5月15日，知名经(jīng)济学(xué)家任泽平发文称(chēng)：“建议推出(chū)五(wǔ)年内燃油车(chē)禁售时间表，河北以南(nán)，大力发展新能(néng)源，双(shuāng)碳，扩大内需”。

　　此番言论也引(yǐn)起(qǐ)网友热议，“河北以(yǐ)北地区(qū)，就不适(shì)合开(kāi)电动车(chē)了？”“燃(rán)油(yóu)车(chē)的生(shēng)产销售和使用(yòng)难道(dào)就不(bù)能产生内需吗(ma)？”也有网(wǎng)友(yǒu)对其表达支持：“现阶(jiē)段(duàn)新能(néng)源(yuán)车市占率屡创新高，五年后燃油车可能真要退出”。

　　对此(cǐ)，黄河科技学(xué)院客座教(jiào)授张翔则向时代(dài)财经表示(shì)：“汽(qì)车不仅是(shì)一种交(jiāo)通工(gōng)具，也是大宗商品，关(guān)系到(dào)经济发展。很(hěn)多车企对于GDP和就(jiù)业(yè)都有很大贡(gòng)献，禁售时间点不合理(lǐ)，过(guò)快(kuài)禁售(shòu)燃(rán)油车可(kě)能会造成失(shī)业问题，五年内(nèi)禁(jìn)售的建(jiàn)议过(guò)于激进了。”

　　浙江大学国际联合商(shāng)学院数字经(jīng)济与(yǔ)金融创(chuàng)新(xīn)研(yán)究中心联席主任盘和林认为，任泽平的观(guān)点(diǎn)过度乐观。“新能(néng)源(yuán)车的(de)推广(guǎng)瓶颈不是销售，而是(shì)基础设施(shī)，当前我国配套(tào)设施供给尚不(bù)完(wán)善，可能会出现充电(diàn)桩挤兑(duì)等情况(kuàng)。”他对时代财经说道。

　　多(duō)次力挺新能源

　　公开(kāi)资料显(xiǎn)示，任(rèn)泽平毕业于(yú)清华大学(xué)经济管理学院(yuàn)博士(shì)后，中国(guó)人民(mín)大学经济学博士(shì)。曾任(rèn)国泰(tài)君安证(zhèng)券研究所董(dǒng)事(shì)总经理、首席宏观分析师(shī)等(děng)职务，现任中国(guó)民营经济研(yán)究会副会长。他最为知名(míng)的职务曾是(shì)恒大集团首席经济学(xué)家兼恒(héng)大经济研究院院长。

　　值(zhí)得注意(yì)的是(shì)，任泽平曾在多个场合为新(xīn)能源汽(qì)车的推(tuī)广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽(zé)平在(zài)2022年(nián)新能(néng)源汽车产(chǎn)业链投资年会上表(biǎo)示，在当下，新(xīn)能源相关(guān)的产业是未来(lái)中(zhōng)国经济(jì)最(zuì)有希望的，最具爆发(fā)力的领域，从长远看，当下(xià)不投(tóu)新能(néng)源，就像20年前没买房(fáng)。

　　对于巴菲特(tè)减持比亚迪一事(shì)，任泽平(píng)此前更是直言(yán)股神错(cuò)了(le)。“巴菲(fēi)特这次(cì)减持不知(zhī)出于何种目的，如果是看空(kōng)新能源(yuán)行业(yè)前景(jǐng)的话，巴(bā)菲特这次错了。”“他毕竟(jìng)年事已高(gāo)，对新能源也未必了解，否(fǒu)则不(bù)至于(yú)错(cuò)过特(tè)斯拉等美国近(jìn)年最优秀的公(gōng)司。”

　　时代(dài)财经(jīng)检(jiǎn)索(suǒ)泽(zé)平(píng)宏观账号(hào)发现，每隔一(yī)段(duàn)时(shí)间，任泽平就(jiù)会(huì)通过(guò)公众号(hào)复读“当(dāng)下不(bù)投新能源，就像20年前(qián)没(méi)买房(fáng)”的(de)口号，可见其对于新能源行(xíng)业的信(xìn)心满满。

