关于(yú)中国飞机事故率是多少的最新知识答案内(nèi)容(róng)如下：

　　1、中国飞(fēi)机事故(gù)率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每(měi)百万次飞行发生的有人员(yuán)死亡的(de)空难事故(gù)的次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到1次以(yǐ)下，2000年(nián)再(zài)次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是(shì)117.65万次飞(fēi)行才发(fā)生一(yī)次(cì)死亡性空难。换句话说，如果有人每(měi)天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的是(shì)，死亡(wáng)性空难并不是所有旅客全(quán)部死亡。根据国(guó)际(jì)民航组织的(de)统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有人员死(sǐ)亡的占58%;飞(fēi)机(jī)全毁，但无人员死亡的占32%;飞机(jī)没(méi)有全毁，但(dàn)有人(rén)员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有50%发生在着(zhe)陆阶段(duàn)。30%发生在起飞阶段，这两个时(shí)段的飞(fēi)机高度和(hé)速度都不是很大。如果飞行员(yuán)处置得当，那么在大多数情况下飞机(jī)都不会以很强烈的力量撞击地面。就算是高空事(shì)故，只要不(b帧率是高好还是低好，王者帧率是高好还是低好ù)是空中解体(tǐ)或者撞山，哪怕两台(tái)发动机都停了，飞行员(yuán)仍然会有(yǒu)较大的把握让飞机迫(pò)降。实际上像空中发动机停(tíng)车，空中遭(zāo)遇大型(xíng)鸟(niǎo)击(jī)，高空风，强雷击这样的事故，在中国一年都会(huì)有(yǒu)好几次(cì)。但(dàn)是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机结(jié)构的设(shè)计本身(shēn)就考虑到了一旦出现事故的后果(guǒ)，只要(yào)不是(shì)从(cóng)高空(kōng)直接掉下来，对于乘客还是能够起到一定的保(bǎo)护作用的。机毁而(ér)人不(bù)亡，至少(shǎo)是(shì)不全亡(wáng)的(de)情况其实还是很常见(jiàn)的(de)。上面(miàn)说的93年东航(háng)飞机坠(zhuì)毁，整架飞机断成三截，但是也只死了(le)2个(gè)人。空难(nán)的伤亡程度(dù)取决于以下(xià)几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果是空(kōng)中解体(tǐ)或者撞(zhuàng)机，那就(jiù)是没有救的(de)了(le)。其他的(de)只要(yào)处置得当，仍然会有一定(dìng)的(de)生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽(suī)然是撞(zhuàng)山(shān)，但是仍(réng)然有38人生还，其中包括飞行员。飞行(xíng)员(yuán)和空管的(de)处置。对于(yú)不同的空难(nán)类型会有不(bù)同的处置方案，各方(fāng)面(mià帧率是高好还是低好，王者帧率是高好还是低好n)都会烂(làn)熟于胸，唯一需要担心的是飞行员是否(fǒu)足(zú)够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机(jī)，虽(suī)然直接原因是维护错误，但是只要当时飞(fēi)行员处置得当，还(hái)是可(kě)以避免机毁人亡的。机上乘(chéng)客的应(yīng)对。是否(fǒu)系好安全带，是否(fǒu)采(cǎi)取(qǔ)正确的抗冲击姿(zī)势，是否(fǒu)听从指挥(huī)及时有效的撤离(lí)等(děng)等。2007年(nián)台湾华航的一(yī)架(jià)737-800在冲绳着陆时起火，两分钟(zhōng)后爆炸。但(dàn)是就是这两分(fēn)钟的时间，机上一(yī)百多(duō)人全部撤离，只(zhǐ)有(yǒu)3人受伤(shāng)，没有(yǒu)一个死亡。急救是否(fǒu)到位。应该说绝大部(bù)分事故发生在机场附(fù)近(jìn)，救援(yuán)通常(cháng)都很(hěn)及时，但是如果飞机坠毁在荒山野(yě)岭，那可就真(zhēn)的要听天由(yóu)命了。

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