5月15日(rì)，知名经济学家任泽(zé)平发文(wén)称(chēng)：“建议推出五年内燃油车(chē)禁售时间表(biǎo)，河北以南，大力(lì)发展(zhǎn)新(xīn)能源，双碳，扩大内需”。

　　此番(fān)言论(lùn)也引起网友热议(yì)，“河北以北地(dì)区，就不适(shì)合开电动车了？”“燃油车的生产销售和使用难(nán)道就(jiù)不能产生内(nèi)需吗(ma)？”也有网友(yǒu)对其表(biǎo)达支持(chí)：“现阶段新能源车(chē)市占率屡创新(xīn)高，五年后燃(rán)油车可能真要退出(chū)”。

　　对此(cǐ)，黄(huáng)河科技学(xué)院(yuàn)客座(zuò)教授张翔则(zé)向时代财(cái)经表示：“汽(qì)车不仅是一种交通工具(jù)，也是大宗商品，关系到(dào)经济发展(zhǎn)。很多车企对于GDP和就业(yè)都有很大贡(gòng)献，禁售(shòu)时间(jiān)点不合理，过快禁售燃油车可能(néng)会造成(chéng)失业问题，五年内禁(jìn)售(shòu)的(de)建(jiàn)议过于激进了。”

　　浙江(jiāng)大学国(guó)际联合(hé)商学院数字经济(jì)与金融(róng)创(chuàng)新研(yán)究中心(xīn)联席主任盘和(hé)林(lín)认为(wèi)，任(rèn)泽平的观(guān)点(diǎn)过(guò)度乐观(guān)。“新能(néng)源车的推广(guǎng)瓶颈不是销售，而是(shì)基础设施，当前我国配套设施供给尚不完(wán)善，可能会出现充(chōng)电桩(zhuāng)挤兑等情况(kuàng)。”他对时代财经说(shuō)道。

　　多次力挺新能源

　　公开(kāi)资料显(xiǎn)示，任泽(zé)平毕业于(yú)清华大学经(jīng)济(jì)管理(lǐ)学院博士后，中(zhōng)国人民大学经济学博(bó)士。曾任国泰(tài)君安证券研究所董事总经理、首(shǒu)席宏观(guān)分析师(shī)等职务，现任中国民营经济研究会副会长。他最(zuì)为知名的职务(wù)曾是恒大集团首席经济学家兼恒大经(jīng)济研(yán)究院院长。

　　值(zhí)得注意的是，任(rèn)泽平曾在多个场合为(wèi)新(xīn)能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平(píng)在2022年新能源汽车产业链投资年会上表(biǎo)示，在当下，新能源相关的产(chǎn)业是未(wèi)来中国经(jīng)济最有希望的，最具(jù)爆发(fā)力的(de)领域，从长远(yuǎn)看，当下不投新能源，就(jiù)像20年前没买房。

　　对于巴(bā)菲特(tè)减持比亚迪一(yī)事，任泽(zé)平此前(qián)更(gèng)是直言股神错了。“巴菲特这次减(jiǎn)持不知出(chū)于(yú)何种目(mù)的，如果是看空(kōng)新能源行业前景的(de)话，巴(bā)菲特这次(cì)错(cuò)了。”“他(tā)毕竟(jìng)年(nián)事已(yǐ)高，对(duì)新能源也未(wèi)必了解，否则不至于错(cuò)过特(tè)斯拉(lā)等美国近(jìn)年最优秀的(de)公司。”

　　时代财经检索(suǒ)泽平宏观账号发现(xiàn)，每(měi)隔一段时间，任(rèn)泽平就会通(tōng)过公众(zhòng)号复读“当下不(bù)投新能源，就(jiù)像20年前没(méi)买房”的口号(hào)，可见其(qí)对于新能源行业的(de)信心满满(mǎn)。

　　任(rèn)泽(zé)平不断(duàn)重复(fù)“当下不投新(xīn)能源，就(jiù)像20年前(qián)没买房”

　　禁售(shòu)燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐(lè)观(guān)在一定(dìng)程度上(shàng)是有道理的，毕竟欧洲地(dì)区(qū)已经确(què)定(dìng)了禁售燃油车的时间表，但他(tā)可能有些过于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事会批准的燃油车禁(jìn)售时(shí)间表正式生效(xiào)。根据欧盟(méng)理(lǐ)事会此前批准的法规，从2035年起(qǐ)欧盟境内(nèi)将禁止(zhǐ)销售非零(líng)碳排放的新燃油车。不过，在德(dé)国要求下，使用(yòng)碳中性燃料的新燃油车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会(huì)在(zài)声(shēng)明中(zhōng)指出，根据这项法规，从2030年到(dào)2034年，新(xīn)的燃油轿(jiào)车和小型(xíng)客货(huò)车(chē)的(de)二氧(yǎng)化(huà)碳排放量将比2021年(nián)分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明(míng)还表示，欧盟委员会将在与利(lì)益相(xiāng)关(guān)者(zhě)协商后(hòu)提出一项提(tí)案(àn)，在2035年后允许完全使用碳中性燃(rán)料(liào)的车(chē)辆注册。

　　即使是在(zài)步(bù)伐最统一的(de)欧洲，各国对于“禁(jìn)售燃油车(chē)”的态度(dù)也有所保留。目前的(de)禁(jìn)售时间(jiān)表(biǎo)是各方妥协的结果(guǒ)，围(wéi)绕相关具体条款，欧盟禁脔是啥意思，女人的玉露是什么意思内(nèi)部一度爆发分歧(qí)，导致原定3月初(chū)的批准流程被迫推迟(chí)。

