新(xīn)能(néng)源汽(qì)车车主两(liǎng)大难：续航里(lǐ)程和补能问(wèn)题(tí)。

　　动力(lì)电池龙头宁(níng)德时(shí)代1000公里的(de)麒麟电池，缓解了新能(néng)源汽(qì)车车主们对(duì)续航里程的焦虑(lǜ)。但随之而来的是补能问题。和通过(guò)技术创新进步即可解决的续航(háng)里程问题(tí)不同的是，摆在(zài)新能源(yuán)汽车车主面前的补能方式暂时只有两(liǎng)种——要么(me)换(huàn)电，要么充电。

　　相比(bǐ)起时间较长(zhǎng)的充电，换电无疑(yí)是一种好方法。只不过，支持换(huàn)电的汽车(chē)品(pǐn)牌并不多，又或(huò)者说(shuō)换电仍不算是(shì)主流的(de)补能(néng)方式。此(cǐ)外(wài)，也有新能(néng)源(yuán)汽车车主对换电的(de)电池质量(liàng)有所担忧。现实(shí)情况是，大多数新(xīn)能源汽车(chē)车主依然会选择充电(diàn)补能。

　　充电同样(yàng)问题(tí)多多，包(bāo)括价格战、质量不一(yī)的充电设(shè)施，尚未能满足需求的充电(diàn)桩数量(liàng)，无法盈利的充电运营商等(děng)。

　　英大证券研报显示(shì)，2021年估算中国(guó)新能源汽车充(chōng)电电费(fèi)市场规模约141.3亿元(yuán)，服务费(fèi)市场(chǎng)规模高达17亿元(yuán)至34亿(yì)元(yuán)。假设电价不发生巨(jù)大变化，到(dào)2025年市(shì)场规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大(dà)10倍，电费+服务市(shì)场(chǎng)规(guī)模将(jiāng)突破(pò)千亿(yì)元(yuán)。

　　尽管充(chōng)电(diàn)桩行业(yè)乱(luàn)象(xiàng)反复出现，但依然(rán)无法否认这(zhè)是(shì)一个有着极大潜力的市(shì)场，哪怕(pà)是处于“价格(gé)换空(kōng)间(jiān)”的内(nèi)卷阶段，也(yě)吸引着(zhe)无数玩家前(qián)仆后继地(dì)进场。在进场的大批(pī)企业中，有一家(jiā)企业(yè)正(zhèng)悄(qiāo)然展现出领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务第一股”——能链智电在纳斯达克(kè)上市(shì)。作为重(zhòng)塑(sù)充电服(fú)务(wù)产(chǎn)业链的龙头(tóu)企业，能链智电(diàn)在大力(lì)拓展充电应(yīng)用场(chǎng)景之(zhī)余(yú)，迅速对行业(yè)进行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四(sì)季度(dù)及(jí)全年未经审(shěn)计财务报告。财报(bào)显示(shì)，能链智电2022年全年总交易额超过27亿元人民币(bì)（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其中，第四(sì)季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链智电(diàn)预测数据，2023财年净(jìng)收入将在5亿元(yuán)人民(mín)币至(zhì)6亿元人民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保(bǎo)有量将达(dá)峰(fēng)，而电动汽车(chē)将(jiāng)持(chí)续增长(zhǎng)，并于(yú)2036年超过传统燃(rán)油车。这意味着，身处充电(diàn)服务行业的能链(liàn)智电将会迎来(lái)广(guǎng)阔的发(fā)展空间。

　　优秀的(de)业务(wù)前景，同样吸引了资本(běn)市场的高度关(guān)注。全球(qiú)资管巨(jù)头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓(cāng)数据显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有(yǒu)中国(guó)最(zuì)大规模的第三(sān)方(fāng)充(chōng)电网(wǎng)络运营商能(néng)链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持(chí)仓组合(hé)的(de)比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓份额第一。按(àn)披露数据测算(suàn)，景顺持(chí)仓能链智电市值已超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽车行业(yè)发展迅(xùn)速，但对于广(guǎng)大新能源车主的充电(diàn)服务痛点(diǎn)尚未完全得到解决。这为(wèi)能链智(zhì)电提供(gōng)了“逐鹿”千亿(yì)市(shì)场的(de)绝(jué)佳机会(huì)。谁能有效(xiào)解决车主们的痛点，谁就能成为充电服务行业中当之无愧的(de)龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业和信息化(huà)部、交通运输部等(děng)八部门发布《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先(xiān)行区试点工(gōng)作(zuò)的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换电基础设施，新增公(gōng)用桩（标准(zhǔn)桩）与公共领域新能车（标(biāo)准(zhǔn)车）比例力争到(dào)1:1，高速服务区充电(diàn)车位占比不低(dī)于小型停(tíng)车位(wèi)10％。

