关于中国飞机事故率是多少的最新知识(shí)答案内(nèi)容(róng)如(rú)下：

　　1、中国(guó)飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发生(shēng)的有人员死亡的(de)空难事故(gù)的次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年(nián)再次(cì)下降到0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡(wáng)性空难。换句话说，如果有人每天(tiān)坐一(yī)次飞机，要3223年才遇上(shàng)一次空(kōng)难(nán)。还应该说明(míng)的是，死(sǐ)亡性空难并不是所有旅客全部(bù)死亡。根据国际民(mín)航组织的统计，1959—1997年的(d台积电是做什么的，台湾台积电是什么意思e)全部(bù)空难(nán)事故(gù)中(zhōng)，飞机全毁，且有人(rén)员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但(dàn)有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发(fā)生(shēng)在(zài)起飞(fēi)阶段(duàn)，这两个时(shí)段的飞机高(gāo)度和速度都(dōu)不是很大(dà)。如果(guǒ)飞行员(yuán)处置得当(dāng)，那么在大多数情况下飞(fēi)机都(dōu)不(bù)会以很强烈(liè)的力量撞(zhuàng)击(jī)地面。就算(suàn)是高空事故，只要(yào)不是空(kōng)中(zhōng)解体或者(zhě)撞山，哪怕两台(tái)发动机都停(tíng)了，飞行员(yuán)仍然会有较大(dà)的把握让飞机迫降。实际上像空中(zhōng)发(fā)动(dòng)机停(tíng)车，空中遭遇大型鸟击，高空风(fēng)，强(qiáng)雷击(jī)这(zhè)样的事故(gù)，在中国一年都会(huì)有(yǒu)好几次(cì)。但是80%以上是零(líng)伤亡(wáng)。飞机结构(gòu)的(de)设计本身就考虑到了一旦出(chū)现事(shì)故的后果(guǒ)，只(zhǐ)要不是从高(gāo)空直接掉下来，对(duì)于(yú)乘(chéng)客还是(shì)能(néng)够(gòu)起到一定的保护作用的。机毁而人不亡，至(zhì)少是不全亡的情况其(qí)实还(hái)是很常见的(de)。上面说的(de)93年(nián)东航飞机坠毁，整架飞(fēi)机断(duàn)成三截，但是也只死了2个(gè)人。空难的伤(shāng)亡程度取决于(yú)以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果是空(kōng)中解体(tǐ)或者撞机，那就是没有救的了。其他(tā)的只(zhǐ)要处(chù)置得当(dāng)，仍然会有一定的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的(de)国航飞(fēi)机，虽然是撞山，但是仍然有38人生(shēng)还(hái)，其中包括(kuò)飞行员。飞行(xíng)员和空(kōng)管的处(chù)置。对于不(bù)同的(de)空难类(lèi)型会有不同的处(chù)置方(fāng)案(àn)，各(gè)方面都(dōu)会烂(làn)熟于胸，唯(wéi)一需(xū)要(yào)担心的是飞行员是(shì)否足够冷静。比如(rú)1994年(nián)西北航坠毁的图-154台积电是做什么的，台湾台积电是什么意思飞机(jī)，虽然直接原因是维护错误，但是只要(yào)当时飞行员处(chù)置得当，还是可以避免机毁人亡的(de)。机上(shàng)乘客的(de)应对。是(shì)否系好安全(quán)带，是否(fǒu)采取(qǔ)正确的抗冲击姿(zī)势，是否听从(cóng)指(zhǐ)挥及时有效(xiào)的撤(chè)离等(děng)等。2007年台湾华(huá)航的一架737-800在冲绳着(zhe)陆时起火，两(liǎng)分钟后爆(bào)炸。但是(shì)就是这两分(fēn)钟的时间，机上一百(bǎi)多人全(quán)部撤(chè)离，只有3人受伤，没有一个(gè)死亡。急(jí)救是否到位。应该(gāi)说绝大部分(fēn)事故发生在机场附近，救援通常都很及(jí)时，但(dàn)是如果(guǒ)飞机坠毁在(zài)荒山野(yě)岭，那可就真(zhēn)的要(yào)听(tīng)天由命了。

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