成失业问题，五年内(nèi)禁售的建议过于(yú)激进了(le)。”

　　很久没做了是不是会时间变短，为什么好久不做时间会变短浙江大学国际联合商(shāng)学院(yuàn)数字经济(jì)与金融创(chuàng)新研究中心联席主任盘和林认为(wèi)，任泽(zé)平的(de)观(guān)点过度乐观。“新能源车的推广瓶颈(jǐng)不是销售，而是基(jī)础设施(shī)，当前我国(guó)配套设施供给尚(shàng)不完善，可(kě)能会出(chū)现充电(diàn)桩(zhuāng)挤兑等情况。”他对时代财(cái)经说道。

　　多(duō)次力挺新能源(yuán)

　　公开(kāi)资料显示，任泽(zé)平(píng)毕业于清华大学经(jīng)济管理学院博士后，中国人(rén)民大学经济学博士。曾任国泰君安证(zhèng)券研(yán)究所董(dǒng)事(shì)总(zǒng)经理、首席(xí)宏观分(fēn)析(xī)师等职务，现(xiàn)任(rèn)中国民营经济研究会副会长。他最为知名的职务曾是恒大集团首席经济学家兼恒大经济研究院院长。

　　值得注意(yì)的是，任泽平(píng)曾在多个(gè)场(chǎng)合(hé)为新能(néng)源汽(qì)车(chē)的推广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平(píng)在(zài)2022年新能源汽车(chē)产业链投资年会(huì)上表示，在(zài)当下，新(xīn)能(néng)源(yuán)相关(guān)的产(chǎn)业是未来中(zhōng)国经济(jì)最有(yǒu)希(xī)望的(de)，最具爆发力(lì)的(de)领域，从长远(yuǎn)看(kàn)，当(dāng)下不投(tóu)新能源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲(fēi)特减持(chí)比亚迪一事，任泽平(píng)此前更是直言股(gǔ)神错了。“巴菲特这次(cì)减持(chí)不知出(chū)于(yú)何种目的，如果是看空新能源行业前(qián)景的话(huà)，巴菲(fēi)特(tè)这(zhè)次错了。”“他毕竟(jìng)年事已高，对新能源也未必了解，否(fǒu)则不至于错过特斯拉等美国近(jìn)年最优(yōu)秀的(de)公(gōng)司。”

　　时代财经(jīng)检索泽平宏观账号发现，每隔(gé)一段时间，任泽平(píng)就会通过公众号复读“当下不投新能源，就像20年(nián)前没买房”的口号(hào)，可(kě)见其对于新能源(yuán)行业的信心满满。

　　任(rèn)泽(zé)平不断重复“当下不投新能(néng)源，就像(xiàng)20年前没买房”

　　禁售燃(rán)油车(chē)，欧盟分歧重重

　　任(rèn)泽平(píng)的乐(lè)观在一定程度(dù)上(shàng)是有(yǒu)道(dào)理的(de)，毕竟(jìng)欧洲(zhōu)地区已经(jīng)确定(dìng)了禁售燃油车的时(shí)间表，但他可能有(yǒu)些过于(yú)乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会批准(zhǔn)的燃油(yóu)车禁(jìn)售时间表正式生效。根据(jù)欧(ōu)盟理事会此前(qián)批准的法规，从(cóng)2035年(nián)起欧盟(méng)境(jìng)内将(jiāng)禁止销(xiāo)售非零碳排放的新燃油车(chē)。不过，在德国要求下，使用碳中性(xìng)燃料的(de)新燃油(yóu)车有望在2035年(nián)后继(jì)续销售。

　　欧盟理事(shì)会在声明中指出，根据这项(xiàng)法(fǎ)规，从2030年到2034年，新的燃油轿车(chē)和小型客货(huò)车的二氧化碳排放量将比2021年分别减少55％和50％，到(dào)2035年均降至零。声明还表示，欧盟(méng)委员(yuán)会将在(zài)与利益相关(guān)者协商后(hòu)提出一项提案，在2035年后允许完全使用(yòng)碳中性燃料的车辆注册。

　　即使是在(zài)步(bù)伐最统一的(de)欧洲，各国对(duì)于“禁售(shòu)燃油车”的(de)态度也有所保留很久没做了是不是会时间变短，为什么好久不做时间会变短。目前的禁(jìn)售时间表是各方妥协(xié)的结果，围绕相关具体条款，欧盟内部一度爆(bào)发分歧，导致(zhì)原定(dìng)3月初的批准流程被迫推迟(chí)。

　　对于(yú)禁售燃油(yóu)车的一种(zhǒng)担(dān)忧是(shì)就业问题。欧洲汽车供(gōng)应商联合会预计，受燃油车禁售令(lìng)影响(xiǎng)，到(dào)2040年欧盟汽车生产商可能被迫削减50万个工作岗位。福特(tè)汽车首席执行官吉姆·法利估算，生产电动汽车所需的人力将减少(shǎo)40％，如果欧洲(zhōu)汽(qì)车业按照这(zhè)个(gè)比例(lì)计算(suàn)，相当于要减(jiǎn)少140万个工作岗位。

