新(xīn)能(néng)源汽车(chē)车主两大难：续航里程和补能问题。

　　动力(lì)电池龙头宁(níng)德时代(dài)1000公里的麒(qí)麟电(diàn)池(chí)，缓(huǎn)解了新(xīn)能源汽(qì)车车主们对续航里(lǐ)程的焦虑。但(dàn)随之而来的是补能问题。和通过(guò)技(jì)术创新进步即(jí)可解决的(de)续航里程问题不同(tóng)的是，摆在新能源汽(qì)车(chē)车(chē)主面前的补能方(fāng)式暂时只有两(liǎng)种(zhǒng)——要么(me)换电，要么充电。

　　相比起时(shí)间较长的充电，换电无(wú)疑是一种好方(fāng)法。只不过(guò)，支(zhī)持换(huàn)电的(de)汽车品牌并不多，又或者说换电(diàn)仍不算是主流(liú)的补能方式。此外(wài)，也有新能源汽车车(chē)主(zhǔ)对换(huàn)电的电(diàn)池质量有(yǒu)所担忧。现实情况(kuàng)是，大多数新能源汽车车主依然(rán)会选择(zé)充电(diàn)补(bǔ)能。

　　充电同样(yàng)问题(tí)多(duō)多，包括价格(gé)战(zhàn)、质(zhì)量不一(yī)的充电(diàn)设施，尚未(wèi)能满足需求的充电桩数量，无法盈利(lì)的充(chōng)电运营(yíng)商等(děng)。

　　英大证券(quàn)研报显(xiǎn)示，2021年估算中国新能源汽车充(chōng)电电费市场规模约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至(zhì)34亿元(yuán)。假设(shè)电价不发生巨大(dà)变化，到2025年(nián)市(shì)场规模(mó)将(jiāng)会(huì)扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服(fú)务市(shì)场(chǎng)规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现(xiàn)，但依然(rán)无法否(fǒu)认(rèn)这是一个(gè)有着极大潜力(lì)的市场(chǎng)，哪怕是处于(yú)“价格换空间”的内卷(juǎn)阶段，也吸引着无数玩家前仆后继地进场。在进场的(de)大批企业中，有一家(jiā)企业正(zhèng)悄然(rán)展现出(chū)领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中(zhōng)国(guó)“充(chōng)电服务(wù)第一股”——能(néng)链(liàn)智电在纳斯达克上(shàng)市。作为重塑充电服务产(chǎn)业链的(de)龙头企业(yè)，能链智电(diàn)在大力拓展充电应用场景(jǐng)之余，迅速对行业进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能(néng)链智电发布2022年(nián)第(dì)四(sì)季(jì)度及全年未(wèi)经(jīng)审(shěn)计财务报告。财报显(xiǎn)示，能链智电2022年全年总(zǒng)交易额(é)超过27亿元人民币（3.916亿美元），同(tóng)比增长119％。其中(zhōng)，第四季度总交易额超过8.4亿元(yuán)人民(mín)币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能(néng)链(liàn)智电预测数据，2023财年净收入将在5亿(yì)元人民(mín)币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中(zhōng)国传统(tǒng)燃油车保有(yǒu)量将达峰，而电动汽(qì)车(chē)将持续增长，并于2036年超过传统燃油车(chē)。这意味着(zhe)，身处充电服务行(xíng)业的能链智(zhì)电将(jiāng)会(huì)迎(yíng)来广阔(kuò)的(de)发展空间。

　　优(yōu)秀的业(yè)务前景，同样吸引了资本市(shì)场的高度关注。全球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披(pī)露的最新持(chí)仓(cāng)数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中(zhōng)国(guó)最大规模的第三方充电网络(luò)运(yùn)营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位(wèi)列持(chí)仓份额第一。按披露数(shù)据(jù)测算，景顺持仓能链智(zhì)电市值已(yǐ)超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽车行业(yè)发展迅速，但(dàn)对于广大新能源车主的充电(diàn)服务痛(tòng)点尚未完全得(dé)到解决。这为能链智(zhì)电提供了“逐鹿”千亿市场的绝(jué)佳机会。谁(shuí)能(néng)有(yǒu)效解决车主们的痛点(diǎn)，谁就能成为充电服务行业中当(dāng)之无愧的龙头。