　　新能(néng)源汽车保(bǎo)有量(liàng)与(yǔ)充(chōng)电桩的比(bǐ)例(lì)称为“车桩比”，这个指标(biāo)通常用来衡(héng)量是否(fǒu)满足新(xīn)能源汽车的(de)充电需求。

　　据中国充电联(lián)盟数据，2022年公共充电桩直流桩(zhuāng)占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月(yuè)全国新增6.6万(wàn)台公共充电桩，同比增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联盟内成(chéng)员(yuán)单位总(zǒng)计上报公(gōng)共充电(diàn)桩179.7万(wàn)台，月(yuè)均(jūn)新(xīn)增公共充电(diàn)桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商机构对需求(qiú)进行预(yù)测，假设新(xīn)增(zēng)桩(zhuāng)需求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为(wèi)交流(liú)桩，直流桩按平均60kw、3万元(yuán)/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安(ān)研报观点认为(wèi)，充电桩是(shì)支撑(chēng)新能源汽车(chē)市场健康(kāng)快速发展的重要基础(chǔ)设(shè)施(shī)建设之一，未来将加速(sù)完成向高(gāo)功(gōng)率快充的(de)方向技术升(shēng)级，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带动新能(néng)源汽(qì)车渗透(tòu)率(lǜ)进一步提高。

　　艾(ài)媒咨(zī)询(xún)2020年曾(céng)估算，未(wèi)来5年内，中国(guó)公共充电桩(zhuāng)投资(zī)建设规(guī)模的(de)同(tóng)比增(zēng)长率(lǜ)将不(bù)低于30％，到2025年(nián)，投资建设(shè)规模将达到187.6亿元。但随着中(zhōng)国(guó)新能源汽车市场不(bù)断超预期发(fā)展，艾媒咨(zī)询(xún)的估算已略显保守。有机构预(yù)测(cè)，假设2025年车桩比依然在2:1附(fù)近、直(zhí)流充电桩(zhuāng)比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国国内充(chōng)电桩市(shì)场规模将超过(guò)1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源(yuán)汽(qì)车市场(chǎng)的高速增长，对充电桩(zhuāng)行业产生(shēng)了(le)巨大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)市场(chǎng)出(chū)现爆发式增长，产(chǎn)量(liàng)和(hé)销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和(hé)93.4％，接(jiē)近翻倍。新能(néng)源(yuán)汽车渗(shèn)透率更是一(yī)举(jǔ)推高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中国新能(néng)源汽车保有量达到(dào)1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国新能(néng)源(yuán)乘用车占全球市场份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔(cuī)东树认为，新能源汽车渗透率仍会快速提升(shēng)，预(yù)计(jì)2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆(liàng)，其中新(xīn)能源(yuán)乘用车销量有望(wàng)达850万辆，渗透率为36％，同比(bǐ)增速超(chāo)30％。

　　中汽协副(fù)总工(gōng)程师许海东对新能源汽(qì)车市场则更为(wèi)看好。据其预(yù)计(jì)，2023年乘用车总销量约(yuē)为(wèi)2380万辆(liàng)，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总销(xiāo)量(liàng)约为(wèi)380万(wàn)辆，同比增长15％。新能源(yuán)汽车市(shì)场全(quán)年销量(liàng)有望超(chāo)过(guò)900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车(chē)数量(liàng)持续上升，对应的是补能需求(qiú)的持续扩大，所需(xū)要的充电(diàn)桩数量(liàng)更是庞大(dà)，充电桩市场空(kōng)间潜(qián)力(lì)十(shí)足。

