4月18日，第二十届上海国际汽(qì)车工业展览会拉(lā)开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹到(dào)什么程度？据传闻，进(jìn)入(rù)展览(lǎn)会的门票已经被黄(huáng)牛(niú)炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场(chǎng)更是(shì)大佬云(yún)集。

　　据出行(xíng)一客采访(fǎng)相关人员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽车(chē)集团管理董事会(huì)主席奥博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团股份公司董事会(huì)主席康林松、宝(bǎo)马集团董事(shì)长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社(shè)长兼首席技术官中岛裕树等国际车企顶级高(gā高中学费一年大概多少钱，高中学费一个学期多少钱o)管(guǎn)齐聚。甚至(zhì)宝马在董事长(zhǎng)齐(qí)普(pǔ)策的带领下，整个(gè)宝(bǎo)马(mǎ)集团董事会近半成员(yuán)都落(luò)地(dì)在上海(hǎi)。

　　国内王(wáng)传福、何(hé)小鹏李(lǐ)斌(bīn)等一种车企大佬(lǎo)也现身(shēn)展台，为自家车(chē)站场子。就(jiù)连(lián)还待出产的小米(mǐ)汽车(chē)大boss雷军(jūn)也现身车展，在各家(jiā)老板的接待下，参观(guān)了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在(zài)现场最明(míng)显的感受是，今(jīn)年燃油车的比(bǐ)例还(hái)在减少(shǎo)，而在能源(yuán)车的势头之下，国产车(chē)成为绝(jué)对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自(zì)主品(pǐn)牌们的展区更(gèng)大(dà)了，围观的(de)人也(yě)更多。尤其是在保时(shí)捷(jié)、兰(lán)博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等超豪华品牌(pái)展览的(de)8号馆(guǎn)，馆内人最多的居然是比亚迪旗(qí)下的(de)仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠提振(zhèn)了一口(kǒu)气，是全球车企看好中国汽车市(shì)场的(de)信号。

　　其实这也(yě)是风暴来临前的(de)征(zhēng)兆。

　　燃(rán)油车(chē)大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼(bī)成(chéng)什么样(yàng)了？”

　　从车展会见(jiàn)真章(zhāng)。《市界(jiè)》在现场了(le)解到，在超1000家(jiā)的参展企(qǐ)业中，新(xīn)能源车企(qǐ)占比达到了80％以(yǐ)上，而(ér)且汇总各(gè)家车(chē)企(qǐ)带(dài)来的(de)上百款新车，有七(qī)成都是(shì)新能源车。不仅是(shì)造车新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资车企都(dōu)把(bǎ)新(xīn)能车晒(shài)到最(zuì)前(qián)面的展台上。

　　就连展会现场的广告(gào)牌，也很难找到高(gāo)调(diào)宣传燃油车型(xíng)的车(chē)企，观展的(de)行业人(rén)士和媒体都(dōu)聚(jù)集在新能源汽车身上，燃油车的存(cún)在(zài)感相(xiāng)当低，其实早有预兆。

　　据(jù)乘(chéng)联会数据，新能源乘用车销量从(cóng)2017年(nián)的56万(wàn)上涨至2022年(nián)的650万(wàn)辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃油(yóu)车(chē)（乘(chéng)用(yòng)车）销量(liàng)从2017年(nián)的2365万辆(liàng)下(xià)滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除高中学费一年大概多少钱，高中学费一个学期多少钱此之(zhī)外(wài)，还有(yǒu)政策(cè)加码。比如欧洲议(yì)会通过了《2035年欧(ōu)洲新(xīn)售(shòu)燃油轿车(chē)和(hé)小货车(chē)零排(pái)放协(xié)议(yì)》，欧盟(méng)将从2035年(nián)起禁(jìn)止销(xiāo)售新的燃油车。挪(nuó)威、雅(yǎ)典、巴黎计(jì)划2025年(nián)，禁售柴(chái)油车(chē)；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车(chē)；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我国海南计划2030年(nián)，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市(shì)场份额不断压缩，还(hái)有政(zhèng)策驱动，燃(rán)油车生存(cún)空(kōng)间越来(lái)越窄。有多(duō)夸张？2021年(nián)传统燃油车(chē)市(shì)场(chǎng)现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以(yǐ)下，9个(gè)品(pǐn)牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源(yuán)乘用(yòng)车国内零售销(xiāo)量(liàng)达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至(zhì)34.2％；另(lìng)一个是中国品牌乘用车一季度(dù)市(shì)场份额达(dá)到(dào)52.2％。比(bǐ)亚迪(dí)甚至(zhì)一举超越(yuè)了(le)大众，成为了中(zhōng)国最畅(chàng)销(xiāo)的(de)乘用车品牌，这是几十年来头(tóu)一遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库存(cún)越积越多，利润越来越(yuè)少，现(xiàn)金流无比(bǐ)紧绷，燃油车坐(zuò)不住了，先是清理库存、回笼(lóng)现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东(dōng)风雪铁(tiě)龙从21万(wàn)降(jiàng)到12万，引发爆(bào)卖。随后高(gāo)端(duān)品牌、主流品牌(pái)、还(hái)是合资品牌全部加入混战，高达(dá)五万、十万(wàn)甚至价格腰斩(zhǎn)的优惠力(lì)度。

