新能源(yuán)汽车车主两大难：续航里程和补能问(wèn)题。

　　动力(lì)电池(chí)龙头宁德时代1000公里的麒麟(lín)电池，缓解了(le)新(xīn)能(néng)源汽车车主(zhǔ)们对续航里程(chéng)的焦虑。但随之而来的(de)是(shì)补能问题。和通过技术(shù)创新进(jìn)步即可(kě)解决的续(xù)航里程问题不(bù)同的是，摆在新能(néng)源汽车车主(zhǔ)面前(qián)的补能方式暂(zàn)时只有两种——要么换电，要(yào)么(me)充电。

　　相比起时间较长的充电(diàn)，换电无(wú)疑(yí)是(shì)一(yī)种好方法。只不(bù)过，支持(chí)换电的汽车品(pǐn)牌并不多，又(yòu)或者说(shuō)换电仍不算是(shì)主流的补(bǔ)能方(fāng)式。此外，也有(yǒu)新能(néng)源汽(qì)车车主(zhǔ)对换电(diàn)的电池质量有所担忧。现实情况是(shì)，大多数(shù)新(xīn)能源汽车车(chē)主依然(rán)会选择充电补能(néng)。

　　充电同样(yàng)问题多(duō)多，包括价格(gé)战(zhàn)、质量不一的充(chōng)电设施，尚(shàng)未能满足(zú)需求的(de)充电(diàn)桩数量，无法盈利(lì)的充电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新能源汽车(chē)充电电(diàn)费(fèi)市场(chǎng)规模约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至(zhì)34亿元。假设电(diàn)价不(bù)发生巨大变化，到2025年市场规模将会扩大(dà)3倍，到2030年市(shì)场规模将会扩(kuò)大10倍(bèi)，电费+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩行业乱象反复出现(xiàn)，但依然无法否认这是一个有(yǒu)着极大(dà)潜(qián)力(lì)的(de)市(shì)场，哪怕是处(chù)于“价格换空(kōng)间”的内(nèi)卷阶段，也吸引着无(wú)数玩家前仆后继地进场。在进场的大(dà)批企(qǐ)业(yè)中，有一家企(qǐ)业正悄然展(zhǎn)现(xiàn)出领先优势(shì)。

　　2022年(nián)6月，中国“充电(diàn)服务(wù)第一股”——能链智电在纳斯达(dá)克上市。作为重塑充电服务产业(yè)链的(de)龙头企业，能(néng)链智(zhì)电在大力拓展充电应用场(chǎng)景之余，迅速对行业进行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季(jì)度及(jí)全(quán)年未经审计财务报告(gào)。财(cái)报显示(shì)，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)2022年全年总交易额超过27亿元人(rén)民币(bì)（3.916亿美元(yuán)），同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)119％。其中，第四(sì)季度总(zǒng)交易额超过(guò)8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美(měi)元(yuán)），同(tóng)比(bǐ)增长94％。

　　根据能链智电预测数据(jù)，2023财年净收入将(jiāng)在(zài)5亿(yì)元(yuán)人民币至6亿元(yuán)人民(mín)币(bì)，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中国传统(tǒng)燃油车(chē)保有量将达峰，而电动汽车将持续增(zēng)长(zhǎng)，并(bìng)于(yú)2036年超过传统燃(rán)油车(chē)。这意味着，身处充电服务行(xíng)业的能链智电(diàn)将会迎(yíng)来广阔的发展空间(jiān)。

　　优(yōu)秀(xiù)的业务前(qián)景，同样(yàng)吸引了资(zī)本市场的(de)高度关注。全球(qiú)资(zī)管巨头景顺（Invesco）在其(qí)官网披(pī)露的最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最(zuì)大规模的第三方(fāng)充电(diàn)网络运营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票(piào)，占该基(jī)金ETF持仓组合的(de)比例高达2.69％，位列持仓份额第一(yī)。按(àn)披露数据测(cè)算，景顺持仓能(néng)链智(zhì)电市值已超2000万美(měi)元(yuán)。

　　新能源汽车行业(yè)发展迅速，但对(duì)于广大新能源车主的充(chōng)电服务痛点尚未完(wán)全(quán)得到解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市(shì)场(chǎng)的(de)绝佳(jiā)机会。谁能(néng)有效解决车主们的痛点，谁就能成为(wèi)充电(diàn)服务(wù)行业中当(dāng)之无(wú)愧的龙头(tóu)。