　　对于禁售燃油车的(de)一种担忧是就禁脔是啥意思，女人的玉露是什么意思业问题。欧洲汽车供应商联合(hé)会预计，受燃油车禁售令影响(xiǎng)，到(dào)2040年(nián)欧盟汽车生产商(shāng)可能被迫削减50万个(gè)工作(zuò)岗位。福(fú)特汽车首席执行(xíng)官吉姆·法利估算，生产电动汽车所需的人(rén)力将减(jiǎn)少40％，如果(guǒ)欧洲(zhōu)汽车业(yè)按照这(zhè)个(gè)比例计算(suàn)，相当于要减少140万个(gè)工(gōng)作岗(gǎng)位(wèi)。

　　做(zuò)好禁售的准备(bèi)了(le)吗？

　　回到中国市场，如今新能源汽车(chē)销(xiāo)量确(què)实一路(lù)高歌猛进(jìn)。乘联会数(shù)据显示(shì)，2022年全(quán)年(nián)累计售(shòu)出567.4万辆新能源乘(chéng)用车，同(tóng)比增长(zhǎng)90％，新能源车渗(shèn)透率(lǜ)逼近(jìn)30％，大(dà)幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈(yù)发成为(wèi)增长点的(de)背景下，不(bù)少自主(zhǔ)品牌也宣(xuān)布了停售燃油(yóu)车的时间表。比亚迪一马当(dāng)先，在2022年3月停产燃油(yóu)汽(qì)车，专注于(yú)纯(chún)电动和插电式混动汽车(chē)业务(wù)；北汽集团、长安汽车被曝计(jì)划在(zài)2025年全(quán)面停售燃油车(chē)；东风风(fēng)行也被曝计划(huà)在2025年(nián)内实(shí)现全面电动(dòng)化，在2027年(nián)内停(tíng)产燃(rán)油车；哈弗则将于2030年(nián)正式停(tíng)售(shòu)燃油车……

　　但在今年(nián)促消费的背景下，情况似乎有(yǒu)所(suǒ)不同。乘(chéng)联(lián)会(huì)秘(mì)书长(zhǎng)崔东树向时代(dài)财经表示(shì)：“燃(rán)油车消费是(shì)民生消费，新(xīn)能源是改善需求，不能偏废(fèi)。在(zài)今年的经济复苏中，购(gòu)车(chē)消费中入门级燃(rán)油车消费仍然不足，需要有(yǒu)效改(gǎi)善燃油(yóu)车需求。”

　　不少消费(fèi)者也表示现(xiàn)阶段新能源车(chē)还存在一些(xiē)不(bù)足，比(bǐ)如续航焦虑以及补能基础设施(shī)普及率不够高。

　　在业界看来，从(cóng)技术(shù)上来说，电池的续航(háng)和充(chōng)电还没有突破瓶颈。大(dà)部分纯(chún)电动车充(chōng)至80％需要30分钟以(yǐ)上，节假(jiǎ)日(rì)充电站排队的报道屡见(jiàn)不鲜，相较而言，充电设施(shī)的建设和(hé)体验，距离燃油车加油的便利(lì)性还有(yǒu)差距。此外，冬季续航下降(jiàng)充电变慢等情况也(yě)有(yǒu)待解决(jué)。

　　对于禁售燃(rán)油车时间表，张(zhāng)翔指出：“新能源车技术不成熟(shú)的话，禁(jìn)售燃油车会导(dǎo)致(zhì)新车价格大幅度(dù)上(shàng)涨，可能会(huì)让百姓买(mǎi)不(bù)起车，或者汽车销量大幅下降。”在其看来，五年内禁(jìn)售燃(rán)油车太激进(jìn)了，不(bù)适合我(wǒ)国(guó)新能(néng)源车发展的(de)实际情况。

　　汽车逐步转向新能源(yuán)，已是(shì)一种共识。但究(jiū)竟何时(shí)禁售(shòu)燃油车，可能还要(yào)分地(dì)区、分(fēn)情况。

　　图片来自《中(zhōng)国传统燃(rán)油车退(tuì)出时间表研究》

　　2019年5月，能(néng)源与交通创(chuàng)新中心在(zài)《中(zhōng)国传统燃油车(chē)退(tuì)出时间表(biǎo)研(yán)究》（下称《研(yán)究(jiū)》）中(zhōng)表示，中国(guó)有望于2050年以(yǐ)前实(shí)现(xiàn)传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)的(de)全面退(tuì)出，但由(yóu)于各地区的经济发展、汽车人均保(bǎo)有(yǒu)情况、新能源汽(qì)车(chē)产业发展、充电基(jī)础(chǔ)设施建设等(děng)因素都不尽(jǐn)相同，《研究》提(tí)议传统(tǒng)燃油车(chē)的禁售(shòu)与退(tuì)出可按照“分(fēn)地区、分(fēn)车型、分阶段”的步骤逐(zhú)步推行。

　　《研究(jiū)》指出，一些特大型城市（如北(běi)京(jīng)、上海、深(shēn)圳(zhèn)等）以及功能性示范区域(yù)（如(rú)海(hǎi)南(nán)等）将率先实现燃(rán)油车禁(jìn)售的目标，接(jiē)着就是传统汽车限(xiàn)行限购城市和蓝天保卫战中的(de)重点区域省会城市(shì)、重点区域，最后是西(xī)北(běi)、东北(běi)、西南等地区。而在车类上(shàng)，率先实现燃油车禁(jìn)售目标(biāo)的城市，其公(gōng)交车、出租车、网约车、环卫车等燃油车或在2020年率先实现退出(chū)，私(sī)家车最晚将(jiāng)在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商(shāng)用车则在2050年(nián)全面(miàn)实(shí)现新能源化。

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