　　后(hòu)是加(jiā)快车企(qǐ)转型(xíng)步伐(fá)。

　　大众(zhòng)表示(shì)到2030年将在(zài)欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售(shòu)燃油车的时间节(jié)点是(shì)2040年，计划在几年内向(xiàng)包括电气化在内的研发项(xiàng)目(mù)投(tóu)资总计约5万亿(yì)日(rì)元，约为463亿美元。丰(fēng)田也表示计划(huà)2030年率(lǜ)先于(yú)中国、欧洲、北美(měi)地区停售(shòu)燃油车。

　　国产车方面(miàn)，长(zhǎng)安汽车(chē)计(jì)划在2025年全面停售传统(tǒng)燃油车；北汽(qì)集团将(jiāng)在2025年前(qián)停止(zhǐ)自主(zhǔ)品牌传统燃油乘用车(chē)在(zài)中国的生产和(hé)销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃(rán)油车(chē)，成(chéng)为了全(quán)球(qiú)首个(gè)正式宣布停(tíng)产燃油车的车企。上(shàng)汽、一汽(qì)、广汽、东(dōng)风等(děng)一(yī)系(xì)列知名汽车品牌，都计划在2025年将(jiāng)新能(néng)源汽(qì)车的占有率提(tí)升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等(děng)豪(háo)华品牌(pái)的大(dà)本营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将(jiāng)重金投(tóu)入，为(wèi)全面转型电动化做准(zhǔn)备。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推出插(chā)电混合动力车(chē)型。

　　不过，从传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)转型(xíng)新(xīn)能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全(quán)新纯电(diàn)动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的(de)，我(wǒ)们三年就学会了。我们会(huì)的，新势力(lì)十(shí)年(nián)都学不(bù)会。”

　　新势力那么(me)好(hǎo)混吗？我们可以先来看看“前车之(zhī)鉴(jiàn)”。

　　在(zài)业内(nèi)，吉利汽车(chē)、长城汽车(chē)与比亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年(nián)至2021年(nián)，吉利汽车连续五(wǔ)年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值也(yě)长期(qī)处(chù)于“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超吉(jí)利汽车。尤(yóu)其是市值(zhí)表现上，比亚(yà)迪将吉利远远甩(shuǎi)在后面，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品牌(pái)第(dì)一的地位，新(xīn)能源业务被优秀(xiù)的同行拉开了距离，股价也从2021年36元(yuán)的最高(gāo)点(diǎn)跌到现在的9元左右，原因是新能源转化的速度和布局(jú)让人不(bù)满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉(jí)利汽车视为新能源转型的(de)探路石几(jǐ)何汽车(chē)上市了，时任(rèn)吉利汽车CEO的安(ān)聪慧(huì)甚至在(zài)发布会(huì)上(shàng)对外宣称(chēng)“这将是(shì)东半(bàn)球(qiú)最好的电(diàn)动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局却不美(měi)妙(miào)。第(dì)二年，几何汽车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本(běn)探索策略(lüè)。隐藏在高性能(néng)纯(chún)电动车的外表高中学费一年大概多少钱，高中学费一个学期多少钱之(zhī)下，几何A的内(nèi)核就是一款“油改电”的产(chǎn)品。由于在产品定义、设计风格上都极为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油(yóu)改电的产品策略之外(wài)，几何A还将营(yíng)销中(zhōng)心放在了(le)B端市场。比如，几何(hé)A上市(shì)后的首场大(dà)型营销活(huó)动(dòng)就是作为外(wài)事礼宾用车(chē)出(chū)现在北京外交(jiāo)官之夜的晚宴(yàn)上。2019年(nián)12月，吉利旗下出行平台曹操出(chū)行宣布(bù)，将推出优选打车服务(wù)并上线几(jǐ)何(hé)A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包括比亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒(zhā)汽车(chē)等诸多品牌都是(shì)先从B端市场中冲出来的。但从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何(hé)汽(qì)车在问世(shì)后的几年年内推(tuī)出的都(dōu)是换壳车(chē)，自(zì)然却少(shǎo)消费者买单(dān)。