　　千亿(yì)潜(qián)力

　　2月3日，工业和信息化部、交(jiāo)通运输部(bù)等八部门发布《关于(yú)组织开(kāi)展公(gōng)共领域车辆(liàng)全面(miàn)电(diàn)动化先行(xíng)区(qū)试点工作的通知》（下(xià)称(chēng)《通知》）。 《通知》提(tí)到，建(jiàn)成适度超(chāo)前的(de)充换电基础设施，新(xīn)增公用桩（标(biāo)准桩）与公共领(lǐng)域新能车(chē)（标准(zhǔn)车）比例力争到1:1，高速服务区充电车(chē)位占比不低于小型停车位(wèi)10％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车保有量与充电(diàn)桩的(de)比例称为“车桩比”，这个指(zhǐ)标(biāo)通常用来衡量是否(fǒu)满足新能源(yuán)汽(qì)车(chē)的(de)充电(diàn)需求。

　　据中国(guó)充电联盟数据，2022年公共充电桩(zhuāng)直流桩(zhuāng)占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年(nián)11月全国新(xīn)增6.6万(wàn)台公共(gòng)充电桩，同比增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联盟内成员单位总计(jì)上报公(gōng)共充电(diàn)桩179.7万台，月均新(xīn)增公(gōng)共充(chōng)电桩(zhuāng)约5.4万台(tái)。

　　有券商机构对需求进(jìn)行预测(cè)，假设新(xīn)增桩需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万(wàn)元/个(gè)，总需求约455亿元左右。

　　国(guó)泰君安研(yán)报(bào)观点认为，充电桩是支撑新能(néng)源(yuán)汽车市场健康快(kuài)速发展的重要基础设施建设之一，未来将加速完成向(xiàng)高功率快(kuài)充的(de)方向(xiàng)技术升级(jí)，并加速完(wán)成车(chē)桩比(bǐ)1:1的目标(biāo)，从而带(dài)动新(xīn)能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估(gū)算(suàn)，未来5年内，中国公共充电桩(zhuāng)投资(zī)建设(shè)规模(mó)的同比增(zēng)长率将(jiāng)不低(dī)于(yú)30％，到2025年，投资(zī)建(jiàn)设规(guī)模将达到(dào)187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场不(bù)断(duàn)超预期(qī)发展，艾(ài)媒咨询的估算(suàn)已略显(xiǎn)保守。有机构(gòu)预(yù)测(cè)，假(jiǎ)设(shè)2025年车桩比依然(rán)在(zài)2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充(chōng)电桩(zhuāng)市场规模将超过(guò)1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源汽车市场(chǎng)的高速增(zēng)长，对充电桩(zhuāng)行业产生了巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年(nián)，新能(néng)源汽车市场(chǎng)出(chū)现爆(bào)发式(shì)增长，产量和销量分(fēn)别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接(jiē)近(jìn)翻倍。新能(néng)源汽车渗透率更是一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年(nián)底，中(zhōng)国新能源汽车保(bǎo)有(yǒu)量达(dá)到(dào)1310万辆(liàng)，同(tóng)比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份(fèn)额已(yǐ)达63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔东(dōng)树(shù)认为，新(xīn)能源汽车渗透率仍会快速提(tí)升，预计2023年总(zǒng)体(tǐ)狭义(yì)乘用车销(xiāo)量约(yuē)为2350万(wàn)辆，其中新能源(yuán)乘用车销量有望达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工(gōng)程师许海(hǎi)东对新能源汽(qì)车市场(chǎng)则更为看(kàn)好。据其预计(jì)，2023年乘用车总(zǒng)销量(liàng)约(yuē)为2380万辆，同(tóng)比增(zēng)长1.3％；商(shāng)用车总(zǒng)销量约为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新(xīn)能源汽车市场全(quán)年销量有望超过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源汽车数量(liàng)持续上升，对应(yīng)的是补(bǔ)能需求的(de)持续扩大(dà)，所需要的(de)充电桩数量更是庞大，充电桩(zhuāng)市(shì)场空间潜力十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充(chōng)电基础设施数量达到521.0万台(tái)，同(tóng)比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共(gòng)充电基(jī)础设施增(zēng)长约65万(wàn)台(tái)，同比增长91.6％，公共充电(diàn)桩(zhuāng)保有(yǒu)量达到(dào)179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电(diàn)桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电站增量(liàng)为3.7万座(zuò)，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估(gū)数据显(xiǎn)示，预计2023年将新增(zēng)公共充电桩97.5万(wàn)台（含(hán)直流充电(diàn)桩41.0万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩56.5万(wàn)台）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含直流充电(diàn)桩117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座(zuò)，公(gōng)共充电站保有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补能(néng)是新能源(yuán)汽车(chē)技术进步的重要发展(zhǎn)方向。天风证券研报指出，除了在自家(jiā)停车位等可以长时间停放(fàng)的场景下，在短时停靠的公共场(chǎng)景电(diàn)动车(chē)均有快速补能的需求，更高比例的快(kuài)充桩(zhuāng)满足消费(fèi)者(zhě)的客观需(xū)要。

