新能源汽车车主两大难：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟(lín)电(diàn)池，缓解了新能源(yuán)汽(qì)车车主们(men)对续航里程的焦虑(lǜ)。但随之而来的是(shì)补能问题。和通(tōng)过技术创新(xīn)进(jìn)步(bù)即可解决(jué)的续航里程问题不同(tóng)的是，摆在新能源(yuán)汽车车主面前的补(bǔ)能方式暂时只有两(liǎng)种——要(yào)么换电，要么充电(diàn)。

　　相比起时间较长的充(chōng)电，换电无(wú)疑是一种好方法。只不过，支(zhī)持换电的汽车品牌并(bìng)不多，又或者(zhě)说(shuō)换电仍不(bù)算是主流的补能方式。此(cǐ)外(wài)，也有新能源汽(qì)车车主对换电的电池质(zhì)量有所(suǒ)担忧。现实情(qíng)况(kuàng)是，大多数新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)依然会(huì)选择充电补能。

　　充(chōng)电(diàn)同样(yàng)问题(tí)多多，包括价格(gé)战(zhàn)、质量不(bù)一的充(chōng)电设施，尚未(wèi)能满足(zú)需(xū)求的充电桩数(shù)量，无法盈利的(de)充电运(yùn)营(yíng)商等(děng)。

　　英大证(zhèng)券研报显示(shì)，2021年估算中国新能源汽(qì)车充(chōng)电电(diàn)费市(shì)场(chǎng)规(guī)模约141.3亿元，服务(wù)费市场(chǎng)规模高达17亿元(yuán)至(zhì)34亿元。假设电价不发生巨(jù)大(dà)变化，到(dào)2025年市场规模将(jiāng)会(huì)扩大3倍，到2030年市场规(guī)模(mó)将会扩大10倍，电费+服务市场(chǎng)规模将突破(pò)千亿元。

　　尽管(guǎn)充电(diàn)桩行(xíng)业乱(luàn)象反复出现，但(dàn)依然(rán)无法(fǎ)否认(rèn)这是一个有着极大潜力(lì)的市(shì)场(chǎng)，哪怕(pà)是处于(yú)“价格换空(kōng)间”的(de)内卷阶(jiē)段，也吸(xī)引(yǐn)着无数玩家(jiā)前仆后继(jì)地(dì)进(jìn)场。在进场的大批(pī)企业中(zhōng)，有一家企业正(zhèng)悄然展现出(chū)领先(xiān)优势(shì)。

　　2022年6月，中(zhōng)国(guó)“充(chōng)电服务第一股(gǔ)”——能链(liàn)智电在(zài)纳斯达克(kè)上市。作为重塑充(chōng)电服(fú)务(wù)产(chǎn)业链的(de)龙(lóng)头企业，能(néng)链(liàn)智电在大力拓(tuò)展充电应用场景之余，迅(xùn)速对行业进行高效(xiào)整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智电发布(bù)2022年第四(sì)季度及全(quán)年未经审计(jì)财务(wù)报告。财报(bào)显示，能(néng)链智电(diàn)2022年(nián)全年总交易(yì)额超(chāo)过27亿元人(rén)民(mín)币（3.916亿美元），同(tóng)比增长119％。其中，第四季(jì)度总交易额超(chāo)过8.4亿元(yuán)人(rén)民币（1.218亿(yì)美元），同比增(zēng)长(zhǎng)94％。

　　根据(jù)能链(liàn)智电预测数(shù)据，2023财年(nián)净收入(rù)将在5亿元人(rén)民币至(zhì)6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国(guó)传统燃油车保有(yǒu)量将达峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年超过传统燃油车。这(zhè)意味着(zhe)，身处充电服务(wù)行业的能链(liàn)智电将会迎来广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀(xiù)的业务前(qián)景(jǐng)，同(tóng)样吸引(yǐn)了资本市场(chǎng)的高度关(guān)注(zhù)。全球资管巨(jù)头景顺（Invesco）在其官(guān)网(wǎng)披(pī)露的最新持仓数据显示，景(jǐng)顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中(zhōng)国最大规模的第(dì)三(sān)方(fāng)充(chōng)电网(wǎng)络(luò)运营(yíng)商能链智(zhì)电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的(de)比例(lì)高(gāo)达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测算，景顺持(chí)仓能链智电市(shì)值已超2000万美元。