　　吉利(lì)为(wèi)什么(me)会选择低成本探索策略？实(shí)在是赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽车(chē)发(fā)布前(qián)一年，新能源(yuán)尚在萌芽阶(jiē)段，国(guó)内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新势力均深陷亏(kuī)损(sǔn)泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生(shēng)死边缘。与此(cǐ)同时，吉利(lì)燃油车销量(liàng)再度刷新纪录(lù)，达(dá)到150万辆，单车利润更(gèng)飚至8445元(yuán)。

　　一边(biān)是(shì)躺(tǎng)着赚钱的(de)燃油车，一边是普遍(biàn)亏(kuī)损的电动车，对于(yú)吉(jí)利来(lái)说，要从如日中天(tiān)的燃油(yóu)车(chē)中分出(chū)资源来布局新能源，有点难(nán)。

　　虽说(shuō)意识到自己落(luò)人一步后，吉利迅速调整(zhěng)战略，开始多品牌(pái)运作，高中低(dī)端(duān)全覆盖(gài)，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆(liàng)的销量位居新能(néng)源销(xiāo)量排行榜第四位。令人惋惜(xī)的是，曾经的一哥，2022年的新能(néng)源汽车销量只有比亚迪(dí)的六分之一。

　　传统燃油(yóu)车(chē)在产业链和销(xiāo)售渠(qú)道确实有独特的优(yōu)势。比如(rú)2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能(néng)源(yuán)乘用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新(xīn)势力”也(yě)不是那个只(zhǐ)有互联(lián)网基(jī)因，需要完全依赖(lài)代工加工的新军(jūn)了，经过一番(fān)厮杀的优胜者，在产业链和销售渠道(dào)已有自己的沉淀。

　　而(ér)且现在的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源(yuán)购(gòu)置补贴没有了，赚钱完(wán)全要靠自己(jǐ)。而(ér)且今年年初，特斯(sī)拉全系大幅降价，价格战的猛烈程度(dù)已(yǐ)经(jīng)超乎想象，随着(zhe)越来越多(duō)“强悍”的选手接连入局发力，对(duì)传统燃油车的第一个挑战(zhàn)就是有没有持续输血造车(chē)的能力。

　　写在(zài)最(zuì)后

　　虽说(shuō)如今行业洗(xǐ)牌速度加快，凭借技术和资金优势抢占市场的头部(bù)玩(wán)家(jiā)也很(hěn)难说建立了护(hù)城河，而对于毫无优势的中尾部玩家(jiā)们(men)，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘真金。

　　在(zài)2017年新能源赛道火热(rè)的时候，国内(nèi)一度有(yǒu)超(chāo)过200家新能源车企，许多车企既没(méi)有(yǒu)技(jì)术也没(méi)有造车资质，甚(shèn)至有(yǒu)些就靠PPT造(zào)车，其(qí)中还(hái)有不少车企是为了“骗(piàn)”补和“骗(piàn)”融资的(de)，在拿到(dào)补贴和融资后(hòu)就(jiù)玩消失(shī)。一些(xiē)新能源企业的市值也一度(dù)高(gāo)到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时候，也是最(zuì)坏的(de)时候。

　　技术不够硬(yìng)、生(shēng)产链跟(gēn)不上、赚(zhuàn)钱(qián)太慢、切不中消费者需求的会被残酷(kù)淘汰，最终(zhōng)集(jí)中(zhōng)到(dào)几家(jiā)头(tóu)部企(qǐ)业(yè)。

　　用一(yī)位网友的话来说：“还要降价，现(xiàn)在(zài)才到哪？要(yào)是随便就(jiù)搞成(chéng)了 就没人认真搞了(le)。”

　　从用户的角度(dù)来说：这种情况，非常nice。

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