　　千亿潜(qi心力憔悴是什么意思，心力憔悴是成语吗án)力

　　2月3日(rì)，工(gōng)业和信(xìn)息化部、交(jiāo)通运(yùn)输部等八部门发(fā)布《关于组织开(kāi)展公共领域车辆全面电动化(huà)先行区试点工作的通(tōng)知》（下称(chēng)《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换(huàn)电基础设施，新增公用桩（标准(zhǔn)桩）与(yǔ)公共领域新能(néng)车（标准车(chē)）比(bǐ)例力争到(dào)1:1，高(gāo)速(sù)服(fú)务区(qū)充电车(chē)位占比不低(dī)于小型停车(chē)位10％。

　　新能源汽车(chē)保(bǎo)有量与充电桩(zhuāng)的(de)比(bǐ)例称为“车桩比”，这个指标通常(cháng)用来衡量是否满(mǎn)足新(xīn)能源汽(qì)车的充电(diàn)需求(qiú)。

　　据中国(guó)充电联(lián)盟(méng)数据(jù)，2022年公共充(chōng)电桩直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全(quán)国新(xīn)增6.6万台公共充电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联(lián)盟(méng)内(nèi)成(chéng)员单位总计上(shàng)报公共(gòng)充电桩179.7万台，月均新(xīn)增公(gōng)共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对需求进行预测，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为(wèi)交流桩，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰(tài)君安研报观点认为(wèi)，充电桩是支撑新能源汽车(chē)市(shì)场健康(kāng)快速(sù)发展的重要(yào)基础(chǔ)设施建设之一，未来将加速完(wán)成向高功率快充的方向技术升级，并加速(sù)完成车桩比1:1的目标，从而带动新能源汽车(chē)渗透率进一步提高。

　　艾(ài)媒咨询(xún)2020年(nián)曾估(gū)算(suàn)，未来5年内(nèi)，中国公共充电桩投资(zī)建设规模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达(dá)到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场(chǎng)不断超预期发展，艾媒咨询(xún)的估算已略显(xiǎn)保守(shǒu)。有机构预(yù)测，假设(shè)2025年车桩比依然在(zài)2:1附近、直流充电桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国(guó)内充电桩(zhuāng)市场(chǎng)规模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能(néng)源汽车(chē)市场的高(gāo)速增长，对充电桩行(xíng)业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能(néng)源汽车市(shì)场出现爆发式(shì)增(zēng)长，产量和销(xiāo)量分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同(tóng)比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍(bèi)。新(xīn)能源汽车渗透率更是一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新能(néng)源(yuán)汽车(chē)保有(yǒu)量达到(dào)1310万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)67.13％，中国新能源(yuán)乘用(yòng)车(chē)占全(quán)球(qiú)市(shì)场份额(é)已达(dá)63％。

　　乘联会(huì)秘书(shū)长崔(cuī)东树认为，新能(néng)源汽(qì)车渗透(tòu)率仍会快速提升，预计2023年总体(tǐ)狭义乘用车销量约为2350万(wàn)辆，其中新能源(yuán)乘用(yòng)车销量有望达850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协(xié)副总工程(chéng)师许海东对新(xīn)能源汽车市场则更为看好(hǎo)。据其(qí)预(yù)计，2023年乘用车总销量约为(wèi)2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长15％。新能源(yuán)汽(qì)车市场全年销量有(yǒu)望超过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持续上升，对应的是补能需求的持续扩大，所需要的(de)充电桩数量更是庞大，充电桩市场(chǎng)空间潜力十(shí)足。

　　数据显示(shì)，2022年中国充电基础设施数(shù)量(liàng)达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础(chǔ)设施增长约65万(wàn)台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保有(yǒu)量达到179.1万(wàn)台（含直流充电(diàn)桩76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共(gòng)充电站增量为3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构预估数(shù)据显(xiǎn)示，预计(jì)2023年将新增公共充电桩97.5万台（含(hán)直流充(chōng)电桩41.0万(wàn)台、交流充电(diàn)桩56.5万台）；公共充电桩保(bǎo)有量达到277.2万台(tái)（含直流(liú)充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)117.1万台(tái)、交流充(chōng)电桩160.1万(wàn)台）；公共充电(diàn)站增量约(yuē)为6万座，公共充电站保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散(sàn)化(huà)趋势

