4月18日，第(dì)二十届上海(hǎi)国际汽车工(gōng)业(yè)展览会拉开帷幕(mù)，这是今年全球首场A级车展(zhǎn)，热(rè)闹到什么程度(dù)？据(jù)传闻(wén)，进入展览会的门票已(yǐ)经被黄牛炒到了(le)800一(yī)张票。

　　现场(chǎng)更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客采访相关(guān)人员(yuán)得知，贝(bèi)瑞德(dé)，大众汽车集团管理董(dǒng)事会主席(xí)奥(ào)博穆、梅(méi)赛德斯(sī)-奔驰集(jí)团股份公(gōng)司董事会(huì)主席(xí)康林(lín)松、宝马集团(tuán)董事长齐普(pǔ)策(cè)、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰(fēng)田(tián)副社(shè)长兼首席技术官中(zhōng)岛裕树等(děng)国际车企(qǐ)顶级高管齐聚(jù)。甚至宝(bǎo)马在董事长齐普策的(de)带领下，整个宝马(mǎ)集(jí)团董事会(huì)近半(bàn)成员都落(luò)地在上(shàng)海。

　　国内王传福、何小鹏李(lǐ)斌等一种(zhǒng)车(chē)企大佬也现身展台，为自(zì)家(jiā)车(chē)站场子。就连还(hái)待出产的小(xiǎo)米(mǐ)汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板(bǎn)的接待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏(péng)、极氪等展台。

　　在(zài)现(xiàn)场最明显的感受是，今年(nián)燃油车的比(bǐ)例还在减少，而在能源车的势头之下，国产车成为绝对(duì)主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区(qū)更大了，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪华品牌(pái)展览的8号馆，馆内(nèi)人最多的居然是比亚迪旗(qí)下的(de)仰(yǎng)望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国内车商狠狠提振了一(yī)口气，是全球车企看好中国汽车(chē)市场的信号。

　　其(qí)实这也(yě)是风暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油车(chē)大退(tuì)场

　　“这几(jǐ)年，传统燃(rán)油车(chē)被逼成什么(me)样了？”

　　从车展会(huì)见(jiàn)真章(zhāng)。《市界》在(zài)现场了(le)解到(dào)，在超(chāo)1000家的参展(zhǎn)企业中，新(xīn)能源车企占比达(dá)到了(le)80％以上，而且汇总各家车企带来的(de)上百(bǎi)款新车，有七(qī)成都是新能源车。不仅(jǐn)是造(zào)车新势力(lì)，国(guó)产自主(zhǔ)品牌、合资品牌和豪华外(wài)资车企都把新(xīn)能车晒(shài)到最(zuì)前面的展台(tái)上(shàng)。

　　就连展会现场的广告牌，也(yě)很难找到高(gāo)调宣(xuān)传燃油车型的(de)车企，观展的行(xíng)业人士和媒体(tǐ)都聚(j文章真实身高，文章个人资料简介ù)集在新(xīn)能源汽车(chē)身上，燃油车的存在感相(xiāng)当低，其实(shí)早有预兆。

　　据(jù)乘联会数据，新(xīn)能(néng)源乘用(yòng)车销量(liàng)从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃(rán)油车（乘用车）销量从2017年的(de)2365万辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此(cǐ)之(zhī)外，还有政策加(jiā)码(mǎ)。比如欧(ōu)洲议会通过了(le)《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿车和小货车零排放协(xié)议(yì)》，欧(ōu)盟将从2035年起(qǐ)禁(jìn)止销售(shòu)新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美(měi)国加州(zhōu)：计划2029年，禁售(shòu)燃油(yóu)公交车(chē)；印(yìn)度计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车(chē)；我(wǒ)国海南(nán)计划2030年，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴油(yóu)车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还有政策驱动(dòng)，燃油车生存空间越来(lái)越窄。有多夸张？2021年传统燃(rán)油车市场现存(cún)85个(gè)品牌(pái)，其(qí)中34个品(pǐn)牌(pái)月(yuè)销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一(yī)个是(shì)今年1-3月(yuè)，新能源乘用车国内零售销(xiāo)量达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升(shēng)至(zhì)34.2％；另一个是(shì)中国(guó)品牌(pái)乘用车一(yī)季度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至(zhì)一举超越了(le)大众，成(chéng)为了中国(guó)最畅销的乘(chéng)用车(chē)品牌，这是几(jǐ)十年来头一遭。