　　据(jù)了解，目前各国(guó)政策从顶层设(shè)计积极(jí)推动快充技术发展，未来(lái)快充桩占(zhàn)比有望(wàng)逐(zhú)步提(tí)高。高压快充(chōng)技术(shù)是(shì)当前车企实(shí)现快充的主流选择(zé)，800V高压平台车型(xíng)将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电(diàn)桩的分散化趋势却拖(tuō)慢了新能源(yuán)汽车的(de)发展(zhǎn)速度(dù)。

　　东莞证券研报显示，充(chōng)电桩设备行业的技术门槛相对较低，产品标准化程度较高，目前国内充电桩设(shè)备生产领域的相(xiāng)关公司(sī)数量超过(guò)300家，供应(yīng)商数量(liàng)多，使得大(dà)量新玩(wán)家(jiā)可以轻松(sōng)进入充电桩行业(yè)。

　　由于充换电基(jī)础设施依赖土地和资(zī)本(běn)，因(yīn)此本(běn)地化(huà)和(hé)分散化(huà)是(shì)趋势。

　　据(jù)了(le)解，各地的(de)城投、国投(tóu)、环投、商业地产等(děng)资产(chǎn)持有(yǒu)方，如(rú)酒店集团、民宿企业等(děng)都(dōu)会积极(jí)参与到(dào)充电市场中(zhōng)。近两年，中国(guó)充电市场已经呈现出分散化的趋(qū)势(shì)，充电运(yùn)营(yíng)商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中(zhōng)小型运营(yíng)商）预计占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散(sàn)化趋势正(zhèng)进一(yī)步削(xuē)弱(ruò)新能(néng)源汽车车主的消费体验。据悉，找桩(zhuāng)难(nán)、排队时(shí)间长(zhǎng)、充电时(shí)间长、下(xià)载多个APP等(děng)都(dōu)是每一(yī)位新能源汽车车主需要面(miàn)对(duì)的“麻烦”。

　　有分析(xī)人(rén)士(shì)指出，从行业发(fā)展角度看，公共充电(diàn)基础设(shè)施网络建设呈结构性供给不足；不同充电(diàn)运营(yíng)商充电(diàn)网络间形成信(xìn)息孤(gū)岛；充电设(shè)施利用(yòng)率低、盈(yíng)利模式单一；缺(quē)乏充电场(chǎng)站运营管(guǎn)理(lǐ)等。庞大而分散的运营商需(xū)要标准统一(yī)的行业规(guī)范(fàn)和(hé)服务(wù)。

