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发胶必须当天洗吗，发胶怎么洗掉中国飞机事故率是多少

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　　1、中国(guó)飞机事(shì)故(gù)率是百万分之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞(fēi)行发生的(de)有人(rén)员死亡的空难事故的次数发胶必须当天洗吗，发胶怎么洗掉计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以(yǐ)下(xià)，2000年再次下降(jiàng)到0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发发胶必须当天洗吗，发胶怎么洗掉(fā)生一次死亡性空难。换句话说，如果有人每(měi)天(tiān)坐一次飞机，要(yào)3223年(nián)才遇上(shàng)一次空难。还应该说明(míng)的是(shì)，死(sǐ)亡(wáng)性空难并不是所有旅客全部死亡(wáng)。根据国际民航(háng)组织的统计，1959—1997年的全(quán)部空难事(shì)故(gù)中，飞机(jī)全毁(huǐ)，且有人(rén)员(yuán)死亡的占(zhàn)58%;飞机全毁，但无人员(yuán)死亡的占32%;飞机(jī)没有全(quán)毁，但有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有50%发(fā)生在着陆阶(jiē)段。30%发生在起飞阶段，这(zhè)两(liǎng)个时段的(de)飞机(jī)高(gāo)度和(hé)速(sù)度(dù)都不是很大(dà)。如果飞行员处(chù)置(zhì)得当，那么在大多数(shù)情(qíng)况(kuàng)下(xià)飞机(jī)都不会以很强烈的力(lì)量撞击地(dì)面。就算是高空事(shì)故，只要不是空中解体或(huò)者撞(zhuàng)山，哪怕(pà)两(liǎng)台发动机都停了，飞行员仍然会有较大(dà)的把握让飞机迫(pò)降(jiàng)。实际上像空中发动(dòng)机停(tíng)车，空中遭遇大型鸟(niǎo)击，高空风，强雷击这样(yàng)的事故，在中国一年都会有好几次。但是80%以上(shàng)是零伤亡。飞机(jī)结构的设(shè)计本身(shēn)就考虑到了一旦(dàn)出现(xiàn)事故(gù)的后果(guǒ)，只要不(bù)是从高空(kōng)直接掉下来(lái)，对于(yú)乘客还是(shì)能够起(qǐ)到一定(dìng)的保护作用(yòng)的。机毁而人不亡，至少(shǎo)是不全亡(wáng)的(de)情况(kuàng)其(qí)实还是很常见的。上面说(shuō)的93年东(dōng)航飞机坠毁(huǐ)，整架飞机断成三截(jié)，但(dàn)是(shì)也只死了2个人。空难的伤亡程(chéng)度取决(jué)于以(yǐ)下几(jǐ)点(diǎn)。

　　4、事故(gù)类型(xíng)。如果是空中(zhōng)解体或者撞机(jī)，那就是没(méi)有救的了(le)。其他的只要处置得当(dāng)，仍(réng)然会有一(yī)定(dìng)的生(shēng)还(hái)几率(lǜ)。比(bǐ)如说2002年(nián)在韩(hán)国坠毁的国航飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍然有38人(rén)生还，其中(zhōng)包括飞行员。飞行员(yuán)和空管的处置。对(duì)于不同的空难(nán)类型会(huì)有(yǒu)不同的处(chù)置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要发胶必须当天洗吗，发胶怎么洗掉(yào)担心的(de)是飞(fēi)行(xíng)员是否足够冷静。比如1994年西北航坠(zhuì)毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直(zhí)接原因是维护错误，但是(shì)只要当时飞行员处(chù)置(zhì)得当，还是(shì)可(kě)以避(bì)免机毁(huǐ)人亡的。机上乘客(kè)的应对。是否系好安全带，是否采取(qǔ)正(zhèng)确(què)的抗冲击姿(zī)势，是否(fǒu)听从指挥(huī)及时(shí)有效的撤离等等(děng)。2007年台湾华航的(de)一架(jià)737-800在(zài)冲绳着(zhe)陆时起火，两分钟后爆炸。但(dàn)是就是这(zhè)两分钟的时间(jiān)，机(jī)上一百(bǎi)多(duō)人全(quán)部撤离，只有3人受伤，没有一个(gè)死亡。急救是(shì)否(fǒu)到位。应该(gāi)说绝(jué)大部(bù)分事故发生在机场附近，救援通常都很(hěn)及时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要(yào)听(tīng)天由命了。