　　销量连(lián)年下滑(huá)、库存越积(jī)越多(duō)，利润(rùn)越来越少，现(xiàn)金(jīn)流无比(bǐ)紧绷，燃油车(chē)坐不住了，先是(shì)清理库存、回笼(lóng)现金。湖北(běi)东风系车型疯狂(kuáng)“甩(shuǎi)卖(mài)”，其东风(fēng)雪铁龙从21万降到(dào)12万，引发(fā)爆卖。随(suí)后(hòu)高端(duān)品牌、主流品牌(pái)、还是合资品牌全部加入混(hùn)战，高(gāo)达五万、十万甚至价格腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后是加(jiā)快车企转型步(bù)伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年(nián)将在欧洲市场(chǎng)停(tíng)售旗(qí)下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的时间节点(diǎn)是2040年，计(jì)划在几(jǐ)年内向包(bāo)括电气化(huà)在(zài)内的研发项(xiàng)目(mù)投资总(zǒng)计约5万(wàn)亿日元，约为463亿(yì)美元(yuán)。丰(fēng)田也表示计划(huà)2030年率先于(yú)中国、欧洲(zhōu)、北(běi)美地区停售燃(rán)油车。

　　国产车方面(miàn)，长安汽车计划在2025年全面停售传统燃油车(chē)；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传统(tǒng)燃油乘用车在中国的生产和销售。比亚迪已经在2022年(nián)4月份全(quán)面停(tíng)产燃油车，成(chéng)为了全球(qiú)首个正(zhèng)式宣布停产燃油车的车企(qǐ)。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等(děng)一系列知名汽车品(pǐn)牌，都计(jì)划(huà)在(zài)2025年将(jiāng)新能源汽(qì)车(chē)的占(zhàn)有率提(tí)升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大本营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将(jiāng)重(zhòng)金投入，为(wèi)全面转型电(diàn)动化做准备。兰博基尼、宾(bīn)利(lì)、布(bù)加(jiā)迪(dí)纷纷推(tuī)出插电混(hùn)合动力(lì)车(chē)型(xíng)。

　　不过，从(cóng)传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转型有那(nà)么(me)容易吗(ma)？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔沃亮相全(quán)新纯电动车型EX90，并放出狠话(huà)称：“新势(shì)力(lì)会的，我们三年就学会(huì)了。我们会的，新势(shì)力十年都(dōu)学不会。”文章真实身高，文章个人资料简介

　　新势(shì)力那么好(hǎo)混吗？我们可以先来看看(kàn)“前(qián)车之鉴”。

　　在(zài)业(yè)内，吉利汽(qì)车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪一(yī)直被(bèi)并称(chēng)为(wèi)“自主(zhǔ)品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽(qì)车连续(xù)五年夺得(dé)中国品牌乘用(yòng)车销量(liàng)冠军，市值也长(zhǎng)期处(chù)于“自主品(pǐn)牌(pái)一哥(gē)”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超吉利(lì)汽车(chē)。尤其是市值表现上(shàng)，比亚(yà)迪将吉利(lì)远远甩在后面(miàn)，主要的原因是什么？吉利(lì)方也(yě)很坦诚，“2022年吉利(lì)丢(diū)掉自主(zhǔ)品牌(pái)第一(yī)的地位，新能(néng)源业务被优秀的同(tóng)行拉开(kāi)了距(jù)离，股价(jià)也从2021年36元的最高(gāo)点(diǎn)跌到现在的9元左右，原因是新能源转化(huà)的速度(dù)和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉(jí)利汽(qì)车视为新能源转型的探路石几何汽(qì)车(chē)上市(shì)了，时任吉利汽(qì)车CEO的安聪慧甚至在(zài)发布会上对外(wài)宣称“这(zhè)将是东半(bàn)球最好的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结(jié)局却不美妙(miào)。第二年，几(jǐ)何(hé)汽车全年销售仅有(yǒu)1.03万(wàn)辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成(chéng)本探索策略。隐藏(cáng)在(zài)高(gāo)性能(néng)纯电动(dòng)文章真实身高，文章个人资料简介车的外表之下(xià)，几(jǐ)何A的内核就是一(yī)款“油改电”的产品。由于(yú)在产品(pǐn)定义、设计风格(gé)上都(dōu)极为(wèi)类似(shì)，几何(hé)A也常被(bèi)戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品策略之(zhī)外，几何A还将营(yíng)销中心放在了B端市场。比如，几何A上(shàng)市后的首(shǒu)场大型(xíng)营销活(huó)动就是作(zuò)为外(wài)事礼宾用车出(chū)现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下(xià)出行平台曹操出行宣(xuān)布，将推(tuī)出(chū)优选打车服务并(bìng)上(shàng)线(xiàn)几何A车型(xíng)。