　　中(zhōng)金(jīn)公(gōng)司研报曾点明充(chōng)电运(yùn)营商供应格局分散的原因(yīn)。“我们认(rèn)为，根本(běn)原(yuán)因在于运营(yíng)商自建桩受限于资金压力和(hé)土地资(zī)源，建桩主力由此前的运营商转变为地方国企(qǐ)、小工商(shāng)业(yè)等掌握(wò)土地资(zī)源(yuán)的第三方建设，由此具备当地区位优势、以蔚景云、深圳车(chē)电网为(wèi)代表(biǎo)的二线及新增(zēng)运营商迅速获得市场份额。展望(wàng)未来(lái)，我们认为充电桩场址(zhǐ)资源具备稀(xī)缺性，拥有本地优质土地资源(yuán)的地方国企、小工(gōng)商业(yè)有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦(yì)体现在城(chéng)乡供应(yīng)格局(jú)的(de)巨大差异(yì)。中(zhōng)国(guó)汽车流(liú)通协(xié)会(huì)有形汽车市场分(fēn)会常务副理事(shì)长苏(sū)晖曾(céng)公开(kāi)表示，新能(néng)源汽(qì)车(chē)下乡目前(qián)更多停留在(zài)口头阶段，事实上做的远远不够(gòu)，应当给予高度重视，同样充电(diàn)市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如(rú)今(jīn)，新能源汽车(chē)与充电桩已落入(rù)了“先有鸡还是先有蛋”的(de)困局。值得注意的是，随着各大新能源(yuán)汽车品牌逐渐下沉至三(sān)四线(xiàn)城市，新能源汽(qì)车渗透率的进一步提高，充电桩分散化所带(dài)来的(de)问题也(yě)将逐渐逼近爆(bào)发节点。

　　充电桩服务整(zhěng)合已刻不容缓，而拥有充电服务全包(bāo)模式的企业将会在(zài)这(zhè)场赛跑中占(zhàn)据领先优势。

　　据(jù)中(zhōng)金公司(sī)研(yán)报，充电服务(wù)全(quán)包模(mó)式是充电服务商针对(duì)无(wú)业内(nèi)经验(yàn)、但掌握土(tǔ)地资金(jīn)资源(yuán)、急需进行充电桩建设的目标群体提出(chū)的一站(zhàn)式解决方(fāng)案，目标客户包含地(dì)方国企、地方(fāng)小工(gōng)商业业主及目的地(dì)小区(qū)/民(mín)宿(sù)业(yè)主等。充电服务商凭借(jiè)业内积(jī)累经验(yàn)和资(zī)源，向目标客户提供选址、EPC建站及后续运营运维的三(sān)位(wèi)一体综合服(fú)务，分别获得对应服(fú)务收入、充电桩等设(shè)备(bèi)销售收入及后续运(yùn)营运维服(fú)务费分成。

　　充(chōng)电服务全包(bāo)模式(shì)有效解决充(chōng)电运营商(shāng)“盈(yíng)利难(nán)”的(de)问题(tí)，同(tóng)时(shí)可对(duì)接充(chōng)电桩(zhuāng)制(zhì)造商和(hé)需要充电服务(wù)的新能(néng)源(yuán)汽车车主(zhǔ)，从而改善整个产业链的盈利状况和消费体验。能提供全包(bāo)模式(shì)的(de)企业不(bù1页是一面还是两面啊，1页是一张还是一面)多，第三方充电服(fú)务商能(néng)链智电正是其中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智电与国内领先的储能系(xì)统集成商与统服(fú)务商海博思创成立合资公司(sī)——能链海(hǎi)博，发挥(huī)双方(fāng)各(gè)自在用(yòng)户(hù)、产品、技术(shù)和运(yùn)营、场景等方面的优(yōu)势，布(bù)局多元化储能解决(jué)方(fāng)案(àn)，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解(jiě)，能链海博聚焦用(yòng)户侧(cè)储能，拉动电源侧、电网(wǎng)侧储(chǔ)能，逐步(bù)落地“光储充(chōng)检服”一体化充电站，有效解决充电基础设施(shī)电力增容扩(kuò)容、快速安全充电、电池健康检测等问题，为新能(néng)源汽车车主带来(lái)智能(néng)、高(gāo)效(xiào)、安全的充电(diàn)新体验。

　　“光储充检服(fú)”一体化(huà)充电站(zhàn)，实(shí)际上(shàng)便是储(chǔ)能电站叠加智能检查及车主服务。储能(néng)电(diàn)站的(de)原理类(lèi)似于“充电(diàn)宝”，在低谷用电时(shí)，通过电(diàn)网或光伏装置等方(fāng)式“充电”并储存(cún)，在高峰(fēng)用电时释(shì)放储存(cún)电量。与此同时，电(diàn)站还可(kě)以参与(yǔ)市场交易，在空闲时段可利用电量进行盈(yíng)利。这(zhè)样一来，既可以保障电力系统稳定(dìn1页是一面还是两面啊，1页是一张还是一面g)，又能够拓展充电站盈利(lì)来(lái)源，从而推动充电站市场发展(zhǎn)。