　　数据显示(shì)，2022年(nián)中国充电基础设(shè)施数量达到521.0万(wàn)台，同比增长(zhǎng)99.1％。其(qí)中，公共充电基(jī)础设施(shī)增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达(dá)到179.1万台（含直流充(chōng)电桩76.1万台(tái)、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电站增量为3.7万座(zuò)，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构预(yù)估(gū)数据(jù)显(xiǎn)示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保(bǎo)有(yǒu)量达到277.2万(wàn)台（含直流充电(diàn)桩117.1万(wàn)台、交流(liú)充电桩160.1万(wàn)台(tái)）；公共充电站增量约为6万座，公(gōng)共(gòng)充电站(zhàn)保有量约为(wèi)17.1万座。

　　分散(sàn)化趋(qū)势

　　快(kuài)速补(bǔ)能是新能(néng)源汽车技术进(jìn)步的重要发展方向(xiàng)。天风证(zhèng)券研报指出，除了在自家(jiā)停车位等可以长时间停放的场景下，在(zài)短时停靠的公共场景电动(dòng)车(chē)均有(yǒu)快速补(bǔ)能的需求，更高比例的快充桩满足消费(fèi)者(zhě)的客观需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层设计(jì)积(jī)极推动快充(chōng)技术发展(zhǎn)，未来快充桩占(zhàn)比有(yǒu)望逐(zhú)步提高。高压快充技术是当(dāng)前(qián)车企实现快充(chōng)的主流选(xuǎn)择，800V高(gāo)压平(píng)台车型将于2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却拖慢了(le)新能源汽车(chē)的发(fā)展速度。

　　东(dōng)莞(guǎn)证券研报显示，充电桩设(shè)备行业的(de)技术门槛相对(duì)较低，产(chǎn)品标准化程度较高，目前(qián)国内充电桩设备生产(chǎn)领域的相关(guān)公司数量超过300家，供应商数(shù)量多(duō)，使得(dé)大量新(xīn)玩(wán)家可以轻松进(jìn)入充电桩行业。

　　由于充(chōng)换电(diàn)基(jī)础设施依赖土(tǔ)地和资(zī)本(běn)，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了(肉莲花是什么东西，佛教肉莲花是什么东西le)解，各地的城投、国投、环投、商业地产等资(zī)产持(chí)有方，如酒(jiǔ)店集团、民宿企(qǐ)业(yè)等都(dōu)会积极参与到(dào)充(chōng)电(diàn)市(shì)场中。近两年(nián)，中国充电(diàn)市场(chǎng)已经呈现出(chū)分散(sàn)化的趋(qū)势，充电运(yùn)营商CR5（前5大企业市(shì)占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运营商）预计占比将会超(chāo)过60％。

　　与此同时，分散(sàn)化肉莲花是什么东西，佛教肉莲花是什么东西趋势正进一(yī)步削弱新能源汽车车主的消费体验。据悉，找桩难、排队时(shí)间长、充电时间(jiān)长、下载多个APP等都是每(měi)一位新(xīn)能(néng)源汽(qì)车(chē)车主需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出(chū)，从行(xíng)业发(fā)展角度看，公共充电基(jī)础设施网络建设呈结构性(xìng)供给不足；不同充电(diàn)运营商(shāng)充电网络间形成信息孤岛(dǎo)；充电设施利用(yòng)率低、盈利模式(shì)单一；缺乏充电场站运营管理等(děng)。庞(páng)大(dà)而(ér)分散的运营商(shāng)需要标准(zhǔn)统一的行业(yè)规范和服务。

　　中(zhōng)金(jīn)公司研报(bào)曾点(diǎn)明(míng)充电运营商供应格局分散的原(yuán)因。“我们认为，根本原因在于运营(yíng)商(shāng)自建桩(zhuāng)受限于(yú)资金压力和土(tǔ)地资源，建桩主力由此前(qián)的(de)运营商转变为地(dì)方(fāng)国企(qǐ)、小工(gōng)商业等(děng)掌握(wò)土地资源的第三方建设(shè)，由(yóu)此具备(bèi)当地区位优势、以蔚(wèi)景云、深圳车电网为代表的二线及新增运营商迅(xùn)速获得市(shì)场(chǎng)份(fèn)额。展望未来(lái)，我们(men)认为充电桩场址资源(yuán)具备稀(xī)缺性，拥有本地优质土地资(zī)源的(de)地方国企、小工商业有望(wàng)维持(chí)建(jiàn)桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦(yì)体现在城乡(xiāng)供应格局的巨大差异。中国(guó)汽车流通协(xié)会(huì)有(yǒu)形(xíng)汽车(chē)市场(chǎng)分会(huì)常(cháng)务副理事(shì)长苏(sū)晖(huī)曾公开表示(shì)，新能源汽车(chē)下乡目前更多停(tíng)留在口(kǒu)头阶段，事(shì)实上做(zuò)的远远不(bù)够，应当给予高度重视，同样充电市场应先一步(bù)布局。