　　新能源汽车行(xíng)业发展迅速，但对于广大新能源车主的充(chōng)电服务痛点尚未完全得到解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能(néng)有(yǒu)效解决车主们的痛点，谁就能成为充电(diàn)服务行业中当(dāng)之无(wú)愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通(tōng)运输部等八部门发布《关于组织开展公共领域车(chē)辆(liàng)全面电(diàn)动化先行区(qū)试点工作的通知(zhī)》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换电基础设施，新(xīn)增(zēng)公用桩(zhuāng)（标准(zhǔn)桩）与公(gōng)共领域新(xīn)能车（标准(zhǔn)车）比(bǐ)例力争(zhēng)到1:1，高(gāo)速服务区充电车位占(zhàn)比不低于小型停车位10％。

　　新(xīn)能(néng)源汽(qì)车保有量与充(chōng)电(diàn)桩的比(bǐ)例称为“车桩比(bǐ)”，这个指(zhǐ)标(biāo)通常用来衡量是否满足新能源汽车的充(chōng)电需求(qiú)。

　　据中国充电联(lián)盟数(shù)据(jù)，2022年公共(gòng)充电桩(zhuāng)直(zhí)流桩(zhuāng)占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新增6.6万(wàn)台公共充电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联盟内成员(yuán)单位总计上(shàng)报公共充(chōng)电桩179.7万台(tái)，月均(jūn)新增公共充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商(shāng)机构对需求进(jìn)行预测(cè)，假设新(xīn)增桩需求有70％为直流(liú)桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需(xū)求(qiú)约455亿(yì)元(yuán)左右。

　　国泰君(jūn)安研报(bào)观(guān)点认为，充(chōng)电桩是支撑新(xīn)能源汽车市场健康快速发展的(de)重(zhòng)要基(jī)础设施(shī)建(jiàn)设(shè)之一(yī)，未来将加速完成向(xiàng)高功(gōng)率快充的方向技(jì)术(shù)升级，并加速完成(chéng)车桩比1:1的目(mù)标，从而带动新能源(yuán)汽车渗透(tòu)率(lǜ)进一步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年曾估算(suàn)，未来5年内，中国公共充电(diàn)桩投(tóu)资建设规模(mó)的(de)同比增(zēng)长(zhǎng)率将(jiāng)不(bù)低于30％，到(dào)2025年，投资(zī)建(jiàn)设(shè)规模将(jiāng)达到(dào)187.6亿元。但随着中国新能(néng)源汽车市(shì)场(chǎng)不断超预期发展，艾媒咨询的估算已略显(xiǎn)保守。有机(jī)构预测，假设(shè)2025年车桩比依然(rán)在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那(nà)么(me)2020年至2025年中国国内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽(qì)车市场(chǎng)的(de)高速增长，对充电(diàn)桩行业产(chǎn)生了巨大的推(tuī)动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽(qì)车市场出现爆发式增长(zhǎng)，产量(liàng)和销量分(fēn)别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻(fān)倍(bèi)。新能源汽车(chē)渗透(tòu)率更是一举推高(gāo)至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国(guó)新能源(yuán)汽车保(bǎo)有量达到1310万辆(liàng)，同比增(zēng)长67.13％，中国新(xīn)能源乘用车占(zhàn)全球市(shì)场(chǎng)份额(é)已达(dá)63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔东树认为，新能源汽车(chē)渗透率仍(réng)会快速提升，预计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中(zhōng)新(xīn)能源乘用车销量(liàng)有望达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽协副总工程师(shī)许(xǔ)海东对(duì)新(xīn)能(néng)源汽车市场(chǎng)则(zé)更为看(kàn)好。据其(qí)预计，2023年乘用车总销(xiāo)量约为2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车总销量约(yuē)为380万(wàn)辆，同比增(zēng)长15％。新能源汽车市场全年销量有(yǒu)望(wàng)超过(guò)900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数(shù)量持续上(shàng)升，对应的是(shì)补能需求的持续扩大(dà)，所需要的(de)充电桩数量更是庞大，充电桩市(shì)场空(kōng)间(jiān)潜力十足(zú)。

