关于中国飞机(jī)事故率(lǜ)是多(duō)少(shǎo)的(de)最新知识答案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发(fā)生的(de)有(yǒu)人员死亡的空难(nán)事故的(de)次数(shù)计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降(jiàng)到1次以(yǐ)下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也就是117.65万次飞行才发生(shēng)一(yī)次死(sǐ)亡性空难。换句话说，如果有人每天坐(zuò)一次飞(fēi)机，要(yào)3223年(nián)才(cái)遇上一(yī)次空难。还应该说(shuō)明的是，死亡性空2016年是什么年难并(bìng)不是所(suǒ)有旅客全部死亡。根(gēn)据国际(jì)民航组织的统计，1959—1997年的全(quán)部空难事故中，飞(fēi)机全毁(huǐ)，且有人员死亡的占58%;飞机(2016年是什么年jī)全毁，但无(wú)人员(yuán)死亡的占32%;飞机没有全(quán)毁，但(dàn)有人员(yuán)死亡(wáng)的占10%。

　　3、实(shí)际上航空(kōng)事(shì)故有50%发(fā)生在着陆阶(jiē)段。30%发生在(zài)起飞阶段，这两个时段的飞机高度和(hé)速(sù)度都不是很大(dà)。如果飞(fēi)行员(yuán)处(chù)置得当，那么(me)在大多数(shù)情况下飞(fēi)机都不(bù)会以很强烈的力量(liàng)撞击地(dì)面。就算是高空事故(gù)，只(zhǐ)要不是(shì)空(kōng)中解体或者(zhě)撞山，哪(nǎ)怕两台发(fā)动机都(dōu)停了，飞行员仍然会有较大的把握让飞机迫降。实际上像(xiàng)空中发动机停车(chē)，空中遭遇(yù)大(dà)型鸟击，高空(kōng)风，强(qiáng)雷击(jī)这样的事故，在中国(guó)一年都会有(yǒu)好几次。但是(shì)80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机结构的设计本(běn)身(shēn)就考虑到了一旦(dàn)出现事故的后果，只要不是从高空直接掉下来(lái)，对于(yú)乘客还是能够起到一定的保(bǎo)护作用的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情(qíng)况其实还是(shì)很(hěn)常见的。上面说的93年东航(háng)飞机(jī)坠(zhuì)毁，整架飞机断成三截(jié)，但是(shì)也只(zhǐ)死(sǐ)了2个人。空难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如(rú)果是(shì)空中解体或(huò)者撞(zhuàng)机(jī)，那就(jiù)是(shì)没有救的了。其他的(de)只要处置得当(dāng)，仍然(rán)会有一定的生(shēng)还(hái)几率。比如说2002年(nián)在韩国坠毁的国(guó)航飞机(jī)，虽然是撞山，但是(shì)仍然有38人生还，其中(zhōng)包括飞行员。飞行员和(hé)空(kōng)管的处置(zhì)。对于不同的空难类(lèi)型会有不同的处(chù)置方案，各方面(miàn)都(dōu)会(huì)烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行员(yuán)是否足够冷静。比(bǐ)如(rú)1994年西北航坠(zhuì)毁的图-154飞(fēi)机(jī)，虽然直(zhí)接原因是维(wéi)护错误，但是只要当时飞(fēi)行员处置得当，还是可以避免机毁人(rén)亡的。机(jī)上乘客的应对。是否系好(hǎo)安全带，是否(fǒu)采取正确的(de)抗冲击姿势，是(shì)否听从指(zhǐ)挥(huī)及时有(yǒu)效(xiào)的撤离等2016年是什么年等。2007年台湾华航的一架737-800在(zài)冲绳(shéng)着陆时(shí)起火，两(liǎng)分钟后爆炸。但是(shì)就是这两分钟的(de)时间(jiān)，机上(shàng)一百多人全部撤离，只(zhǐ)有3人受(shòu)伤，没有(yǒu)一(yī)个(gè)死亡(wáng)。急救(jiù)是否到位。应该说绝大部分事故发生在机场附近，救援(yuán)通(tōng)常都很(hěn)及时，但是如果飞机坠毁(huǐ)在荒山野岭，那可就真的要听天由命了。

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