　　快速补能是新能源汽(qì)车技术进步的重要发展(zhǎn)方向。天(tiān)风证券研报指(zhǐ)出，除(chú)了在(zài)自家停车位(wèi)等可以长(zhǎng)时(shí)间停放的场景下，在短(duǎn)时停靠的公共(gòng)场景(jǐng)电动车均有快速(sù)补能的需求，更(gèng)高(gāo)比例的(de)快(kuài)充桩满足消(xiāo)费者的(de)客(kè)观需(xū)要。

　　据了解，目(mù)前各国政策从顶层设计积极推动(dòng)快充技术发展，未来(lái)快(kuài)充(chōng)桩占比有望逐(zhú)步(bù)提高。高压快充技术是当前(qián)车企实(shí)现(xiàn)快充的(de)主流选择，800V高(gāo)压平(píng)台车型将于(yú)2023年陆(lù)续上市。

　　然而(ér)，公共充电桩(zhuāng)的分散(sàn)化趋势却拖(tuō)慢了新能源(yuán)汽(qì)车的发(fā)展速度(dù)。

　　东莞证(zhèng)券研报显示，充电桩设备行业的技(jì)术门槛相对较低(dī)，产品(pǐn)标(biāo)准化程度(dù)较高(gāo)，目前国内充电(diàn)桩设备生产领域的相关公(gōng)司数(shù)量超过300家(jiā)，供应商数量多，使(shǐ)得大量新玩家可(kě)以轻(qīng)松进(jìn)入充(chōng)电桩(zhuāng)行业(yè)。

　　由于充(chōng)换电基础设施(shī)依赖土地和(hé)资本，因此本(běn)地化和(hé)分散化是趋(qū)势。

　　据了心力憔悴是什么意思，心力憔悴是成语吗(le)解，各地的城投、国(guó)投、环投、商业地产等(děng)资产持(chí)有方(fāng)，如酒店集团(tuán)、民宿企业等都(dōu)会(huì)积极参与到充(chōng)电市(shì)场中。近(jìn)两年，中国充电市场已经呈现出分散化的趋势，充电运(yùn)营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计(jì)占比将会(huì)超过(guò)60％。

　　与此同时(shí)，分散化趋势正进一(yī)步(bù)削(xuē)弱新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)的消费体(tǐ)验。据悉(xī)，找桩难、排队时(shí)间(jiān)长、充电(diàn)时间长、下载多个APP等都是每一位(wèi)新能源汽车车主需要(yào)面对的(de)“麻烦”。

　　有分析人士指出(chū)，从行业发展角度(dù)看，公共充电基础设施网(wǎng)络建(jiàn)设呈结构性供给不(bù)足；不同充电运营商(shāng)充电(diàn)网络(luò)间形成信息(xī)孤岛；充(chōng)电设施(shī)利用(yòng)率低、盈利(lì)模式单一；缺(quē)乏(fá)充电场站运营管理(lǐ)等。庞大而分(fēn)散(sàn)的(de)运营(yíng)商需要标(biāo)准(zhǔn)统一的行(xíng)业规范和(hé)服务。

　　中金公司研报曾点明充电运营商(shāng)供应格(gé)局分散(sàn)的原因。“我们认为，根本原(yuán)因在于运营商自建桩受限于资(zī)金压力和(hé)土(tǔ)地资源，建桩主力由此前的运营商转(zhuǎn)变为地方(fāng)国(guó)企、小工商(shāng)业等掌握土(tǔ)地资源(yuán)的第三方(fāng)建设，由(yóu)此具(jù)备当(dāng)地(dì)区位优势、以蔚景云、深(shēn)圳车电(diàn)网为(wèi)代表的二线及(jí)新(xīn)增(zēng)运营商迅速获得市场份额。展望(wàng)未来(lái)，我们认为充电桩场址资源具(jù)备稀(xī)缺性(xìng)，拥有本地优质土地资源的地方国企、小(xiǎo)工商业有望维(wéi)持建桩(zhuāng)主力地(dì)位(wèi)。”