　　数据显示，2022年中国(guó)充电基础设施(shī)数量达到521.0万台(tái)，同比增(zēng)长99.1％。其中，公(gōng)共(gòng)充电基(jī)础设施增长约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量(liàng)达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电(diàn)站增量为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预(yù)估数据显示，预计2023年将新增(zēng)公共充(chōng)电桩97.5万台（含(hán)直流充电桩(zhuāng)41.0万(wàn)台、交流充电桩56.5万台）；公(gōng)共充(chōng)电桩(zhuāng)保有量达到277.2万台（含(hán)直流充电桩(zhuāng)117.1万(wàn)台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增(zēng)量约为6万座，公(gōng)共(gòng)充(chōng)电站保(bǎo)有量(liàng)约为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补能是(shì)新能源汽(qì)车技术进步(bù)的重要发展方向。天风证券研报指出，除(chú)了(le)在自家(jiā)停车位(wèi)等可以长时(shí)间停放的场景(jǐng)下，在短时停(tíng)靠的公共(gòng)场景(jǐng)电动车均有快速(sù)补(bǔ)能的需(xū)求，更高比例的快充桩(zhuāng)满足消费者的(de)客观(guān)需要。

　　据了(le)解(jiě)，目前(qián)各(gè)国(guó)政策(cè)从(cóng)顶层设计积极(jí)推动快充技术发展(zhǎn)，未来快充(chōng)桩占比有(yǒu)望逐步提高。高压(yā)快充技术是当(dāng)前(qián)车企实现快(kuài)充的(de)主流(liú)选择，800V高压平(píng)台车型将(jiāng)于(yú)2023年陆续上市。

　　然而，公(gōng)共充电桩(zhuāng)的分散化趋势却拖慢了(le)新能源(yuán)汽车的(de)发展速度。

　　东莞证(zhèng)券研报显示，充电桩设备(bèi)行业的技术门槛(kǎn)相对较低(dī)，产(chǎn)品标(biāo)准(zhǔn)化(huà)程度较高(gāo)，目前(qián)国内(nèi)充电桩设备生(shēng)产(chǎn)领域的(de)相关公司数(shù)量超过300家，供应商(shāng)数量多(duō)，使得(dé)大(dà)量新玩家可以轻松进(jìn)入充电桩行(xíng)业。

　　由于充换电基础设施依赖土地和(hé)资(zī)本，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投(tóu)、国投(tóu)、环投、商业(yè)地产等资产(chǎn)持有方(fāng)，如酒店集团、民宿企业等都会积极参与到充电市场中。近两(liǎng)年，中国充(chōng)电市场已经呈现出(chū)分散(sàn)化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业(yè)市占率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营商(shāng)）预计占比将会超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋势正进(jìn)一步削弱新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)的消费体验。据悉(xī)，找(zhǎo)桩难、排队(duì)时间长、充(chōng)电时间(jiān)长、下(xià)载(zài)多个APP等都是每一位新能源汽车车主需(xū)要面对(duì)的(de)“麻烦”。

　　有分析人士(shì)指出，从行业发展(zhǎn)角度(dù)看，公(gōng)共充电基础设施(shī)网络建设(shè)呈结(jié)构性(xìng)供给不(bù)足；不同充(chōng)电运营(yíng)商充电(diàn)网(wǎng)络间形(xíng)成(chéng)信(xìn)息孤岛；充电设施利用率低、盈利(lì)模式单(dān)一；缺乏充电场站(zhàn)运营管理(lǐ)等。庞大而分散(sàn)的(de)运营商需(xū)要标准统一的行(xíng)业规范(fàn)和服务。