　　除传统(tǒng)的充电(diàn)站建(jiàn)设外，能链智电(diàn)还(hái)与住宿产(chǎn)业互联网平台订单(dān)来了成立(lì)合资公司——智(zhì)电(diàn)来(lái)了。随着2023年经济(jì)复苏(sū)，出(chū)行需求逐(zhú)渐(jiàn)提(tí)升(shēng)，乐趣多多的自驾游更是成为民众出行的首(shǒu)选(xuǎn)项(xiàng)。

　　智电来(lái)了将(jiāng)以民宿为核心场景(jǐng)，从充电桩选址、设(shè)备采购、EPC工程到运营(yíng)管理、保(bǎo)养维修等(děng)在内的一站式(shì)服务，并联合战略(lüè)合作伙伴快电，为新能源(yuán)车主提供(gōng)一键找好桩(zhuāng)、一(yī)键充电、一键支(zhī)付等便捷(jié)服务，满(mǎn)足新(xīn)能源车主在(zài)旅游目的地就(jiù)近充电、随(suí)停随充(chōng)的需求。

　　此外，能链智电还(hái)推出充电(diàn)机器人，可(kě)以(yǐ)为新能源汽车提供“随用(yòng)随充”的全自动充电服务(wù)。只不过，通过充电(diàn)机器人进行自动补(bǔ)能的解决(jué)方案(àn)，仍为时尚早。相比起(qǐ)这种需要结合(hé)新技术(shù)的解决(jué)方案(àn)，充电(diàn)站(zhàn)依然是充电服务商主要(yào)攻略的战(zhàn)场。

　　能链智电将传(chuán)统行业做法与新(xīn)兴技术手段相结(jié)合，不仅推动行业新生态建设，助力交通能源(yuán)绿(lǜ)色发展，同时也实现(xiàn)自身业绩持续(xù)增长(zhǎng)。财报显示，2022年(nián)能链智电实现净收(shōu)入9280万(wàn)元人民币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解，由于能链(liàn)智电(diàn)的(de)服务模式较好地满足车主(zhǔ)需(xū)求，2022年(nián)订单量达到(dào)1.22亿(yì)单，同(tóng)比增长114％；总(zǒng)充电(diàn)量(liàng)达到(dào)27.53亿(yì)度，同比增(zēng)长116％。当前，能链智(zhì)电已连接服务充电运营商1581家、5.5万(wàn)座(zuò)充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球(qiú)最(zuì)大的新能源市场，能链智电业(yè)务发展(zhǎn)潜力充(chōng)满想(xiǎng)象空间。能链智电创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希(xī)望依托(tuō)独一(yī)无二的商业模式和行业卡(kǎ)位，抓住能(néng)源变革的历史性(xìng)机遇，与合作伙伴共同推动(dòng)交通碳(tàn)减排，助力双碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据能链(liàn)智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐(lú)透(tòu)露，能(néng)链智(zhì)电(diàn)已分别(bié)在新加坡(pō)和(hé)阿姆斯特丹设立亚(yà)太和欧洲总部。在新业务进展方面(miàn)，能链智电(diàn)预计在2023年中(zhōng)期推出虚拟电厂平(píng)台(tái)，帮(bāng)助充电站参与电力交(jiāo)易市(shì)场，并为(wèi)更广泛的电网提供削峰填谷等各种(zhǒng)支持服务，助力新能源行(xíng)业建(jiàn)立现代能源系(xì)统。

　　整(zhěng)体(tǐ)上，新能源汽车市场高速(sù)发展，已(yǐ)成为市场共(gòng)识：续航里程和补(bǔ)能问题仍将是一段时间内新(xīn)能源汽车(chē)渗(shèn)透过程中的两大(dà)难。但随着第三方充电服务(wù)商对充电服务行业进行整合以(yǐ)及新应用(yòng)场景的拓展，补能场景中的(de)充电问题亦将(jiāng)逐(zhú)步解决。

　　这也意味(wèi)着，在经济复苏的(de)2023年，充电桩行业将(jiāng)迎来服务整合之年(nián)，而(ér)新应用场景(jǐng)的开(kāi)拓也将成为充电服务商(shāng)市(shì)场份额的(de)胜负手(shǒu)。

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