　　此(cǐ)外(wài)，分散化趋势亦体现在城乡供(gōng)应格局的巨(jù)大差异。中国汽车流通(tōng)协会有形汽车(chē)市场(chǎng)分会常务副(fù)理事长苏晖曾(céng)公开表示，新能(néng)源汽(qì)车下(xià)乡目(mù)前更多停留(liú)在口头(tóu)阶段，事实(shí)上做的远远不够(gòu)，应当(dāng)给予高(gāo)度(dù)重(zhòng)视，同样充(chōng)电市(shì)场应(yīng)先一步(bù)布局(jú)。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新(xīn)能源汽车与充电桩已落入(rù)了“先(xiān)有鸡还是先有蛋(dàn)”的困(kùn)局。值得注意的是，随着各大新能源汽车品(pǐn)牌逐渐下沉(chén)至(zhì)三四(sì)线(xiàn)城(chéng)市，新能源汽车渗透(tòu)率的进一步提(tí)高，充电桩分散化所带(dài)来(lái)的问(wèn)题也将逐渐(jiàn)逼近爆(bào)发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥有充电服务全包(bāo)模式(shì)的企业将会(huì)在这场赛跑中占(zhàn)据领先(xiān)优势。

　　据中金公(gōng)司研报，充电服务(wù)全包模式(shì)是充电服务商针对(duì)无业内经验、但掌握土(tǔ)地资金(jīn)资源、急需进行充电桩建设的(de)目标群体(tǐ)提(tí)出的一站式解决(jué)方案，目标客户包含地(dì)方国企(qǐ)、地方小工商业业主(zhǔ)及目的地小区/民宿业主等。充电服务商凭借业内(nèi)积累经验(yàn)和(hé)资源，向目标(biāo)客户提供选址、EPC建站及后续(xù)运营运(yùn)维的三位一体综合服务，分(fēn)别(bié)获(huò)得对应服务收入、充电桩等设备销售(shòu)收入及(jí)后续运(yùn)营运(yùn)维服(fú)务(wù)费分成(chéng)。

　　充电(diàn)服(fú)务全(quán)包模式有(yǒu)效解决(jué)充电运营商“盈利难”的问题，同时可对接充电桩制造商和需要(yào)充电服务(wù)的(de)新(xīn)能源汽车(chē)车主，从而改善整(zhěng)个产业(yè)链(liàn)的盈利状况和消(xiāo)费体验。能提供全包(bāo)模(mó)式的企业不多(duō)，第三方充电服务商能链(liàn)智(zhì)电正是(shì)其中的龙头。

　　2023年(nián)1月(yuè)，能链智电与国内领(lǐng)先的储能系统集成商(shāng)与(yǔ)统(tǒng)服务商海博思创(chuàng)成立合(hé)资(zī)公司——能链(liàn)海博，发挥(huī)双方各自(zì)在用(yòng)户、产品、技(jì)术和运(yùn)营、场景等(děng)方面(miàn)的优势(shì)，布局多元化储能(néng)解决方案，助(zhù)力(lì)“双碳”目标。

　　据了解，能链海(hǎi)博聚焦用(yòng)户侧储能(néng)，拉动电源侧(cè)、电网(wǎng)侧储能，逐(zhú)步落地“光储充检服(fú)”一体化(huà)充电站，有效解决充电基(jī)础设施电力(lì)增容扩容、快速安全充电、电(diàn)池健康检测等(děng)问(wèn)题，为新能(néng)源(yuán)汽车(chē)车主(zhǔ)带来智(zhì)能、高效(xiào)、安(ān)全的充电新体验(yàn)。

　　“光(guāng)储(chǔ)充(chōng)检服”一体化充电站，实际上(shàng)便(biàn)是(shì)储能电站叠加智(zhì)能检查及车主服务。储能电(diàn)站的原理类(lèi)似于“充电(diàn)宝”，在低谷(gǔ)用电时，通过(guò)电网或光伏装置等方式“充电”并储存(cún)，在高峰(fēng)用电时释放储存(cún)电量。与此同时，电站还可以参与市场交易，在空闲时段可(kě)利用电(diàn)量进行(xíng)盈(yíng)利(lì)。这样一来，既可以保障电力系统稳定(dìng)，又能够拓展充电(diàn)站盈利来源(yuán)，从而推动充电站市场发展。