　　做好禁售的准备(bèi)了吗？

　　回到中国市场，如今新能源汽车(chē)销(xiāo)量确实一路高歌猛进。乘(chéng)联会数据显(xiǎn)示，2022年全年累计售出(chū)567.4万(wàn)辆新能(néng)源乘用车(chē)，同比增长90％，新(xīn)能源车渗透率(lǜ)逼近30％，大幅超过此前的20％目(mù)标。

　　在(zài)新能源愈发成为增(zēng)长点的背景下，不少自主品牌(pái)也宣布了停售燃(rán)油车的(de)时(shí)间表。比亚(yà)迪(dí)一马当(dāng)先，在2022年3月停(tíng)产燃油汽车(chē)，专注(zhù)于纯电动和插(chā)电式混动汽(qì)车业务；北汽(qì)集团(tuán)、长安汽车被曝(pù)计划在2025年全面停售(shòu)燃油车；东(dōng)风(fēng)风行也被曝计划在(zài)2025年内实(shí)现全面(miàn)电动化，在2027年内(nèi)停产燃油车；哈弗则将于2030年(nián)正式停售燃(rán)油车(chē)……

　　但在今年(nián)促消费的背景下，情况(kuàng)似乎有所不同。乘联会秘书长崔(cuī)东树向时代财经表示：“燃油车消费(fèi)是民生(shēng)消(xiāo)费，新能(néng)源(yuán)是改善需(xū)求，不能偏(piān)废。在今年的经济(jì)复苏中，购车消费中入门级燃(rán)油车消费仍然不(bù)足，需要(yào)有效改(gǎi)善燃油车需(xū)求。”

　　不(bù)少消费者(zhě)也(yě)表示现阶段新能源(yuán)车还存在一(yī)些不足，比如续航焦虑以及补(bǔ)能(néng)基础(chǔ)设(shè)施普及率不够高。

　　在(zài)业界看来(lái)，从技术上来说，电池的续航和充电还没有突破瓶颈。大部分纯电动(dòng)车充至(zhì)80％需要30分钟以上，节假日充电站排队的报道屡见(jiàn)不鲜，相较而言，充电设(shè)施的(de)建设和体验，距离燃油车加油的便利性还有差距。此外(wài)，冬(dōng)季续航下降充电变慢(màn)等情况(kuàng)也有(yǒu)待解决(jué)。

　　对(duì)于禁售(shòu)燃(rán)油车时间表(biǎo)，张翔指出：“新能(néng)源车技术不成(chéng)熟的(de)话，禁售(shòu)燃(rán)油(yóu)车会导致新车价格(gé)大幅度上涨，可能(néng)会(huì)让百(bǎi)姓买不起车，或者汽(qì)车销量大幅下降(jiàng)。”在其(qí)看来，五年(nián)内禁(jìn)售燃(rán)油车太激(jī)进了，不适合我国新(xīn)能源车发(fā)展(zhǎn)的实际情况(kuàng)。

　　汽车逐步转向新能源，已(yǐ)是一种(zhǒng)共(gòng)识。但(dàn)究竟何时禁售燃油车，可能还要分地区、分情况。

　　图片来自《中国(guó)传(chuán)统(tǒng)燃油车退出时间(jiān)表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能(néng)源(yuán)与交通(tōng)创新中心在《中国传(chuán)统燃(rán)油车(chē)退出时间表研究》（下称《研究(jiū)》）中表示，中国有望于2050年以前(qián)实现传统燃(rán)油车的(de)全(quán)面退出，但由于各地区的经济发展、汽车(chē)人均(jūn)保有(yǒu)情况、新能源汽车(chē)产业发展、充电基(jī)础设(shè)施建设等(děng)因素都(dōu)不(bù)尽相同(tóng)，《研究》提议传(chuán)统燃油车的(de)禁售与退出可按照“分地区、分车型、分(fēn)阶段”的(de)步骤逐步推行。

　　《研(yán)究》指出，一些(xiē)特大型城市（如北京(jīng)、上(shàng)海、深圳等）以(yǐ)及功能性示(shì)范区域（如海南等）将率先实现燃油(yóu)车禁(jìn)售的目标，接着(zhe)就是(shì)传统汽车限行限购城市和蓝天保卫战(zhàn)中的重点区域省会城市、重点区域，最后(hòu)是西北、东北、西南等地区。而在车类上，率先实现燃油车禁售目标的城市，其公交(jiāo)车、出(chū)租车、网(wǎng)约车、环(huán)卫车等燃油车或在(zài)2020年率先实现退出(chū)，私家车最晚将在(zài)2030年前全面退出，而轻卡、重(zhòng)卡等商用车则(zé)在(zài)2050年全面(miàn)实现新能源(yuán)化。

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