关(guān)于中国(guó)飞机事(shì)故率是多少的(de)最新知识答(dá)案(àn)内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有(yǒu)人员死亡的空难事故的(de)次数计算(suàn)，1991年(nián)是1.7次，199n是什么化学元素，n是什么化学元素符号9年首次降(jiàng)到(dào)1次以下，2000年再次下(xià)降到0.85次。按(àn)2000 年(nián)的概(gài)率算，也(yě)就是(shì)117.65万(wàn)次飞行才发(fā)生一次死(sǐ)亡性空难(nán)。换句话说，如果(guǒ)有人每天坐一次飞(fēi)机，要(yào)3223年才遇上一次空难。还应该说明的(de)是，死(sǐ)亡性(xìng)空难并不是所(suǒ)有旅客全部(bù)死亡。根据国际民(mín)航n是什么化学元素，n是什么化学元素符号组织的统(tǒng)计(jì)，1959—1997年的全部(bù)空难事故中，飞(fēi)机全(quán)毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机(jī)没有全毁，但(dàn)有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际(jì)上航空(kōng)事故(gù)有50%发生在着陆阶段(duàn)。30%发生在起飞阶段，这两个时段(duàn)的飞机高度和速度(dù)都不(bù)是很大。如果(guǒ)飞行员(yuán)处置得(dé)当，那么在(zài)大(dà)多数(shù)情况下飞机(jī)都不会以很(hěn)强烈的力量撞击(jī)地面。就(jiù)算(suàn)是高空(kōng)事故，只要不(bù)是空中解(jiě)体或者撞山，哪怕(pà)两台(tái)发动机都停(tíng)了，飞行员仍(réng)然会有(yǒu)较大的把握让飞机迫降。实际上像空中发动机(jī)停车，空中遭(zāo)遇大型鸟击(jī)，高空(kōng)风，强雷击(jī)这样的事故，在中国一年都会有好几次。但是80%以上是零伤(shāng)亡。飞机结构的(de)设计本身(shēn)就考虑(lǜ)到(dào)了一旦出现事故的后果，只(zhǐ)要不是从高(gāo)空直接掉下来，对于乘客还是能够起到一定的保护作用(yòng)的。机毁(huǐ)而人不亡，至少是不(bù)全(quán)亡(wáng)的情况其实还(hái)是(shì)很常见的。上面(miàn)说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断(duàn)成三截，但是(shì)也只死了2个人。空难的伤亡程度取(qǔ)决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是(shì)空中解体或者撞机，那(nà)就是没有救的(de)了。其他的只要处置得(dé)当(dāng)，仍然(rán)会(huì)有一定的生还几率。比如说2002年在(zài)韩国坠毁(huǐ)的国航飞机，虽然是撞山，但是仍(réng)然有38人生(shēng)还，其中(zhōng)包(bāo)括(kuò)飞行员(yuán)。飞行员和空管的(de)处置。对(duì)于(yú)不同的(de)空(kōng)难(nán)类型会有不同的处置方案，各(gè)方面(miàn)都会烂熟于胸，唯一需要担(dān)心的是(shì)飞行员是否(fǒu)足够冷静(jìng)。比如1994年西北航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然直接原因是维护错误，但是(shì)只要当(dāng)时(shí)飞(fēi)行员(yuán)处置得当，还是可以避免机毁人亡的(de)。机上乘客的应对。是否系(xì)好(hǎo)安(ān)全带，是否(fǒu)采取正确(què)的抗冲击姿势(shì)，是否(fǒu)听从(cóng)指挥及(jí)时有效(xiào)的撤(chè)离等等(děng)。2007年台(tái)湾华航的一架737-800在冲绳着陆时(shí)起火，两分钟(zhōng)后(hòu)爆炸。但是就是这两分钟的(de)时间(jiān)，机上一百(bǎi)多(duō)人全部撤离(lí)，只有3人(rén)受伤，没有一个死(sǐ)亡。急救是否(fǒu)到位(wèi)。应(yīng)该说(shuō)绝(jué)大部分事故发生在机场附近，救援通(tōng)常都很及(jí)时，但是如果飞机坠毁在(zài)荒(huāng)山(shān)野(yě)岭，那可就真(zhēn)的要(yào)听(tīng)天由命了。

未经允许不得转载：昆明苹果手机维修|苹果电脑维修|iPhone维修|iPad维修|iPod维修|MacBook维修|iMac维修|三星手机维修|HTC手机维修|昆明安瓦手机电脑云南维修中心 n是什么化学元素，n是什么化学元素符号