　　虽说(shuō)，某(mǒu)种程度(dù)上，包(bāo)括(kuò)比亚迪、广(guǎng)汽埃(āi)安、哪(nǎ)吒汽车等诸(zhū)多品牌都是先从(cóng)B端市场中冲出来的。但(dàn)从几何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问(wèn)世(shì)后的几年年内(nèi)推出(chū)的都是换壳(ké)车，自然却少(shǎo)消(xiāo)费(fèi)者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略？实(shí)在是赚得太舒服了(le)。几何汽车发(fā)布前一年，新能源尚在萌芽阶(jiē)段(duàn)，国内零售渗(shèn)透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内(nèi)的(de)新(xīn)势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生(shēng)死边缘(yuán)。与此同时，吉利(lì)燃油(yóu)车销量(liàng)再度刷新纪(jì)录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的燃油车，一边是(shì)普遍亏(kuī)损的(de)电动车，对于(yú)吉利来说，要从如日中天的燃油车中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意识到自(zì)己落人一步后，吉利迅速调(diào)整(zhěng)战略(lüè)，开始多品牌运(yùn)作，高中低(dī)端(duān)全覆盖，各(gè)种(zhǒng)技(jì)术(shù)路径全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位居新能(néng)源销量(liàng)排行榜第四位。令人惋惜(xī)的是，曾(céng)经的(de)一(yī)哥，2022年的新能源汽车销量只有(yǒu)比(bǐ)亚(yà)迪的(de)六分之一。

　　传统(tǒng)燃油车在产(chǎn)业链和(hé)销售渠道确实有独特的(de)优势(shì)。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量(liàng)增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力(lì)”也不是(shì)那(nà)个(gè)只有互联网基因，需(xū)要完全(quán)依赖代工加(jiā)工的新(xīn)军了(le)，经(jīng)过一番厮杀的优(yōu)胜者，在产(chǎn)业链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的(de)局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的(de)新能源购(gòu)置补贴没有了，赚(zhuàn)钱完(wán)全要靠自己。而且今年(nián)年初，特斯拉(lā)全系大幅降价(jià)，价(jià)格(gé)战的猛烈(liè)程度(dù)已(yǐ)经超乎想象(xiàng)，随着越(yuè)来越多“强(qiáng)悍”的(de)选(xuǎn)手接(jiē)连入(rù)局发力，对传统燃油车的第(dì)一个挑战就(jiù)是有没有持续输血造车(chē)的能(néng)力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行业(yè)洗牌速(sù)度(dù)加快，凭借技术和(hé)资金优势抢占市场(chǎng)的头部玩家也很(hěn)难说(shuō)建(jiàn)立了护城河，而对于毫(háo)无(wú)优势的中尾部玩(wán)家(jiā)们，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下才能淘真(zhēn)金(jīn)。

　　在2017年(nián)新能源赛道火热的时候，国内一度有超过200家新能源(yuán)车企(qǐ)，许多车企既没(méi)有技术也没有造车(chē)资质，甚至(zhì)有(yǒu)些就靠(kào)PPT造(zào)车，其中还有不少车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗(piàn)”融资的，在拿到(dào)补贴和(hé)融资后就玩(wán)消(xiāo)失。一(yī)些新能源企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最(zuì)好的时候，也是最坏的(de)时候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链(liàn)跟(gēn)不(bù)上、赚(zhuàn)钱(qián)太慢、切(qiè)不中消费者需求的会被残酷淘汰，最终(zhōng)集中到几(jǐ)家(jiā)头部企(qǐ)业。

　　用(yòng)一位网(wǎng)友(yǒu)的话来说：“还要(yào)降价，现在才(cái)到哪(nǎ)？要是随便就搞成了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种(zhǒng)情(qíng)况，非(fēi)常nice。

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