5月15日(rì)，知名经(jīng)济(jì)学家任(rèn)泽(zé)平(píng)发文称：“建议(yì)推(tuī)出五年内燃(rán)油车禁售时间表(biǎo)，河(hé)北以南(nán)，大(dà)力发展新能源(yuán)，双碳，扩大(dà)内(nèi)需”。

　　此番(fān)言论(lùn)也引起网友(yǒu)热议，“河北(běi)以北地区，就不适合开电动(dòng)车了？”“燃油(yóu)车的生产销售和使(shǐ)用难道就不能产生(shēng)内需吗？”也有网友对其表(biǎo)达(dá)支持：“现阶段新能源车市占率屡创新高，五年(nián)后燃(rán)油(yóu)车(chē)可(kě)能(néng)真要退出(chū)”。

　　对此，黄河科(kē)技学院客(kè)座(zuò)教授张翔则向时(shí)代财(cái)经表(biǎo)示：“汽(qì)车(chē)不仅是一戊申年是哪一年种交通工(gōng)具，也是(shì)大宗商品，关系(xì)到经济发展(zhǎn)。很多(duō)车企对于(yú)GDP和(hé)就业都有很大贡(gòng)献，禁(jìn)售时间(jiān)点(diǎn)不合理，过快禁售燃油车可能(néng)会造成失(shī)业问题(tí)，五年内禁售(shòu)的建议过于(yú)激进(jìn)了。”

　　浙江大学(xué)国际联(lián)合商学院(yuàn)数字经济与金融创新研(yán)究中(zhōng)心联席主任盘和(hé)林认为，任泽平的观点过度乐观。“新能源车的推广瓶(píng)颈不是(shì)销(xiāo)售，而是(shì)基础(chǔ)设施(shī)，当前我(wǒ)国(guó)配套设施供给尚不(bù)完善，可能会出现充电桩挤兑等(děng)情(qíng)况。”他对时(shí)代财经说道。

　　多次(cì)力挺新能(néng)源

　　公开资料显(xiǎn)示，任(rèn)泽(zé)平(píng)毕业于清(qīng)华大学经济管理学院(yuàn)博(bó)士后(hòu)，中国(guó)人(rén)民大学经济(jì)学博士。曾(céng)任国泰(tài)君(jūn)安证券研究所董事(shì)总(zǒng)经理、首席宏观分(fēn)析师等职务，现任中(zhōng)国民营经济(jì)研(yán)究会副会长。他最为知名的职务曾(céng)是恒大集团首(shǒu)席经济(jì)学家(jiā)兼恒大(dà)经(jīng)济研究(jiū)院院长。

　　值得注(zhù)意的是，任泽平曾在多个(gè)场合(hé)为新能源汽车的推广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽(qì)车产(chǎn)业(yè)链投资年(nián)会上(shàng)表示，在当下，新(xīn)能源相关(guān)的产(chǎn)业是未来(lái)中国经济最有(yǒu)希望的(de)，最具爆发力的领(lǐng)域，从长远看，当(dāng)下(xià)不(bù)投新(xīn)能源(yuán)，就(jiù)像(xiàng)20年前没买房。

　　对(duì)于(yú)巴菲特减持(chí)比亚(yà)迪一事(shì)，任泽平此前更是直(zhí)言股神错(cuò)了。“巴菲(fēi)特这次减持不知出于何种目(mù)的，如(rú)果(guǒ)是看空(kōng)新(xīn)能(néng)源(yuán)行业前景的话，巴菲特这次(cì)错了。”“他毕(bì)竟(jìng)年事已高，对(duì)新(xīn)能(néng)源也未(wèi)必了解，否则(zé)不(bù)至于错过特斯拉等(děng)美国近年最优(yōu)秀(xiù)的公(gōng)司。”

　　时代财经检索(suǒ)泽平宏观账号发现，每隔(gé)一段时间(jiān)，任泽(zé)平就(jiù)会(huì)通(tōng)过公众(zhòng)号(hào)复(fù)读“当下不投新能源，就像20年前没买房”的(de)口(kǒu)号，可见其对于新(xīn)能源行业(yè)的信心满满。