　　如何破局？

　　如今，新能(néng)源(yuán)汽车(chē)与(yǔ)充电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的(de)困局。值得(dé)注意的是，随着各大新能源汽车品牌(pái)逐渐(jiàn)下沉至三(sān)四线城(chéng)市，新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)渗透率的进(jìn)一(yī)步(bù)提高，充电桩分(fēn)散(sàn)化所带来的问题(tí)也将逐渐(jiàn)逼(bī)近爆发节(jié)点。

　　充电桩服务(wù)整合已(yǐ)刻不容缓，而拥(yōng)有充电服务全包(bāo)模式(shì)的企业将会在这场赛跑(pǎo)中占据领先优势(shì)。

　　据中金公(gōng)司研报，充电服务全包模式(shì)是充电服务商针(zhēn)对无(wú)业内经验、但掌握土地资金(jīn)资源、急(jí)需进行(xíng)充电桩建设的目标群体提出的一站式解决方(fāng)案，目标客户包(bāo)含(hán)地方国企、地方小工商业业主及(jí)目的地小区(qū)/民宿业主(zhǔ)等。充电(diàn)服务商(shāng)凭借业内(nèi)积累经验和资源，向目标(biāo)客户提供选址、EPC建站及后(hòu)续运营(yíng)运维的三位一体综(zōng)合服务，分别获得对应服务收入、充电桩(zhuāng)等设备销售(shòu)收入及后续运营运维(wéi)服务费(fèi)分成。

　　充电服务全包模式有效(xiào)解决(jué)充电运(yùn)营商“盈利难”的问题(tí)，同时可对(duì)接充电桩制造商(shāng)和需要充电服务的新(xīn)能源(yuán)汽车车主，从(cóng)而改善整(zhěng)个产(chǎn)业(yè)链的盈利(lì)状况和消费体验。能提(tí)供全包模式(shì)的企业不多，第三方充电服务商能链(liàn)智电正是其中的(de)龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国内领先的储能系统集成商与(yǔ)统(tǒng)服(fú肉莲花是什么东西，佛教肉莲花是什么东西)务商海博(bó)思(sī)创(chuàng)成立合资(zī)公司——能链海(hǎi)博，发挥双方各自在(zài)用户、产品(pǐn)、技术和运营(yíng)、场景等方面的优势，布(bù)局多元(yuán)化储能(néng)解(jiě)决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能(néng)，拉动电源侧、电网侧(cè)储能，逐步落地“光储充检服(fú)”一体化充(chōng)电站，有(yǒu)效(xiào)解决充电基础设施电力增容扩(kuò)容、快(kuài)速安(ān)全充电、电(diàn)池健(jiàn)康(kāng)检测等问题，为新能源(yuán)汽车(chē)车(chē)主(zhǔ)带(dài)来智(zhì)能(néng)、高效(xiào)、安全的充电(diàn)新(xīn)体验。

　　“光储充检服(fú)”一体化充(chōng)电(diàn)站，实际上便是储(chǔ)能(néng)电站(zhàn)叠加智能检查及(jí)车主服务。储(chǔ)能电站的原理类似于“充电宝(bǎo)”，在低谷用电时，通过电网(wǎng)或光(guāng)伏装(zhuāng)置等方式“充电(diàn)”并储存，在高峰(fēng)用电(diàn)时释(shì)放储存电量。与此(cǐ)同时，电站还可(kě)以参与市场交易，在空闲时段可利用电量(liàng)进行(xíng)盈利(lì)。这样(yàng)一来，既可以保障电力系(xì)统(tǒng)稳定，又能够拓展充电站盈利来(lái)源，从而推(tuī)动充电站市场发(fā)展。

