4月18日(rì)，第(dì)二(èr)十届上(shàng)海国际(jì)汽车工业展览会拉开帷幕，这是今(jīn)年(nián)全球首场(chǎng)A级(jí)车展，热闹到什(shén)么程度？据传闻(wén)，进入展览会的门票已经被(bèi)黄(huáng)牛(niú)炒(chǎo)到(dào)了(le)800一张票。

　　现场更是大佬(lǎo)云集。

　　据出(chū)行(xíng)一(yī)客采(cǎi)访相关人员得(dé)知，贝瑞德(dé)，大众汽车(chē)集(jí)团(tuán)管(guǎn)理(lǐ)董事(shì)会主席(xí)奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集(jí)团(tuán)股(gǔ)份(fèn)公司董事会主席(xí)康林松、宝(bǎo)马集团(tuán)董事长齐(qí)普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长兼(jiān)首席技术官中岛裕树等国际(jì)车企顶级高管齐(qí)聚。甚至宝马在董事(shì)长(zhǎng)齐普策的(de)带领(lǐng)下，整个宝马集团董(dǒng)事(shì)会近(jìn)半成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏(péng)李斌等一种车企大佬(lǎo)也现身展(zhǎn)台，为自家车(chē)站场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷军也现(xiàn)身车(chē)展，在各家老板的接待下，参(cān)观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现场最明显的感(gǎn)受是，今年燃油车的(de)比(bǐ)例还在减少，而(ér)在能源车(chē)的势头之下，国产车成(chéng)为(wèi)绝(jué)对主角(jiǎo)。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界(jiè)，自主品牌们的展区更大了，围观的人也(yě)更多(duō)。尤(yóu)其(qí)是在保时捷(jié)、兰(lán)博基尼(ní)、玛莎(shā)拉蒂、宾利(lì)、劳斯(sī)莱斯等超豪(háo)华品牌(pái)展览的8号馆，馆(guǎn)内人最多(duō)的居然是比(bǐ)亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国(guó)内车商(shāng)狠狠(hěn)提振了(le)一口气，是全(quán)球车企看好(hǎo)中国汽车(chē)市(shì)场的信号。

　　其实这也是风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年(nián)，传统燃油(yóu)车被逼成什么样了(le)？”

　　从(cóng)车展会(huì)见(jiàn)真章。《市界》在现(xiàn)场了解(jiě)到，在超1000家(jiā)的(de)参展(zhǎn)企业中，新能源车企(qǐ)占比达到了80％以上，而且汇总各家(jiā)车企带来(lái)的上百款新车(chē)，有七成(chéng)都是(shì)新能源车。不(bù)仅是造车(chē)新(xīn)势(shì)力，国(guó)产自(zì)主品牌、合(hé)资品(pǐn)牌和(hé)豪华外资车企都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连(lián)展会现场(chǎng)的广告牌，也很难(nán)找到高(gāo)调宣传燃油车型的车企，观展的行业人士和媒(méi)体(tǐ)都聚集在新(xīn)能源汽车身上(shàng)，燃油车的存(cún)在感相当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年的(de)56万上涨(zhǎng)至2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的(de)是，传统燃油车（乘用(yòng)车）销量从2017年的(de)2365万辆下滑至2022年的(de)1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有(yǒu)政策加码。比如欧洲议会(huì)通过了《2035年欧洲新售燃(rán)油轿车和小货车零排(pái)放协议》，欧盟将从2035年(nián)起禁止销售新的(de)燃油车(chē)。挪(nuó)威(wēi)、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油车；美国加(jiā)州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公交车；印度(dù)计划2030年，禁(jìn)售汽(qì)油/柴(chái)油车；我(wǒ)国海(hǎi)南计(jì)划2030年(nián)，禁售汽油(yóu)/柴油车(chē)。

