4月18日，第二十届(jiè)上海国际(jì)汽车工业(yè)展览会拉开帷幕，这(zhè)是今年全球首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展(zhǎn)览(lǎn)会的门票已经被黄牛炒(chǎo)到了(le)800一张票。

　　现场更(gèng)是大(dà)佬云集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董(dǒng)事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰(chí)集团(tuán)股份公司(sī)董事会主席康林松、宝马(mǎ)集(jí)团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼首(shǒu)席技术官中(zhōng)岛裕树(shù)等国(guó)际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事(shì)长齐(qí)普策的带领下，整(zhěng)个(gè)宝马集团董事(shì)会近半成员都落地在上海。

　　国(guó)内(nèi)王传(chuán)福(fú)、何(hé)小鹏李斌等(děng)一种车(chē)企大(dà)佬也现身展台，为自家车站场(chǎng)子。就连还待出产(chǎn)的小(xiǎo)米汽(qì)车大boss雷军也现身(shēn)车展，在各家老板的接(jiē)待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏(péng)、极(jí)氪等展台。

　　在现场(chǎng)最(zuì)明显的(de)感受是，今年燃(rán)油车的比例还在(zài)减少，而(ér)在(zài)能源车的势头之下，国(guó)产车成为绝对主角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界(jiè)，自主品牌们的展区更大了，围观的人也更多。尤其(qí)是(shì)在(zài)保时捷、兰(lán)博基(jī)尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利(lì)、劳(láo)斯莱斯等超豪华品牌展览(lǎn)的8号馆(guǎn)，馆内人最(zuì)多的居然是比(bǐ)亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国内(nèi)车(chē)商狠狠提振了一(yī)口气，是全球车企看好中国汽车市(shì)场(chǎng)的(de)信号。

　　其实这(zhè)也(yě)是风暴来(lái)临前的征兆。

　　燃油车大(dà)退场(chǎng)

　　“这(zhè)几年(nián)，传统燃油车被逼(bī)成什么样了？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市(shì)界(jiè)》在现场了(le)解到(dào)，在超1000家的参展企业(yè)中，新能源(yuán)车(chē)企占(zhàn)比(bǐ)达到(dào)了80％以(yǐ)上，而(ér)且(qiě)汇总各家车企带来的(de)上百款新车，有(yǒu)七成都是新(xīn)能(néng)源车。不(bù)仅是造车新势(shì)力(lì)，国(guó)产自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)、合(hé)资品(pǐn)牌和豪华外资车企都(dōu)把新能车晒到(dào)最前面(miàn)的展(zhǎn)台上。

　　就连(lián)展会现场的广告牌(pái)，也很难找(zhǎo)到高调(diào)宣传燃油车型的车企，观展的行业人士和媒(méi)体(tǐ)都聚(jù)集在(zài)新能(néng)源汽车身上，燃(rán)油车的存在感(gǎn)相当低(dī)，其实(shí)早有预兆。

　　据乘联会数据，新能(néng)源(yuán)乘用车销量从2017年(nián)的56万上(shàng)涨(zhǎng)至(zhì)2022年(nián)的(de)650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传(chuán)统燃油车（乘用车）销量(liàng)从2017年(nián)的2365万辆下(xià)滑(huá)至2022年的1488万辆，下(xià)滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外(wài)，还有政策加码。比如欧洲议会通(tōng)过(guò)了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放(fàng)协议》，欧盟(méng)将从(cóng)2035年起禁止销(xiāo)售新的(de)燃油车。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加州：计划2029年(nián)，禁售燃(rán)油公交车；印度计划2030年，禁售汽(qì)油(yóu)/柴(chái)油车；我国(guó)海南计划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油(yóu)/柴(chái)油车。

　　市场份额(é)不断压缩，还有政策(cè)驱动，燃(rán)油车生存空(kōng)间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月(yuè)销量千(qiān)台(tái)以下，9个品(pǐn)牌消失(shī)。

　　到2023年更(gèng)明(míng)显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能(néng)源(yuán)乘用车国内零售(shòu)销量达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌乘用(yòng)车一季度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至(zhì)一举超越了大众，成(chéng)为了(le)中国最畅销的乘用车品牌，这(zhè)是几十年来头一遭(zāo)。

