4月18日，第二十届上海国际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年(nián)全(quán)球首(shǒu)场A级(jí)车展，热闹到什么程度(dù)？据(jù)传闻，进入展览会的门票已经被黄牛炒到了800一张票(piào)。

　　现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管(guǎn)理董事会主席(xí)奥博穆(mù)、梅赛(sài)德(dé)斯(sī)-奔(bēn)驰集团股(gǔ)份公司董(dǒng)事会主席康林松、宝(bǎo)马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼(màn)、丰田副社长(zhǎng)兼首席技术(shù)官中岛裕(yù)树等国际(jì)车(chē)企顶级(jí)高管齐聚。甚(shèn)至宝马在董事长齐普策的带(dài)领下，整个宝马集(jí)团董(dǒng)事(shì)会近半成员都落地在上海。

　　国内王传福(fú)、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车企大佬也现身展台(tái)，为自家车站场(chǎng)子。就连还待出产的小米汽车大boss雷军也现身车(chē)展，在各家老板的(de)接待下，参观了蔚来(lái)、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最明显的(de)感受(shòu)是，今(jīn)年(nián)燃油车的比(bǐ)例还在减少，而在能源(yuán)车的势头之下，国产(chǎn)车(chē)成为绝(jué)对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问(wèn)界，自主品牌们的展区更大(dà)了(le)，围观(guān)的(de)人(rén)也更多。尤其是在(zài)保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超豪华品(pǐn)牌展览的8号(hào)馆，馆内人最多(duō)的居(jū)然是比亚迪(dí)旗下的仰望(wàng)。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国内车商狠(hěn)狠提(tí)振了一口气，是全球(qiú)车企看好中国(guó)汽车(chē)市场的(de)信号。

　　其实这也是风暴(bào)来临前的(de)征(zhēng)兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几年(nián)，传统燃油车被逼成(chéng)什么样(yàng)了？”

　　从车(chē)展会见(jiàn)真章(zhāng)。《市界》在现场了(le)解(jiě)到，在超1000家的参(cān)展(zhǎn)企(qǐ)业中，新(xīn)能源车企(qǐ)占比达到了80％以上(shàng)，而且汇总各家车企带来的上百款(kuǎn)新(xīn)车(chē)，有七成都是新能源(yuán)车。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合(hé)资品牌(pái)和豪华外资车(chē)企都把(bǎ)新能车晒到最前面(miàn)的展台(tái)上。

　　就连展(zhǎn)会现场的(de)广告牌，也(yě)很难找到高调宣传燃油车(chē)型的车(chē)企，观展的行(xíng)业(yè)人士和媒体都聚集在新能源汽(qì)车身上，燃油车的(de)存在感(gǎn)相(xiāng)当低，其(qí)实(shí)早有预兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能(néng)源(yuán)乘用车销量从2017年(nián)的(de)56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达(dá)27.6％。与之相对的是，传统燃(rán)油车(chē)（乘用(yòng)车）销量从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的(de)1488万辆，下滑(huá)幅(fú)度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有(yǒu)政策加码(mǎ)。比如欧洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃油(yóu)轿(jiào)车和小货车(chē)零排放协(xié)议》，欧盟(méng)将(jiāng)从2035年起禁止销(xiāo)售新的(de)燃油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划(huà)2025年，禁售柴油车；美国加州：计划(huà)2029年，禁售燃(rán)油公交车；印(yìn)度计划2030年(nián)，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴油车(chē)；我(wǒ)国海南(nán)计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车(chē)。