　　市场份额(é)不(bù)断压缩，还有政策驱动，燃(rán)油车生存空间越来越窄。有多(duō)夸张(zhāng)？2021年传统燃油车市场(chǎng)现存(cún)85个品(pǐn)牌，其中(zhōng)34个品牌(pái)月销(xiāo)量千台以下(xià)，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年(nián)更明(míng)显(xiǎn)了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能源乘用车国内(nèi)零售销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘用车一季度(dù)市场份(fèn)额(é)达(dá)到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超越(yuè)了(le)大众，成为了中国最畅(chàng)销的乘用车(chē)品牌(pái)，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库存越积越多，利润越来越少(shǎo)，现金流无(wú)比紧绷，燃油车坐不(bù)住了，先是清理库存(cún)、回(huí)笼现(xiàn)金。湖北东(dōng)风系车型疯(fēng)狂“甩(shuǎi)卖”，其东(dōng)风雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引发爆(bào)卖。随后高端品牌、主流(liú)品牌(pái)、还是合资品(pǐn)牌全部加入混战，高达五(wǔ)万、十万(wàn)甚至价格(gé)腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后(hòu)是加快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在欧洲(zhōu)市场停售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃油(yóu)车；本田停售(shòu)燃油车的时间节点是(shì)2040年，计划在几年内向包括(kuò)电气化在内的研发项目投(tóu)资(zī)总计约(yuē)5万亿日元，约为463亿(yì)美元(yuán)。丰田也表示计(jì)划2030年率先于中国、欧洲(zhōu)、北美地区停售(shòu)燃油车(chē)。

　　国产车方面，长安(ān)汽车计划(h只要开窗一定不会煤气中毒吗，怎么判断煤气是不是漏了uà)在2025年全面停售传统燃(rán)油车；北汽(qì)集团将在(zài)2025年前(qián)停止自主(zhǔ)品牌传统(tǒng)燃油乘用车(chē)在中国的生产和销售(shòu)。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃(rán)油车，成为了全球(qiú)首个正式宣(xuān)布停(tíng)产燃油车的车(chē)企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等(děng)一系列知名汽车品(pǐn)牌，都计划在(zài)2025年将新能源汽车的占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌的大(dà)本营则(zé)更为迫切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰(chí)都将重金投(tóu)入(rù)，为全(quán)面转型电动化做(zuò)准(zhǔn)备(bèi)。兰博基(jī)尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力(lì)车型。

　　不(bù)过，从传统燃油车转型新能源，容(róng)易吗？

　　转型(xíng)有那(nà)么容易吗？

　　此次车展前(qián)夕(xī)，沃(wò)尔沃亮相全(quán)新纯电动车型EX90，并(bìng)放(fàng)出狠(hěn)话称：“新(xīn)势力会的(de)，我们三(sān)年(nián)就学(xué)会了(le)。我(wǒ)们会的，新(xīn)势力十年都学不会(huì)。”

　　新势力那么好混吗？我们(men)可(kě)以先(xiān)来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车(chē)、长城(chéng)汽车与(yǔ)比亚迪一直(zhí)被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连(lián)续五(wǔ)年夺得中国品牌乘用(yòng)车销量冠(guān)军(jūn)，市值也(yě)长期处(ch只要开窗一定不会煤气中毒吗，怎么判断煤气是不是漏了ù)于(yú)“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪(dí)大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现上(shàng)，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原因是(shì)什么？吉利(lì)方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品牌第一的地位，新(xīn)能源业务被优秀的同行拉(lā)开了距离，股价也(yě)从(cóng)2021年36元的最高(gāo)点跌到现在的9元(yuán)左右，原因是(shì)新能源转(zhuǎn)化的速度和布局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视为新能源转型的(de)探(tàn)路石(shí)几何汽车上市了，时(shí)任吉利汽车(chē)CEO的安(ān)聪慧甚至(zhì)在(zài)发布会上对外宣称(chēng)“这将是东半球(qiú)最好的电动(dòng)车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车(chē)全年(nián)销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本(běn)探索策略。隐(yǐn)藏在高性能纯电动车的外表之下，几何(hé)A的内核就是(shì)一(yī)款“油改电”的产(chǎn)品(pǐn)。由(yóu)于在产品定(dìng)义、设(shè)计(jì)风格(gé)上都极为类似，几(jǐ)何A也常(cháng)被(bèi)戏称为(wèi)帝(dì)豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改电的产品策(cè)略之外，几(jǐ)何A还将营销中心放在了B端市(shì)场。比(bǐ)如，几何A上市后的首场大(dà)型营销活动就是作(zuò)为外事礼宾用(yòng)车出现(xiàn)在(zài)北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗(qí)下(xià)出行平(píng)台曹操出(chū)行(xíng)宣(xuān)布(bù)，将推出优选打(dǎ)车服(fú)务并(bìng)上线几何A车(chē)型。