　　任泽平不(bù)断重复“当下不(bù)投新能源，就像20年前没买房”

　　禁售(shòu)燃油车(chē)，欧盟(méng)分歧重重

　　任泽(zé)平的乐观在一定程度上是有道理的，毕(bì)竟(jìng)欧洲地区已经(jīng)确定(dìng)了禁售(shòu)燃油车(chē)的时间表(biǎo)，但他可(kě)能有些过(guò)于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事会批准(zhǔn)的燃油车禁售时(shí)间表正式(shì)生(shēng)效。根(gēn)据(jù)欧盟理事会(huì)此(cǐ)前批准的法规(guī)，从2035年起欧(ōu)盟境内将(jiāng)禁止销售非零碳(tàn)排放(fàng)的新燃油车。不(bù)过，在德(dé)国要求下，使用碳中性(xìng)燃料的(de)新(xīn)燃油车有(yǒu)望在2035年后继续(xù)销(xiāo)售(shòu)。

　　欧盟理事(shì)会(huì)在声明中指(zhǐ)出，根据这项法规，从2030年到2034年，新的燃油(yóu)轿车和小型客货车的二氧化碳排放量(liàng)将比2021年分别减少55％和(hé)50％，到2035年(nián)均降至零(líng)。声明(míng)还表(biǎo)示，欧(ōu)盟委员会将在与利益相关者协(xié)商后(hòu)提出(chū)一项提案，在2035年(nián)后允(yǔn)许(xǔ)完全使用碳中性燃料的车辆(liàng)注册。

　　即使(shǐ)是在步伐最(zuì)统(tǒng)一的欧洲(zhōu)，各(gè)国对于“禁售(shòu)燃油车”的态度也有所保留。目前的(de)禁售时间表是各方妥协的结果，围绕相关具体条(tiáo)款，欧盟内部(bù)一(yī)度爆发分歧，导致(zhì)原定3月初的批准流程(chéng)被迫推迟。

　　对于禁售(shòu)燃(rán)油车(chē)的(de)一(yī)种担忧是就业问(wèn)题。欧洲汽车供应商联(lián)合会(huì)预计，受戊申年是哪一年(shòu)燃油(yóu)车(chē)禁(jìn)售(shòu)令影响，到2040年欧(ōu)盟(méng)汽车(chē)生产商可能被(bèi)迫削减50万个(gè)工作岗位。福(fú)特汽车首席执行官吉(jí)姆·法利估算，生产电动汽车所需(xū)的人(rén)力将减少40％，如果欧洲(zhōu)汽车(chē)业按照这(zhè)个比(bǐ)例计(jì)算，相(xiāng)当于要(yào)减少140万个工作(zuò)岗位(wèi)。

　　做好禁售的(de)准备了吗？

　　回(huí)到中国市场，如今新能(néng)源汽车(chē)销量(liàng)确实一路高歌猛进(jìn)。乘联会数据显示(shì)，2022年全年累计(jì)售(shòu)出567.4万辆新能(néng)源乘(chéng)用(yòng)车，同比增(zēng)长90％，新能源车(chē)渗透率(lǜ)逼近30％，大幅超(chāo)过此前的20％目标(biāo)。

　　在(zài)新能源愈发成为增长(zhǎng)点的背景下，不少自主品牌也宣布了(le)停售燃油车的(de)时间(jiān)表。比亚迪一马当(dāng)先，在2022年3月停(tíng)产燃油汽车(chē)，专(zhuān)注于纯电(diàn)动和插电式混(hùn)动汽车业务；北(běi)汽集团(tuán)、长安(ān)汽车被曝计(jì)划(huà)在2025年全(quán)面停售燃油车；东风风行也被曝(pù)计划(huà)在2025年(nián)内实(shí)现全面电(diàn)动(dòng)化，在2027年内停产(chǎn)燃油车；哈弗则将于(yú)2030年正式停售燃油车……

