关于中国飞机事故率是多少的最新知识(shí)答案内容如下：

　　1、中国(guó)飞机事故率是(shì)百万分(fēn)之(zhī)一。

　　2、按每百万(wàn)次飞(fēi)行(xíng)发生的有(yǒu)人员(yuán)死亡(wáng)的(de)空难事故的次数计算，1991年(nián)是1.7次(cì)，1999年首次降到1次以(yǐ)下，2000年再(zài)次下降到0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也就(jiù)是117.65万(wàn)次飞行才发生一次死(sǐ)亡(wáng)性空难。换句话说，如果有(yǒu)人(rén)每(měi)天坐(zuò)一(yī)次飞(fēi)机(jī)，要3223年才(cái)遇上一次空难。还(hái)应该说明的是，死亡性空(kōng)难并不是所有(yǒu)旅客(kè)全部死亡。根据国际民航组(zǔ)织(zhī)的统计，1959—1997年的全(quán)部(bù)空难事(shì)故中，飞机全毁，且(qiě)有人员死亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但(dàn)无(wú)人员死亡的占32%;飞机436742开头是什么银行 归属地，436742开头是什么银行的卡没(méi)有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶(jiē)段，这两个(gè)时段的飞(fēi)机高度和速度(dù)都不是很大。如果飞行员处置得当(dāng)，那么在大多数情况下飞机都不会以很强烈(liè)的力量撞击(jī)地面。就算(suàn)是高空事故，只要不是空(kōng)中解(jiě)体或者(zhě)撞(zhuàng)山(shān)，哪(nǎ)怕两(liǎng)台发动机都停了，飞行(xíng)员仍然会有(yǒu)较(jiào)大的把握让飞机迫降。实际上(shàng)像空中(zhōng)发动机停车(chē)，空(kōng)中遭(zāo)遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的(de)事(shì)故，在中国一年都会有(yǒu)好(hǎo)几次(cì)。但是80%以上是零伤亡(wáng)。飞(fēi)机结构的(de)设(shè)计本身就考虑到了一旦(dàn)出现(xiàn)事故(gù)的(de)后果，只要(yào)不(bù)是(shì)从高空直接掉下来，对于乘客还(hái)是能够(gòu)起(qǐ)到一定的保(bǎo)护作用的。机(jī)毁而人不亡(wáng)，至少是不全亡的情况其实还是很常见的。上面说的93年东(dōng)航飞机坠毁，整(zhěng)架飞机(jī)断成三截，但是也只(zhǐ)死了(le)2个人。空难的伤亡程(chéng)度(dù)取决于以下几点。

　　4、事(shì)故类型(xíng)。如(rú)果是空中解体或者撞机(jī)，那就是没(méi)有救的了(le)。其他的(de)只要(yào)处置得当，仍然会有一定的生(shēng)还几(jǐ)率。比如(rú)说2002年在(zài)韩(hán)国坠毁的436742开头是什么银行 归属地，436742开头是什么银行的卡国航飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍然(rán)有38人生还(hái)，其(qí)中包括飞(fēi)行员。飞(fēi)行员和空管的处置。对于不同的空难类型会(huì)有不同的处置方案，各方面都(dōu)会烂熟于(yú)胸(xiōng)，唯一需要(yào)担(dān)心的是飞行员是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的(de)图-154飞机(jī)，虽然(rán)直接原因(yīn)是维护错误(wù)，但是只要当(dāng)时飞行员处置得当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客(kè)的应对(duì)。是否系好安全(quán)带，是(shì)否采取正确(què)的抗冲击(jī)姿势，是否听从指挥(huī)及时有(yǒu)效(xiào)的撤离等等(děng)。2007年台湾华航的一架(jià)737-800在冲(chōng)绳着陆时起火，两分钟后爆炸(zhà)。但(dàn)是(shì)就是这(zhè)两分(fēn)钟(zhōng)的时间，机上一百多人全部(bù)撤离，只有3人受伤，没有一个(gè)死亡(wáng)。急救是否(fǒu)到位。应该说绝大部分事故(gù)发生在机(jī)场(chǎn436742开头是什么银行 归属地，436742开头是什么银行的卡g)附(fù)近，救援通常都(dōu)很(hěn)及时，但是如果(guǒ)飞机坠毁在荒山野岭，那可就(jiù)真的要听天由命了。

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