　　虽说(shuō)，某种程度(dù)上(shàng)，包括比亚迪、广(guǎng)汽(qì)埃安(ān)、哪吒汽车等诸(zhū)多品牌(pái)都是先从B端市场(chǎng)中冲(chōng)出来(lái)的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世后的(de)几(jǐ)年年内推出的都(dōu)是(shì)换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什(shén)么会选择低成本探(tàn)索策略？实在是赚得太舒服了。几(jǐ)何汽车(chē)发布(bù)前一年，新能源(yuán)尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉在内的(de)新势力均深陷亏损泥(ní)淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉(jí)利燃油车销量再度刷新纪录(lù)，达(dá)到150万(wàn)辆，单(dān)车利(lì)润(rùn)更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的(de)燃(rán)油车，一(yī)边(biān)是普遍亏损的电(diàn)动车，对于吉(jí)利来说，要从如日中天的燃油(yóu)车中分出(chū)资源(yuán)来(lái)布局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识(shí)到自己落人一步后，吉利(lì)迅速调整(zhěng)战略，开始多品牌运作(zuò)，高中低端(duān)全覆盖(gài)，各种技术路径(jìng)全部(bù)跟进。2022年(nián)，吉利(lì)汽车(chē)以30.49万辆的销量位居新能源销量排行榜第四位(wèi)。令(lìng)人(rén)惋惜的是，曾经的(de)一(yī)哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪的六(liù)分之(zhī)一。

　　传统燃油车在产业链和(hé)销(xiāo)售渠道确实(shí)有独特的优势(shì)。比如2022年，蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏的销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的(de)新能源乘用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也不(bù)是(shì)那个(gè)只(zhǐ)有(yǒu)互联网(wǎng)基因，需要完全依赖代工加工的新军了，经过一番(fān)厮杀(shā)的优胜(shèng)者，在(zài)产业链(liàn)和销售(shòu)渠道已有自(zì)己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴没(méi)有了(le)，赚钱完全要(yào)靠自己。而(ér)且(qiě)今年年初(chū)，特斯拉全(quán)系大幅(fú)降价，价格(gé)战的猛烈(liè)程度已经超乎想象，随(suí)着越(yuè)来越多“强悍”的(de)选手接连入局发(fā)力，对传统燃油车的第一(yī)个(gè)挑战就是有没有持续输血造(zào)车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行业(yè)洗牌速度加快，凭(píng)借技术和资金(jīn)优势抢(qiǎng)占市场(chǎng)的头(tóu)部玩家也很难说建立(lì)了护城河，而对于毫(háo)无(wú)优(yōu)势(shì)的中尾(wěi)部玩家们，现实更(gèng)加残(cán)酷(kù)。

　　但巨浪(làng)下(xià)才能淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火(huǒ)热的时候，国内(nèi)一度有超过200家(jiā)新能源车企，许多车企既没有技术(shù)也(yě)没(méi)有造车资(zī)质(zhì)，甚至有些就靠PPT造(zào)车，其(qí)中还有不少车企是(shì)为(wèi)了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补(bǔ)贴和(hé)融资后就玩消(xiāo)失。一(yī)些新能源(yuán)企业的(de)市值也一度(dù)高到离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好(hǎo)的时(shí)候，也是最坏的时(shí)候。

　　技术不够硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱(qián)太慢、切不中(zhōng)消(xiāo)费(fèi)者需(xū)求的会被残酷淘汰，最终(zhōng)集(jí)中到几家头部企业(yè)。

　　用(yòng)一位网友的(de)话来(lái)说(shuō)：“还(hái)要降价(jià)，现在才到哪？要(yào)是随便就搞成(chéng)了 就(jiù)没人(rén)认真搞了。”

　　从用户(hù)的角度(dù)来说(shuō)：这种情况，非(fēi)常(cháng)nice。

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