　　但在(zài)今年促(cù)消费的背景下，情(qíng)况似乎有所不同。乘(chéng)联会秘书长崔东树向(xiàng)时代财(cái)经表(biǎo)示(shì)：“燃油车消费是民(mín)生消费，新(xīn)能(néng)源是(shì)改善需(xū)求，不能偏废。在(zài)今年的经济复苏中，购车消(xiāo)费中入门级燃油车(chē)消(xiāo)费仍然不足，需要有效(xiào)改善燃(rán)油车需求。”

　　不少(shǎo)消费(fèi)者也表(biǎo)示现阶段新能源(yuán)车还存在一(yī)些不足，比如续航焦(jiāo)虑以及(jí)补(bǔ)能基(jī)础设施普(pǔ)及(jí)率不够高(gāo)。

　　在业界(jiè)看来，从技术(shù)上来说，电池的续航和充电还没有(yǒu)突破(pò)瓶(píng)颈。大部分纯电(diàn)动车(chē)充至80％需要30分(fēn)钟以上，节假日充电站排(pái)队(duì)的报(bào)道屡(lǚ)见不鲜，相较(jiào)而言，充电设施的建(jiàn)设和体验，距(jù)离燃油(yóu)车加油的便利性还(hái)有差距。此(cǐ)外，冬季续航下降充电(diàn)变慢等情况也有待解决。

　　对(duì)于禁售燃油车(chē)时间表，张翔指出：“新能源(yuán)车技术不成熟的话，禁售(shòu)燃油车(chē)会导致新车价格(gé)大幅(fú)度(dù)上涨，可能(néng)会(huì)让(ràng)百姓(xìng)买不(bù)起(qǐ)车(chē)，或者汽车销量大幅下(xià)降(jiàng)。”在其看来，五年内禁(jìn)售燃(rán)油(yóu)车(chē)太激(jī)进了，不适(shì)合我国新能源车发(fā)展的实际情况。

　　汽车逐步转向新能源(yuán)，已(yǐ)是一种共识。但究(jiū)竟何时禁售燃油车，可能还要分地(dì)区、分情(qíng)况(kuàng)。

　　图片来自《中(zhōng)国传统燃油车退出时间表研究(jiū)》

　　2019年5月(yuè)，能(néng)源与交(jiāo)通创新中(zhōng)心在《中国传(chuán)统燃油车退出时间(jiān)表研究(jiū)》（下称《研(yán)究》）中表示(shì)，中国有望于(yú)2050年(nián)以前(qián)实现传(chuán)统燃油车的全面(miàn)退出(chū)，但由(yóu)于各(gè)地区的(de)经(jīng)济发展(zhǎn)、汽车人(rén)均保有(yǒu)情况(kuàng)、新(xīn)能源汽车产业发展(zhǎn)、充(chōng)电基础设(shè)施(shī)建设等(děng)因素都不尽相同，《研(yán)究》提议传(chuán)统燃油(yóu)车的禁售(shòu)与退(tuì)出可按照(zhào)“分地区、分车型、分阶段(duàn)”的步骤逐步推行(xíng)。

　　《研究》指出，一些特大型城市(shì)（如北京、上(shàng)海(hǎi)、深圳等）以及(jí)功能(néng)性示范区域(yù)（如海(hǎi)南等）将率先实现燃油车(chē)禁售的目标，接着(zhe)就(jiù)是(shì)传统汽车限行(xíng)限购城市和蓝天保卫(wèi)战中的重点区域省(shěng)会城市(shì)、重点区域，最后是西北、东北、西南等地(dì)区。而在车类上，率先实现燃(rán)油(yóu)车禁(jìn)售目标的城市，其公(gōng)交车(chē)、出租车、网约车、环卫(wèi)车等燃油车或在2020年率先实现退出，私家车(chē)最晚将在(zài)2030年前全面退出(chū)，而轻卡、重卡等商用车则在2050年(nián)全面实现新能源化。

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