关于中(zhōng)国飞(fēi)机事故率是(shì)多少的最新知识答(dá)案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故(gù)率是百万分之一(yī)。

　　2、按每百(bǎi)万(wàn)次飞行发(fā)生(shēng)的有(yǒu)人员死亡(wáng)的空难事故的(de)次数(shù)计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降(jiàng)到1次以下(xià)，2000年再次(cì)下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年(nián)才遇上一次空(kōng)难。还应该说明(míng)的是，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡。根据(jù)国(guó)际民航组织的统计，1959—1997年的全部(bù)空难事故(gù)中，飞机全毁，且(qiě)有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无(wú)人员死亡(wáng)的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空(kōng)事故有50%发生在着陆(lù)阶(jiē)段。30%发生在起飞阶段，这两(liǎng)个时段的飞(fēi)机高度和速度都(dōu)不是很大。如果飞(fēi)行员处(chù)置得当，那(nà)么在(zài)大多数情(qíng)况下飞(fēi黄鳝多了怎么保鲜存放 黄鳝冰箱半年可以吃吗)机都不(bù)会(huì)以很强烈的力量(liàng)撞击地面。就算是(shì)高空事故(gù)，只要不是空中(zhōng)解体或者撞山(shān)，哪怕两(liǎng)台(tái)发动机(jī)都停(tíng)了，飞行员仍然(rán)会有较大的把(bǎ)握让飞机(jī)迫降。实(shí)际上像空中发动机停车，空(kōng)中遭遇(yù)大型鸟击，高空风，强雷击这样的(de)事故(gù)，在中(zhōng)国一年都会(huì)有好(hǎo)几次。但是80%以上(shàng)是(shì)零(líng)伤亡。飞机(jī)结构(gòu)的(de)设计本(běn)身就考虑到了一旦出现(xiàn)事故的后果，只要不是从高空直接(jiē)掉下来(lái)，对于乘(chéng)客(kè)还是能(néng)够起到一定的保护(hù)作(zuò)用的。机毁(huǐ)而(ér)人不(bù)亡，至少是不全(quán)亡的情况其实还(hái)是很常见(jiàn)的(de)。上面说(shuō)的93年东航(háng)飞机坠毁，整(zhěng)架飞机断成三截，但是也只(zhǐ)死了2个(gè)人。空难(nán)的伤亡程(chéng)度(dù)取(qǔ)决于(yú)以下几点。

　　4、事(shì)故类(lèi)型。如(rú)果(guǒ)是空中(zhōng)解体或(huò)者撞机，那(nà)就(jiù)是(shì)没有(yǒu)救(jiù)的了。其他的只要处置得(dé)当，仍(réng)然会有一定的生还(hái)几率(lǜ)。比如(rú)说(shuō)2002年在韩(hán)国坠毁的(de)国航飞(fēi)机，虽然是撞山，但是(shì)仍然有38人生还，其(qí)中包括飞行员(yuán)。飞行(xíng)员(yuán)和空管的(de)处置。对(duì)于不同(tóng)的(de)空难类(lèi)型会有不(bù)同的处置方案，各方面(miàn)都会烂熟(shú)于胸(xiōng)，唯(wéi)一需要担心的是(shì)飞行员是否足够冷(lěng)静。比(bǐ)如1994年(nián)西北航(háng)坠毁的图-154飞机，虽(suī)然直(zhí)接原因是维(wéi)护错误，但(dàn)是只要当时飞(fēi)行员处置(zhì)得当，还是(shì)可以避免机毁人(rén)亡的(de)。机上乘客(kè)的应对。是否系好安全带，是否采取正确的抗冲击姿(zī)势，是否听从指挥及时有效(xiào)的撤离(lí)等(děng)等。2007年台湾华航的(de)一架737-800在冲绳着陆时(shí)起火(huǒ)，两分钟后(hòu)爆炸(zhà)。但是就是这两分(fēn)钟的时间(jiān)，机上一百(bǎi)多人(rén)全(quán)部(bù)撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是(shì)否(fǒu)到位。应(yīng)该说绝(jué)大(dà)部分事故发生在机(jī)场附近，救援(yuán)通常都很及时(shí)，但是如果(guǒ)飞机(jī)坠毁(huǐ)在荒山野岭，那(nà)可就真的要听天黄鳝多了怎么保鲜存放 黄鳝冰箱半年可以吃吗<黄鳝多了怎么保鲜存放 黄鳝冰箱半年可以吃吗/span>(tiān)由(yóu)命了。

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