　　销量连年(nián)下滑、库存越积(jī)越(yuè)多，利润越来越少，现金(jīn)流(liú)无(wú)比紧绷(bēng)，燃油(yóu)车(chē)坐(zuò)不住了，先是(shì)清理库存、回笼现金。湖北东风(fēng)系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙(lóng)从21万降到12万，引发爆卖。随后高(gāo)端品牌(pái)、主流(liú)品牌(pái)、还是合资品牌全部加入混战(zhàn)，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大(dà)众表示到2030年(nián)将在欧(ōu)洲市场(chǎng)停售旗下60％的(de)燃(rán)油车，2035年(nián)前将(jiāng)在欧(ōu)洲停售燃油车；本田停售(shòu)燃油(yóu)车的时间(jiān)节(jié)点是(shì)2040年，计划在几年内向包(bāo)括电气(qì)化(huà)在内的研发项目投资总计约5万(wàn)亿(yì)日元，约为(wèi)463亿美元。丰田也(yě)表示(shì)计(jì)划2030年率先于中国、欧洲、北(běi)美地区停售燃油车(chē)。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全面停售(shòu)传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)；北汽集团(tuán)将在(zài)2025年前(qián)停止自(zì)主(zhǔ)品牌传(chuán)统燃油(yóu)乘用(yòng)车在(zài)中国(guó)的(de)生产和销售。比(bǐ)亚(yà)迪已(yǐ)经在2022年4月(yuè)份全面(miàn)停(tíng)产燃油车，成为了全球首个正式宣(xuān)布停产燃油车的车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风(fēng)等一系列知名汽车品牌，都(dōu)计划在2025年(nián)将新能源汽车的(de)占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本(běn)营(yíng)则更(gèng)为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都将(jiāng)重金(jīn)投入，为全面转型电(diàn)动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推(tuī)出插电(diàn)混合动力(lì)车型。

　　不(bù)过，从传统燃油车转(zhuǎn)型新(xīn)能源(yuán)，容易吗？

　　转型有(yǒu)那(nà)么容易吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔(ěr)沃(wò)亮(liàng)相全新纯电动车型(xíng)EX90，并放(fàng)出狠话(huà)称：“新势力会的，我们三年就学(xué)会(huì)了。我们(men)会的，新势(shì)力(lì)十年都(dōu)学不会。”

　　新势力那(nà)么好混吗？我们可以先来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城(chéng)汽车(chē)与比亚(yà)迪(dí)一直(zhí)被并称为(wèi)“自主品牌(pái)三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连(lián)续五年(nián)夺得中国品牌乘用车(chē)销(xiāo)量冠军，市值也长期(qī)处(chù)于“自(zì)主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪大幅反超(chāo)吉利汽车。尤其是(shì)市值表现上(shàng)，比亚(yà)迪将(jiāng)吉利远远甩在后面，主要的原(yuán)因是(shì)什(shén)么(me)？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第(dì)一的地位，新能(néng)源业(yè)务(wù)被优秀的同行拉开了距(jù)离，股(gǔ)价(jià)也(yě)从2021年36元(yuán)的最高点跌到现在(zài)的9元(yuán)左右，原因(yīn)是(shì)新能源(yuán)转化的(de)速度和布局(jú)让人不(bù)满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉(jí)利(lì)汽车视为新(xīn)能源转(zhuǎn)型的(de)探路(lù)石几(jǐ)何汽(qì)车上(shàng)市了，时任(rèn)吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至(zhì)在(zài)发布会上对外宣称“这将是(shì)东半球最好的电动车”。

　　口号叫得(dé)响(xiǎng)亮，结局(jú)却不美妙。第二(èr)年，几何汽车全年(nián)销(xiāo)售仅有1.03万(wàn)辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电(diàn)低(dī)成本探索策(cè)略。隐藏在高性(xìng)能(néng)纯电(diàn)动车的外表之(zhī)下，几何A的内(nèi)核(hé)就是(shì)一款“油改(gǎi)电”的(de)产品。由(yóu)于在产品定义、设计风格(gé)上都极为类似，几何A也常被戏称(chēng)为帝(dì)豪(háo)GL的套(tào)壳车(chē)。

