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护舒宝液体卫生巾是什么黑科技，液体卫生巾的弊端中国飞机事故率是多少

关于中国飞机事故率是多(duō)少的(de)最新知(zhī)识答案(àn)内容如(rú)下：

　　1、中国飞(fēi)机事故率是百万分之一(yī)。

　　2、按每百万次(cì)飞行发生(shēng)的有人员死亡的空难事故的(de)次数计算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到1次以(yǐ)下，2000年再(zài)次下降到0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也(yě)就(jiù)是(shì)117.65万次(cì)飞(fēi)行才发生一次死亡(wáng)性空难。换(huàn)句话说(shuō)，如果(guǒ)有人(rén)每天坐(zuò)一次(cì)飞机(jī)，要3223年(nián)才(cái)遇上一次空难(nán)。还应该说明的是，死(sǐ)亡性空难并不是(shì)所(护舒宝液体卫生巾是什么黑科技，液体卫生巾的弊端suǒ)有旅客全部死亡。根据国(guó)际民航组织的统(tǒng)计(jì)，1959—1997年的全部空难事故中，飞(fēi)机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无(wú)人员死亡的(de)占(zhàn)32%;飞(fēi)机没有全毁，但(dàn)有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航(háng)空事故(gù)有50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发生在起飞(fēi)阶段(duàn)，这两(liǎng)个(gè)时段的飞机高(gāo)度和速(sù)度(dù)都不是很大(dà)。如果(guǒ)飞行员处置得当，那么在(zài)大多数情况下飞机(jī)都不(bù)会以很强烈的(de)力量撞击地(dì)面(miàn)。就算是高空(kōng)事故，只(zhǐ)要不是空中解体或者撞(zhuàng)山，哪怕(pà)两(liǎng)台发动机(jī)都停了，飞行员仍然会有较大的(de)把握让飞机(jī)迫降(jiàng)。实际上像空中(zhōng)发动机停(tíng)车，空中遭遇(yù)大(dà)型鸟击，高(gāo)空(kōng)风，强(qiáng)雷击这样(yàng)的(de)事(shì)故，在中国一年(nián)都会有好几次。但(dàn)是80%以上是零(líng)伤亡。飞机(jī)结构的设计本身就考虑到了一旦出现事故的后果，只要不是从高(gāo)空(kōng)直接掉下(xià)来(lái)，对于乘(chéng)客(kè)还是能够起到一定的保护作用(yòng)的。机毁(huǐ)而人不亡，至少(shǎo)是不(bù)全亡(wáng)的情况其实(shí)还是(shì)很常见(jiàn)的。上面说的93年东航(háng)飞机坠毁，整架飞机(jī)断成三截，但(dàn)是也只死(sǐ)了2个人。空(kō护舒宝液体卫生巾是什么黑科技，液体卫生巾的弊端ng)难的伤亡程(chéng)度(dù)取决于以下(xià)几点。

　　4、事(shì)故(gù)类型(xíng)。如果(guǒ)是空中解体或者撞(zhuàng)机，那就是没有救(jiù)的了。其他(tā)的只要处置(zhì)得当，仍然(rán)会有(yǒu)一定的生还几率。比如说2002年(nián)在韩国坠毁的国航飞机(jī)，虽然是撞山，但是仍然(rán)有38人生还，其(qí)中(zhōng)包括飞行员。飞行员和(hé)空管的处置。对于(yú)不同的空难类型会有不同的(de)处置方(fāng)案，各方(fāng)面都会烂(làn)熟于胸，唯一需(xū)要担心的是飞行员是否(fǒu)足(zú)够冷静。比如(rú)1994年西北航坠毁的图-154飞机(jī)，虽然(rán)直接原因是维护错误，但(dàn)是(shì)只要(yào)当时飞行员(yuán)处(chù)置得当，还是可以避免机毁(huǐ)人亡的。机(jī)上乘(chéng)客的应对。是否系好安(ān)全带，是否采取正确的抗冲击姿(zī)势，是否听从指(zhǐ)挥及(jí)时有效的撤离等等(děng)。2007年(nián)台湾(wān)华(huá)航的一(yī)架737-800在冲绳着陆时起火，两(liǎng)分钟后爆炸(zhà)。但是就(jiù)是这两分钟的时间，机上一百(bǎi)多(duō)人全(quán)部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急(jí)救(jiù)是(shì)否到位。应(yīng)该说(shuō)绝大(dà)部分事(shì)故发生在机场(chǎng)附近(jìn)，救援通(tōng)常都(dōu)很及时(shí)，但(dàn)是如(rú)果飞机坠毁在荒(huāng)山(shān)野岭，那可就真的(de)要听天由(yóu)命了(le)。