　　市场份额不断压缩，还有政策(cè)驱(qū)动，燃油车生存空间越(yuè)来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统燃油车市场(chǎng)现存85个品牌，其中(zhōng)34个品牌月销量千台以(yǐ)下，9个(gè)品牌(pái)消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用(yòng)车国内零(líng)售(shòu)销(x吴越的现任丈夫是谁 吴越没有结婚吗iāo)量(liàng)达到131.3万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一(yī)个是中国品牌乘用车一季(jì)度市场(chǎng)份额(é)达(dá)到(dào)52.2％。比(bǐ)亚迪甚至(zhì)一举超越了大众，成(chéng)为了中国最畅(chàng)销的乘用车(chē)品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存(cún)越积(jī)越多，利润越(yuè)来越少，现金流无比紧(jǐn)绷(bēng)，燃油车(chē)坐不住(zhù)了，先是(shì)清理库存、回笼现金。湖北东(dōng)风系车型疯(fēng)狂“甩(shuǎi)卖(mài)”，其东风(fēng)雪铁(tiě)龙从21万(wàn)降到12万，引发爆卖。随(suí)后高端品牌、主流品(pǐn)牌、还(hái)是合(吴越的现任丈夫是谁 吴越没有结婚吗hé)资(zī)品(pǐn)牌全部(bù)加入混(hùn)战，高达五万、十万甚(shèn)至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型(xíng)步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧(ōu)洲停售燃油车；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计划在(zài)几年内向包括电气(qì)化在内的研发项(xiàng)目投(tóu)资总计(jì)约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示(shì)计划(huà)2030年(nián)率先于(yú)中国、欧洲、北美(měi)地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划(huà)在2025年全面停售传统燃(rán)油车；北汽集(jí)团将(jiāng)在2025年(nián)前停止自主品牌传统燃油(yóu)乘用车在中国的生产和(hé)销(xiāo)售。比亚迪已经在2022年(nián)4月份全面停产燃油车，成为了全球首个正式宣(xuān)布停产燃油车的车企。上汽、一汽(qì)、广汽(qì)、东风(fēng)等一系列知(zhī)名汽车品牌，都计划(huà)在2025年将新能源汽车(chē)的占有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品(pǐn)牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德(dé)斯-奔(bēn)驰都将重金投入(rù)，为全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插(chā)电混(hùn)合动力车型(xíng)。

　　不过，从传统燃油车转型(xíng)新能源，容(róng)易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃(wò)亮相全新(xīn)纯电动(dòng)车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力会(huì)的，我们(men)三年就学会了。我们会(huì)的，新势(shì)力(lì)十(shí)年都(dōu)学(xué)不会(huì)。”

　　新(xīn)势力那么(me)好混吗(ma)？我们(men)可以先来看看“前车(chē)之(zhī)鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车(chē)、长城汽(qì)车与比亚迪一直(zhí)被并称为“自主品(pǐn)牌(pái)三强”。2017年至(zhì)2021年，吉(jí)利汽车连续五(wǔ)年夺得(dé)中国品牌乘用(yòng)车(chē)销量冠军，市(shì)值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超(chāo)吉(jí)利汽车。尤其(qí)是市值(zhí)表现(xiàn)上(shàng)，比亚迪将吉利远(yuǎn)远甩(shuǎi)在后面，主要的原因是什么？吉(jí)利方(fāng)也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主品(pǐn)牌第(dì)一(yī)的地位(wèi)，新能源业(yè)务被(bèi)优秀的同(tóng)行拉(lā)开(kāi)了距(jù)离，股(gǔ)价(jià)也(yě)从2021年36元的(de)最高点跌到现在的9元左右，原因是(shì)新能源转(zhuǎn)化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利(lì)汽车视为新能源转型的探路(lù)石几何汽车(chē)上市了(le)，时任吉(jí)利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对(duì)外宣称“这将是(shì)东(dōng)半(bàn)球最好的(de)电(diàn)动车”。

　　口号叫得响亮，结局(jú)却不(bù)美(měi)妙。第二(èr)年，几何(hé)汽(qì)车全年(nián)销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成本探索(suǒ)策略(lüè)。隐藏在(zài)高性能纯电动车(chē)的外表之下，几何A的内核就是一款“油改电”的产品(pǐn)。由于(yú)在产品定义、设计风格上都(dōu)极为类似(shì)，几何A也常(cháng)被戏称为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除(chú)了油(yóu)改电的产品策(cè)略之外，几何A还将(jiāng)营(yíng)销中心放在了B端(duān)市(shì)场。比如，几(jǐ)何A上市后的首场(chǎng)大型营销活动就是(shì)作为外(wài)事礼(lǐ)宾用车(chē)出现在北京外交官之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行(xíng)平台曹操出(chū)行(xíng)宣布，将(jiāng)推出优选(xuǎn)打车服务并上线几(jǐ)何(hé)A车型(xíng)。