　　中(zhōng)金公司(sī)研报曾点明充(chōng)电运营(yíng)商供应格局分散的原因。“我(wǒ)们认为，kind用法固定搭配，kind用法总结根本原(yuán)因在于运营商自(zì)建桩受(shòu)限于资金压力和土地资源，建桩主力(lì)由此前的运营商(shāng)转变(biàn)为地(dì)方(fāng)国企、小工商业等掌握土地资源(yuán)的第(dì)三方建设，由(yóu)此(cǐ)具备当地(dì)区位(wèi)优势、以蔚景云、深圳车(chē)电网为代(dài)表的二线(xiàn)及新增运营(yíng)商(shāng)迅速获得(dé)市场份额。展望未(wèi)来，我们认为(wèi)充(chōng)电桩场址资源具备(bèi)稀缺性，拥有本地(dì)优(yōu)质(zhì)土地(dì)资(zī)源的地(dì)方(fāng)国企(qǐ)、小工商业有望维(wéi)持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦体现在城乡供应格局的巨大(dà)差异。中国汽车流通(tōng)协会有(yǒu)形汽车市场(chǎng)分会常务副理事长苏晖曾公开表示，新能(néng)源汽车下乡目(mù)前更多(duō)停留在(zài)口头(tóu)阶段(duàn)，事实上做(zuò)的远(yuǎn)远(yuǎn)不(bù)够(gòu)，应当(dāng)给予高度重视(shì)，同样充电市场(chǎng)应先一步(bù)布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源(yuán)汽(qì)车(chē)与充电桩已落入了“先(xiān)有(yǒu)鸡(jī)还是先(xiān)有蛋”的(de)困局。值得(dé)注意的是，随着各大新能源汽车品牌逐渐(jiàn)下沉至三(sān)四(sì)线城(chéng)市，新能源(yuán)汽车渗透率的进(jìn)一步提高，充电桩(zhuāng)分(fēn)散化(huà)所带来的问题也将逐渐逼(bī)近(jìn)爆发节点。

　　充电(diàn)桩服务整合已(yǐ)刻不容缓，而(ér)拥有充电服务全包模式的企业将会在这场赛跑中占(zhàn)据领(lǐng)先优势(shì)。

　　据中金(jīn)公司研(yán)报，充电服务全(quán)包模式是充电服(fú)务商针(zhēn)对无业(yè)内(nèi)经验、但掌握(wò)土地资金资源、急需进(jìn)行充电桩建(jiàn)设的目标群体提出(chū)的一(yī)站式解(jiě)决方案，目(mù)标客户包含地(dì)方国企(qǐ)、地方(fāng)小工商业业主(zhǔ)及(jí)目(mù)的地(dì)小(xiǎo)区/民宿(sù)业主等。充电服务商凭借业内积累(lèi)经验和资源(yuán)，向目(mù)标客户提供选(xuǎn)址、EPC建站及后(hòu)续(xù)运(yùn)营运维的三(sān)位(wèi)一体综(zōng)合服(fú)务，分别获得对应(yīng)服务收入、充电桩等(děng)设备销售收入(rù)及后续运营(yíng)运维(wéi)服务费分成。

　　充电服务全包模式有(yǒu)效(xiào)解决充电运营(yíng)商“盈利难”的问题，同时可对接充电桩(zhuāng)制造商和需(xū)要充电服务(wù)的新能源汽车车主，从(cóng)而(ér)改(gǎi)善(shàn)整个(gè)产业链的(de)盈利状况和(hé)消(xiāo)费体验(yàn)。能提供全(quán)包模(mó)式(shì)的企业不(bù)多，第(dì)三方充电服(fú)务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国(guó)内领先的储能系统集(jí)成(chéng)商与统服务商海博思(sī)创成(chéng)立合资公司——能链海博(bó)，发挥(huī)双方各自(zì)在用户、产品、技术(shù)和运营、场景等方面的优(yōu)势(shì)，布局多(duō)元化储能解决方(fāng)案，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据了解，能链(liàn)海(hǎi)博聚焦用户侧(cè)储(chǔ)能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光(guāng)储(chǔ)充检(jiǎn)服”一(yī)体化充电站(zhàn)，有效解决充电基(jī)础设施电力(lì)增容扩容、快速安全(quán)充(chōng)电(diàn)、电池健康检测等(děng)问题，为新能源汽车车主带来智能、高效、安全的(de)充电新体验。

　　“光储充检服(fú)”一体化充电站，实际上便是储能(néng)电站叠加智能检查及车主服(fú)务。储能电(diàn)站的(de)原理类似于“充(chōng)电宝”，在低(dī)谷用电(diàn)时，通过电网或(huò)光伏装置等方式“充电(diàn)”并储存，在(zài)高峰(fēng)用电时释放储存电量(liàng)。与此同时，电(diàn)站还可以参与市场交易，在空闲时段可利用(yòng)电(diàn)量(liàng)进行(xíng)盈利。这样一(yī)来，既可(kě)以保障(zhàng)电(diàn)力系统稳定(dìng)，又能够拓展充电站(zhàn)盈利(lì)来(kind用法固定搭配，kind用法总结lái)源，从而(ér)推动充电站市场发(fā)展。