　　任泽平不断(duàn)重复(fù)“当下(xià)不投(tóu)新能源，就像(xiàng)20年前没买房(fáng)”

　　禁(jìn)售燃油车，欧(ōu)盟分(fēn)歧重重美团的肯德基会员卡收费吗多少钱 肯德基办会员要钱吗p>

　　任(rèn)泽(zé)平(píng)的乐观在一定程度(dù)上是有道理的，毕竟欧洲地区(qū)已经(jīng)确定了禁(jìn)售燃油车的(de)时间(jiān)表(biǎo)，但他可能有些过于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会批准的(de)燃油车禁售时间表正式(shì)生效。根据欧盟理事会此前批准的法规，从2035年起(qǐ)欧(ōu)盟境内将禁止销售非(fēi)零碳排放的新燃油车。不过，在德国要求下，使用碳(tàn)中性燃料的新燃油车有望在2035年(nián)后继续销售。

　　欧盟理事会在声明中指(zhǐ)出，根据(jù)这项(xiàng)法规，从2030年(nián)到(dào)2034年，新的燃油轿(jiào)车和小型(xíng)客货车的二氧化碳排放(fàng)量将(jiāng)比2021年分别减少(shǎo)55％和(hé)50％，到(dào)2035年均降至零。声明还表示，欧盟委员(yuán)会将在与利(lì)益(yì)相关者协商后提(tí)出一项提案，在2035年后允许(xǔ)完全(quán)使用碳中(zhōng)性燃料的车辆注册。

　　即使(shǐ)是在步伐最(zuì)统(tǒng)一的欧洲，各国对于(yú)“禁售燃(rán)油车”的态(tài)度也有所保留(liú)。目前的禁售时间(jiān)表(biǎo)是各方妥(tuǒ)协(xié)的结(jié)果，围绕相关具体条款(kuǎn)，欧盟内部一度爆发分歧，导致原(yuán)定3月初的(de)批(pī)准流程被迫(pò)推迟。

　　对于禁售燃油车的(de)一种担忧是就业问题。欧洲汽车(chē)供应商联合(hé)会预计(jì)，受(shòu)燃油车(chē)禁售令影响，到2040年欧盟汽车生产(chǎn)商可能(néng)被迫削减50万个工(gōng)作岗位(wèi)。福特汽(qì)车(chē)首(shǒu)席执行官吉姆·法利(美团的肯德基会员卡收费吗多少钱 肯德基办会员要钱吗lì)估算，生(shēng)产电动汽车所需的人(rén)力将减少(shǎo)40％，如果欧洲汽(qì)车业按照这(zhè)个比(bǐ)例计(jì)算，相(xiāng)当于要减少(shǎo)140万个工作岗位。

　　做(zuò)好禁售的(de)准备(bèi)了(le)吗(ma)？

　　回到(dào)中(zhōng)国(guó)市(shì)场(chǎng)，如今新能(néng)源汽车销量确实(shí)一路高歌猛进。乘联会数据显示，2022年(nián)全年累计售出(chū)567.4万辆新能源(yuán)乘用车，同(tóng)比增长90％，新能源车(chē)渗透率逼近30％，大幅超过此前的(de)20％目(mù)标。

　　在新(xīn)能(néng)源(yuán)愈发成为增长点的背(bèi)景下，不(bù)少自主品牌也宣(xuān)布了停(tíng)售(shòu)燃(rán)油车(chē)的时(shí)间表。比亚(yà)迪一(yī)马(mǎ)当先，在(zài)2022年3月停产燃(rán)油汽车，专(zhuān)注于纯(chún)电动和(hé)插电式混动汽(qì)车业务；北汽集团、长安汽车被曝计划在2025年全面(miàn)停售燃(rán)油车(chē)；东风风行也被曝计划在(zài)2025年内实现(xiàn)全(quán)面电动化，在2027年(nián)内停产燃油(yóu)车；哈弗则将于2030年正式停售燃油车……