　　除(chú)传统的充电站建设(shè)外，能链(liàn)智电还与住宿产业互(hù)联网(wǎng)平台订单来了成(chéng)立合资公司——智电(diàn)来了(le)。随(suí)着2023年经济复苏(sū)，出行需求逐(zhú)渐提升，乐趣多多的(de)自驾(jià)游更是成为民众出(chū)行(xíng)的首选(xuǎn)项。

　　智(zhì)电来了将以民宿为核心场景，从充电桩(zhuāng)选址、设(shè)备采购、EPC工程到运营(yíng)管理、保养维修等在内的一(yī)站(zhàn)式服务，并联合战略(lüè)合(hé)作伙伴快(kuài)电，为新(xīn)能源车主提(tí)供一键找好桩(zhuāng)、一键充(chōng)电、一键支付(fù)等便(biàn)捷服务(wù)，满(mǎn)足新能源车主在旅(lǚ)游目的地就近充电、随停随充的需求。

　　此(cǐ)外，能(néng)链智电还(hái)推出充电机(jī)器人，可以为新能源汽(qì)车提供“随用随(suí)充”的全自动充电服务(wù)。只(zhǐ)不过，通过充电机(jī)器人(rén)进行自动补能的(de)解决方案，仍为时尚早(zǎo)。相比(bǐ)起这种需要结合新(xīn)技术的(de)解决(jué)方(fāng)案，充电站依(yī)然是充电(diàn)服务商主要攻略的战场。

　　能链智电将传统行业做法与新(xīn)兴(xīng)技术手段相结合，不仅推动行业新生态建设(shè)，助力(lì)交通(tōng)能(néng)源绿色发展，同(tóng)时也实现(xiàn)自(zì)身业绩持续增长。财报(bào)显(xiǎn)示，2022年能链智(zhì)电实现净收(shōu)入9280万(wàn)元(yuán)人民币，同(tóng)比激(jī)增177％；第四(sì)季度净收入为2950万元，同(tóng)比(bǐ)增长95％，接近翻(fān)倍(bèi)。

　　据了解，由于能链智电的服务模(mó)式(shì)较好(hǎo)地满(mǎn)足车主(zhǔ)需求，2022年订单(dān)量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度(dù)，同比增长116％。当前(qián)，能链智电已连接(jiē)服务(wù)充电运营(yíng)商1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处全球(qiú)最大的新能源市场，能链智(zhì)电业务发展潜(qián)力充(chōng)满想象空间。能链智电创(chuàng)始人(rén)、CEO王阳表示：“我们希(xī)望依托独(dú)一无二的商业模式和行业卡位，抓住能源变革的历史性机遇，与合(hé)作(zuò)伙伴(bàn)共同推动交(jiāo)通碳减(jiǎn)排(pái)，助力(lì)双碳(tàn)目标实现。”

　　同时，据能链智电(diàn)总(zǒng)裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能链(liàn)智电已分(fēn)别在新加坡和(hé)阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总(zǒng)部。在新业务进(jìn)展(zhǎn)方(fāng)面，能链(liàn)智电预(yù)计在2023年中期推出虚拟电厂平台(tái)，帮助充(chōng)电站参与电力(lì)交易(yì)市场，并为更广泛的电网提供削峰填谷等(děng)各种(zhǒng)支(zhī)持(chí)服务，助力新能源行(xíng)业(yè)建立(lì)现(xiàn)代能源系统。

　　整体上，新(xīn)能源汽车市场高(gāo)速发(fā)展(zhǎn)，已成为市场共识：续航里程(chéng)和补能问题仍将是(shì)一段时间内新(xīn)能源汽车渗透(tòu)过程中的两大难(nán)。但随着第三(sān)方充电(diàn)服务商对充电(diàn)服(fú)务行业(yè)进行整(zhěng)合以及新应用场景的拓(tuò)展(zhǎn)，补(bǔ)能场(chǎng)景(jǐng)中的充电(diàn)问题亦将逐步解(jiě)决。

　　这也(yě)意味着(zhe)，在经济复苏的(de)2023年，充电(diàn)桩(zhuāng)行业将迎来服务整合(hé)之年，而(ér)新(xīn)应用场景的开拓也将成为充电(diàn)服务商市(shì)场份额的胜负手。

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