　　2.除了(le)油改电的产品策略之外，几何A还将营销中心放在(zài)了B端市场(chǎng)。比如，几何A上市后的(de)首场大型营销活动就(jiù)是作为外事礼宾用(yòng)车出现在(zài)北京(jīng)外交官(guān)之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下(xià)出行平台曹操出(chū)行(xíng)宣布，将(jiāng)推出优选(xuǎn)打车服务(wù)并上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某(mǒu)种(zhǒng)程(chéng)度上(shàng)，包(bāo)括比亚(yà)迪、广汽埃(āi)安(ān)、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌都是先从B端市场中(zhōng)冲(chōng)出来的。但(dàn)从几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问世(shì)后的几(jǐ)年(nián)年内(nèi)推(tuī)出的都是(shì)换壳车，自然(rán)却少消(xiāo)费者买(mǎi)单。

　　吉(jí)利(lì)为什么会选择低成本探索策(cè)略(lüè)？实在是赚得太(tài)舒服(fú)了。几何汽(qì)车发布前(qián)一(yī)年，新能(néng)源尚(shàng)在(zài)萌芽阶段(duàn)，国内零售渗透率(lǜ)仅有5％，特(tè)斯拉(lā)在内的新势力(lì)均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时(shí)，吉利(lì)燃油车(chē)销量(liàng)再度刷新纪录，达到150万辆，单车利(lì)润更飚至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚(zhuàn)钱的燃油车，一(yī)边是普遍亏(kuī)损的电(diàn)动车，对于吉利来(lái)说(shuō)，要从如(rú)日中天(tiān)的燃油车中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意(yì)识到自己落人一步(bù)后，吉(jí)利迅(xùn)速调整战略，开始多品牌运作(zuò)，高中低端(duān)全覆盖，各(gè)种技术路径全部(bù)跟进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆的(de)销量位居新能源(yuán)销量排(pái)行榜第四位(wèi)。tan1等于多少，tan1等于多少兀ong>令人(rén)惋(wǎn)惜的是，曾(céng)经的一哥，2022年的新能(néng)源汽(qì)车(chē)销量(liàng)只有(yǒu)比(bǐ)亚迪(dí)的六分之一(yī)。

　　传统燃油(yóu)车在产业链(liàn)和销售渠道确实有独特(tè)的优(yōu)势(shì)。比如(rú)2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小tan1等于多少，tan1等于多少兀鹏的销(xiāo)量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而(ér)比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用(yòng)车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不是那个只有(yǒu)互联网(wǎng)基(jī)因，需要完(wán)全依(yī)赖代(dài)工加工(gōng)的(de)新军了，经过一番(fān)厮杀的优(yōu)胜者，在产业链和销(xiāo)售渠道已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而(ér)且现在的局势更(gèng)加(jiā)“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年(nián)之久(jiǔ)的新能源购(gòu)置(zhì)补贴没(méi)有了，赚(zhuàn)钱完全要靠自己。而(ér)且今年年初(chū)，特斯拉全系(xì)大幅(fú)降价，价格战的猛烈程度已经超乎想象，随着越来越多(duō)“强悍”的选手(shǒu)接连入(rù)局(jú)发力，对传统燃(rán)油车的第一个挑战就是(shì)有没有持续输血(xuè)造车的能力。

　　写在最(zuì)后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌速(sù)度加快，凭借技术和资金优势抢占(zhàn)市场的头部玩家(jiā)也(yě)很难说建立了护城河，而对于毫(háo)无优势(shì)的中尾部(bù)玩家(jiā)们，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘(táo)真(zhēn)金。

　　在(zài)2017年新能源(yuán)赛道(dào)火热的(de)时候，国内一度(dù)有超过200家新能源车(chē)企，许多车(chē)企既(jì)没有技术也没有造车资质(zhì)，甚至有些就靠PPT造(zào)车，其中还有(yǒu)不少车企是为了(le)“骗”补(bǔ)和“骗(piàn)”融资的，在拿到(dào)补贴和融(róng)资后就玩消失。一些新能(néng)源企业(yè)的(de)市值也一(yī)度(dù)高到(dào)离谱。

　　而(ér)2023年(nián)以后(hòu)，是最好的时候(hòu)，也是最坏的时(shí)候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟不(bù)上、赚钱太慢(màn)、切不(bù)中消费者需求的会被残(cán)酷(kù)淘(táo)汰，最(zuì)终集(jí)中到几家(jiā)头部企业。

　　用一位网友(yǒu)的(de)话(huà)来说：“还要降价，现(xiàn)在(zài)才到(dào)哪(nǎ)？要是随便(biàn)就搞成了 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的(de)角度来说：这种情况(kuàng)，非常nice。