　　但在今年促消费的背景下(xià)，情(qíng)况(kuàng)似乎有所(suǒ)不同。乘联会秘(mì)书长(zhǎng)崔东树向(xiàng)时代财经表(biǎo)示：“燃油(yóu)车消(xiāo)费是民生消(xiāo)费，新能源(yuán)是改善(shàn)需(xū)求(qiú)，不(bù)能偏废。在今年的经济复苏中，购车消费中入门级燃油车消费(fèi)仍然不足，需要有效改善燃(rán)油车需(xū)求。”

　　不少消费(fèi)者(zhě)也表示现阶段新能源车还存在(zài)一些不足，比如续航焦虑以及补能(néng)基(jī)础(chǔ)设施普及率不(bù)够(gòu)高。

　　在业界看来，从技术上来说(shuō)，电池的(de)续航和(hé)充电还没有突破瓶颈。大部分纯电动车(chē)充至80％需要(yào)30分钟以上，节假(jiǎ)日(rì)充电站排(pái)队的报道屡见(jiàn)不鲜，相较(jiào)而言，充电(diàn)设(shè)施的(de)建设和体验，距离(lí)燃油(yóu)车(chē)加油的便利性还有差距(jù)。此外，冬(dōng)季续航(háng)下降充电(diàn)变慢等情(qíng)况也(yě)有(yǒu)待解决。

　　对于禁售燃油(yóu)车(chē)时(shí)间表，张翔指出(chū)：“新能源(yuán)车(chē)技术不成熟的话，禁售燃油(yóu)车会(huì)导致新车价格大幅度上(shàng)涨，可能会让(ràng)百姓买不(bù)起车，或者汽(qì)车销(xiāo)量大(dà)幅下降。”在其看来，五年内禁售燃油车太激进(jìn)了，不适合我国(guó)新能源车发(fā)展的实(shí)际情况。

　　汽(qì)车逐步(bù)转向新能源(yuán)，已(yǐ)是一(yī)种(zhǒng)共识(shí)。但(dàn)究竟何时(shí)禁售燃油车，可能还要分地区、分情况。

　　图(tú)片来自《中国传统燃油车(chē)退出时间表研究》

　　2019年(nián)5月，能源与交通创新中心在《中(zhōng)国传统(tǒng)燃油车退出时间表研(yán)究》（下(xià)称《研究》）中表示，中国有(yǒu)望于2050年(nián)以前实现传统(tǒng)燃(rán)油车的全面退(tuì)出，但由于各地(dì)区的经济发展、汽车人均(jūn)保有情况、新能源汽(qì)车产(chǎn)业发展、充电基础设施建设等因(yīn)素都不尽相同(tóng)，《研究》提议传(chuán)统燃油(yóu)车的禁(jìn)售与退(tuì)出(chū)可按照“分地区、分车型、分(fēn)阶段”的步骤逐步推行(xíng)。

　　《研究》指出，一(yī)些特大(dà)型城市（如北京、上海、深圳(zhèn)等）以及功(gōng)能性(xìng)示范区(qū)域（如海南等）将率先实现燃油车(chē)禁(jìn)售(shòu)的(de)目标，接着就是传统汽(qì)车(chē)限(xiàn)行(xíng)限(xiàn)购城市和蓝(lán)天保(bǎo)卫战中的重点区(qū)域省会城市、重点区域，最(zuì)后是西北、东北、西南等地区(qū)。而在车(chē)类上，率先(xiān)实现燃油(yóu)车禁售目标的城(chéng)市，其公(gōng)交车、出租车(chē)、网(wǎng)约车、环卫车等燃油车(chē)或在2020年率先实现退(tuì)出(chū)，私家车最晚将(jiāng)在2030年前全面退出(chū)，而轻卡(kǎ)、重(zhòng)卡等商用车则在(zài)2050年全(quán)面实现新能(néng)源化。

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