　　虽说，某(mǒu)种程度(dù)上，包括比亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽车等(děng)诸多品(pǐn)牌都是(shì)先从B端市(shì)场(chǎng)中冲出来的。但从几何A到几何(hé)C、几何(hé)EX3、 几(jǐ)何(hé)E，几(jǐ)何汽车在问世后的(de)几(jǐ)年年内(nèi)推出的都是换壳车(chē)，自然(rán)却少消费者买单。

　　吉(jí)利(lì)为什么会(huì)选择低成本探索(suǒ)策略？实(shí)在是(shì)赚得太舒服(fú)了。几何(hé)汽车发布前(qián)一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的(de)新势力均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小理均(jūn)处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量(liàng)再度刷新(xīn)纪录(lù)，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的(de)燃油车，一边是普遍亏损(sǔn)的(de)电动车，对(duì)于吉利来说，要从如日中(zhōng)天(tiān)的燃(rán)油车中分(fēn)出资源来(lái)布(bù)局新能源，有点难。

　　虽(suī)说意识到自己落人一步后，吉利(lì)迅(xùn)速调(diào)整战略，开始(shǐ)多品牌运作，高中低(dī)端全覆盖，各种技术(shù)路径(jìng)全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆(liàng)的销量(liàng)位居(jū)新能源销量排行榜(bǎng)第四位。令(lìng)人惋惜的是，曾经(jīng)的一哥(gē)，2022年的新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车(chē)销量(liàng)只有(yǒu)比(bǐ)亚(yà)迪的(de)六分之一。

　　传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)在产业链和销售渠道确(què)实有(yǒu)独(dú)特的优势(shì)。比如2022年，蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小鹏的(de)销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安(ān)的新(xīn)能源乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新(xīn)势(shì)力”也(yě)不是那个只(zhǐ)有互联网基因(yīn)，需要完全依(yī)赖代工加工(gōng)的(de)新军(jūn)了(le)，经过(guò)一番(fān)厮杀的(de)优胜者(zhě)，在产业链和销售渠(qú)道已有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在(zài)的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的(de)新(xīn)能源购置补贴没有(yǒu)了，赚钱完全要靠(kào)自己。而且(qiě)今年(nián)年初，特(tè)斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈程度已经超乎(hū)想(xiǎng)象，随(suí)着(zhe)越来越(yuè)多“强悍”的选手(shǒu)接连入局(jú)发(fā)力，对(duì)传统燃(rán)油(yóu)车的第一个挑战就是有没有持续输(shū)血(xuè)造车的能(néng)力(lì)。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行业洗牌速(sù)度加快，凭借技(jì)术和(hé)资(zī)金优(yōu)势抢(qiǎng)占(zhàn)市(shì)场(chǎng)的头部玩(wán)家也很难说建立了护城(chéng)河，而对于毫(háo)无(wú)优(yōu)势的中尾部玩家们(men)，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源赛道火(huǒ)热的(de)时候，国内一度有(yǒu)超过200家新(xīn)能源车企，许多(duō)车(chē)企既没(méi)有技术也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其(qí)中(zhōng)还有(yǒu)不少车企是为了(le)“骗”补和“骗”融(róng)资(zī)的，在拿到补贴和融(róng)资后就玩消失(shī)。一(yī)些新能源企业的(de)市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时候(hòu)，也是最坏的时候(hòu)。

　　技术(shù)不够硬、生产链跟不(bù)上、赚钱太慢、切不(bù)中消费者(zhě)需求的(de)会被残酷(kù)淘汰(tài)，最终集(jí)中到几家头部企业。

　　用(yòng)一(yī)位网(wǎng)友的话来说(shuō)：“还要降价，现在才到哪？要是随(suí)便就搞(gǎo)成了(le) 就没(méi)人认(rèn)真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度(dù)来说：这种情况，非常(cháng)nice。

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