关于中国(guó)飞机事故率是(shì)多(duō)少的最新知识答案内容如下(xià)：

　　1、中国飞机事故率是(shì)百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死亡的空(kōng)难事故的次数(shù)计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年(nián)首次(cì)降到1次以下，2000年再次(cì)下降(jiàng)到(dào)0.85次(cì)。按2000 年的(de)概率算，也就是117.65万次(cì)飞行才(cái)发(fā)生一次死(sǐ)亡性空难。换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要(yào)3223年才(cái)遇上一次空难。还(hái)应该说明的是，死(sǐ)亡(wáng)性空难(nán)并(bìng)不是所有(yǒu)旅客全部死(sǐ)亡。根据国际民(mín)航组织(zhī)的(de)统计，1959—1997年(nián)的全部(bù)空难事故中，飞机(jī)全毁，且有人员(yuán)死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有50%发生在(zài)着陆(lù)阶段。30%发生在(zài)起飞(fēi)阶段(duàn)，这两个时段(duàn)的飞机高度和(hé)速度都不是很(hěn)大。如果飞(fēi)行员(yuán)处置得当，那么在大多数情况下(xià)飞机都不会(huì)以很(hěn)强烈的力量撞击(jī)地面。就算是(shì)高空事(shì)故，只要(yào)不是空中(zhōng)解体或者撞山，哪怕两台发动机都(dōu)停了(le)，飞行员(yuán)仍然会有较大的把握让(ràng)飞机迫降。实际(jì)上像空中发动(dòng)机停车(chē)，空中遭(zāo)遇大型鸟(niǎo)击，高空风，强雷击这样的事故，在中国一(yī)年都(dōu)会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机(jī)结构的(de)设(shè)计(jì)本身就(jiù)考虑(lǜ)到了一(yī)旦出现事(shì)故的后果，只要不是从高空直接掉下来，对于乘客还是(shì)能(néng)够起到一定的保护作用的。机毁(huǐ)而(ér)人不亡，至少是不全亡的情(qíng)况其实还是很常(cháng)见的。上(shàng)面说的93春有约,花不误,年年岁岁不相负，年年岁岁花相似的全诗句年(nián)东航飞机坠(zhuì)毁，整架飞机断成三截，但是也只死了2个人。空难的伤(shāng)亡程(chéng)度取决(jué)于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如(rú)果(guǒ)是空中解体或者撞机，那就是没有(yǒu)救的了。其他(tā)的只(zhǐ)要处置得当，仍然会有(yǒu)一定的生(shēng)还几率。比如说2002年(nián)在韩国坠毁的国(guó)航飞机(jī)，虽然是撞山(shān)，但是仍然有38人生还，其中包(bāo)括飞行员。飞行员和(hé)空管的处置。对于不同的(de)空难类型会有不同的处(chù)置(zhì)方案，各方面都会(huì)烂熟(shú)于胸，唯一需要担心的是飞行员是否足够冷静。比如1994年西北航坠(zhuì)毁的(de)图-154飞机，虽然直(zhí)接原(yuán)因(yīn)是维(wéi)护错误，但(dàn)是只要当时(shí)飞行员处置得(dé)当，还是可以(yǐ)避免机毁人亡的。机上(shàng)春有约,花不误,年年岁岁不相负，年年岁岁花相似的全诗句乘客的应(yīng)对。是否系好安全(quán)带，是否(fǒu)采(cǎi)取(qǔ)正(zhèng)确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效(xiào)的撤离(lí)等等(děng)。2007年台湾华航(háng)的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分(fēn)钟后(hòu)爆炸。但是(shì)就是这两分钟(zhōng)的时(shí)间，机上一百多人全(quán)部(bù)撤离，只有3人受(shòu)伤，没(méi)有(yǒu)一个死(sǐ)亡。急救是否到(dào)位。应该说绝大部分事故发生在机场附近，救(jiù)援通常都(dōu)很(hěn)及时，但是如果飞机坠毁在荒(huāng)山野(yě)岭，那可(kě)就(jiù)真的要听天由命了。

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