　　除(chú)传统的(de)充电站(zhàn)建设外，能链(liàn)智电还与住宿(sù)产业互(hù)联网(wǎng)平台订单来了成立(lì)合资公司——智电来了(le)。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐提(tí)升(shēng)，乐趣多多(duō)的自驾游更是成为(wèi)民众出行的首选项。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从充电桩选址、设备(bèi)采(cǎi)购、EPC工(gōng)程到(dào)运营(yíng)管理(lǐ)、保(bǎo)养维修等在内的一(yī)站(zhàn)式服务，并联合战略(lüè)合(hé)作伙伴快电，为(wèi)新能源车主提供一键找好桩、一键充电(diàn)、一(yī)键支付(fù)等(děng)便捷服(fú)务，满足新(xīn)能(néng)源车主在(zài)旅游目的(de)地就近充电、随停随充的需求(qiú)。

　　此(cǐ)外(wài)，能链智电还推(tuī)出充(chōng)电机(jī)器人，可(kě)以为新能源汽车提供“随用随(suí)充”的全自动充电服务。只不过(guò)，通(tōng)过充电机器人(rén)进行自动补能的解(jiě)决方案(àn)，仍为时尚(shàng)早。相比起(qǐ)这种需要结合新技术的解(jiě)决方案，充(chōng)电站依然是充电服务商(shāng)主要(yào)攻略的战(zhàn)场。

　　能链智电将(jiāng)传统行业做法与新(xīn)兴技术(shù)手段相结(jié)合(hé)，不仅推动行业新生(shēng)态建设，助力交通能源绿色发展，同时也(yě)实现自身(shēn)业绩持续增长(zhǎng)。财报显示，2022年能链智电实现(xiàn)净收入9280万元人民币，同比(bǐ)激(jī)增177％；第四季度净收(shōu)入为2950万元，同(tóng)比增长95％，接近(jìn)翻倍(bèi)。

　　据了解，由(yóu)于(yú)能链智电(diàn)的服(fú)务模式较好地满(mǎn)足车主(zhǔ)需求，2022kind用法固定搭配，kind用法总结年订(dìng)单量达(dá)到(dào)1.22亿单，同比(bǐ)增(zēng)长114％；总充电量达(dá)到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前，能链智电(diàn)已(yǐ)连接服(fú)务(wù)充(chōng)电运营商1581家、5.5万座(zuò)充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能链智电业务发展潜力充满想象空间。能链智电创始(shǐ)人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望(wàng)依托独一无二的商业模式和行业卡位，抓住能源变革的历史性机遇，与合作伙伴(bàn)共同推动交通(tōng)碳减排，助力双碳(tàn)目(mù)标实现。”

　　同时，据能(néng)链智(zhì)电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智(zhì)电已分别在新加(jiā)坡和阿(ā)姆斯特(tè)丹设立亚(yà)太和(hé)欧洲(zhōu)总部。在新业(yè)务进展(zhǎn)方面，能(néng)链智电预计在2023年中期推出虚(xū)拟电厂平台(tái)，帮(bāng)助充电站参与(yǔ)电力交易市场(chǎng)，并为更(gèng)广泛的电网(wǎng)提供削(xuē)峰填谷等各种支持(chí)服务，助(zhù)力新能源行业(yè)建(jiàn)立现代能源系统(tǒng)。

　　整体上，新(xīn)能(néng)源汽车(chē)市场高速(sù)发展，已成为市场共(gòng)识：续航里程和补(bǔ)能问题(tí)仍将(jiāng)是一段时间内(nèi)新能源汽车(chē)渗透过程中的两大难。但(dàn)随着(zhe)第三方充电(diàn)服务商对充(chōng)电服务行业进行整合以(yǐ)及新应用(yòng)场景的拓展，补能场景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在(zài)经济复(fù)苏的2023年，充(chōng)电桩行(xíng)业将迎(yíng)来服务整合之(zhī)年，而新应用场景的开拓(tuò)也将成为充(chōng)电服务商(shāng)市(shì)场份额的胜(shèng)负手。

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