　　除传统的充电站建设外，能链智电还(hái)与住宿产业互联网平(píng)台订单来了成立合资公司——智电来(lái)了。随着2023年经济(jì)复(fù)苏(sū)，出行需(xū)心力憔悴是什么意思，心力憔悴是成语吗求逐渐提升(shēng)，乐趣多多的自驾游(yóu)更是成为民众出行(xíng)的首选(xuǎn)项。

　　智电(diàn)来了将以民宿为核心场景(jǐng)，从充(chōng)电桩选(xuǎn)址(zhǐ)、设备采购、EPC工程(chéng)到运营管(guǎn)理、保养维修等(děng)在内的一站式服(fú)务，并联合(hé)战略合作伙伴快电，为新能(néng)源(yuán)车主提供一键找好桩、一键充电(diàn)、一键支(zhī)付等便(biàn)捷(jié)服务，满足新能(néng)源车主(zhǔ)在旅游(yóu)目(mù)的地就近充(chōng)电、随(suí)停随充的(de)需求。

　　此外(wài)，能链智电(diàn)还推(tuī)出充(chōng)电机器(qì)人，可以为新能源汽车(chē)提供“随用(yòng)随(suí)充”的全自动充电(diàn)服务。只不过，通(tōng)过充电机器人进行自动补(bǔ)能的解决方(fāng)案，仍为时(shí)尚(shàng)早。相比起(qǐ)这(zhè)种(zhǒng)需要结(jié)合新技术的解决方案，充电站依然是充电服务商(shāng)主要攻略的战场(chǎng)。

　　能链(liàn)智电将(jiāng)传统行业(yè)做法(fǎ)与(yǔ)新兴技术手段相(xiāng)结合(hé)，不仅推动行业(yè)新(xīn)生态建设(shè)，助力交(jiāo)通能源绿色(sè)发展，同时也实现自身业(yè)绩持续增长(zhǎng)。财(cái)报显示(shì)，2022年(nián)能链智(zhì)电实现净收入(rù)9280万(wàn)元人民(mín)币，同比激增177％；第四季度净(jìng)收入(rù)为2950万元，同比增长95％，接(jiē)近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于能链智电(diàn)的服务(wù)模式较好(hǎo)地满(mǎn)足车主需求，2022年订(dìng)单量(liàng)达到1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总充电(diàn)量达(dá)到27.53亿度(dù)，同比增(zēng)长(zhǎng)116％。当(dāng)前(qián)，能链智电(diàn)已连(lián)接服务(wù)充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全(quán)球最大(dà)的新(xīn)能(néng)源市(shì)场，能链(liàn)智电业务发展(zhǎn)潜力充(chōng)满想象空(kōng)间。能链(liàn)智电(diàn)创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希望依托独一(yī)无(wú)二的(de)商业模式和行(xíng)业卡位(wèi)，抓住能源变(biàn)革的历史性机遇，与合作伙(huǒ)伴共同推(tuī)动交通碳(tàn)减(jiǎn)排，助力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时(shí)，据能(néng)链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别(bié)在(zài)新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在新业务进展(zhǎn)方(fāng)面，能链智电(diàn)预计在2023年中期推出(chū)虚拟电厂平台，帮助充电站参与电力(lì)交(jiāo)易市场(chǎng)，并为更广泛的电网提供削峰填谷等各种支持服务，助力(lì)新能源行业建立现(xiàn)代能源系统。

　　整体上(shàng)，新(xīn)能源汽车市场高速发展(zhǎn)，已成(chéng)为市场共识：续航里程和补能(néng)问题(tí)仍将是(shì)一段(duàn)时间内新能(néng)源汽(qì)车(chē)渗透过程中的两大难。但随着第三方充电服务商对充电服务行业进行(xíng)整合以及(jí)新应(yīng)用(yòng)场景的拓展(zhǎn)，补能场景中(zhōng)的充(chōng)电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济(jì)复苏的2023年(nián)，充电桩行业将迎来(lái)服务(wù)整合之(zhī)年，而新应用场景的开拓也将成为充电服务商(shāng)市场份额的胜负手。

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