关于中(zhōng)国飞机事故率是多(duō)少的最新知识答案内容(róng)如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分(fēn)之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死(sǐ)亡的(de)空难事故的次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以(yǐ)下(xià)，2000年再阴肖指的是哪几个生肖，阴肖指的是哪几个生肖呢次下降到0.85次。按(àn)2阴肖指的是哪几个生肖，阴肖指的是哪几个生肖呢000 年(nián)的概率(lǜ)算，也(yě)就(jiù)是117.65万次飞行才(cái)发生一次(cì)死亡性空难。换句话说，如果有人(rén)每天坐一次(cì)飞机(jī)，要(yào)3223年才遇上一次空难(nán)。还应该(gāi)说明的是(shì)，死(sǐ)亡性(xìng)空难并不是(shì)所有旅客(kè)全部死亡。根据国际(jì)民航(háng)组织的统计，1959—1997年的全(quán)部空(kōng)难(nán)事故中，飞机(jī)全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员(yuán)死(sǐ)亡的(de)占(zhàn)32%;飞(fēi)机没有全毁，但有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故有50%发(fā)生在着陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞阶段(duàn)，这两个时(shí)段(duàn)的飞机高(gāo)度和速度都不是很大。如果飞行(xíng)员处(chù)置(zhì)得当，那么在大(dà)多数情况(kuàng)下飞机都不会以(yǐ)很强烈(liè)的力量(liàng)撞击地面。就算是高空事故，只要不是空中解(jiě)体或者(zhě)撞山，哪(nǎ)怕两台发动机都停了，飞行(xíng)员仍然会有较(jiào)大的把握让飞机(jī)迫降。实际上像空(kōng)中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高(gāo)空风(fēng)，强雷击(jī)这样的(de)事故，在中(zhōng)国一(yī)年都会有好(hǎo)几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计(jì)本身(shēn)就考虑到(dào)了一旦出现事故的后果，只(zhǐ)要不是从高空直接掉下来(lái)，对(duì)于(yú)乘客还是能够(gòu)起到一定的保(bǎo)护作用的。机毁而(ér)人不(bù)亡(wáng)，至少是不全亡的情(qíng)况其实还(hái)是很常见的。上面说的(de)93年东航飞机坠毁，整(zhěng)架飞机(jī)断成三截，但是(shì)也只死(sǐ)了2个(gè)人。空难的伤亡(wáng)程度取(qǔ)决(jué)于以下(xià)几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞(zhuàng)机，那就(jiù)是没有救的了。其他的只要处(chù)置(zhì)得当，仍然会有一定的(de)生还几(jǐ)率。比如说(shuō)2002年(nián)在(zài)韩国坠毁(huǐ)的国(guó)航(háng)飞(fēi)机(jī)，虽然(rán)是(shì)撞山，但(dàn)是仍(réng)然有38人生还，其中包括飞(fēi)行员。飞行(xíng)员和(hé)空管的处置。对(duì)于不同的空难类型会有不同(tóng)的处置方案，各方面都(dōu)会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞(fēi)行(xíng)员(yuán)是否足够冷静。比如(rú)1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护错误(wù)，但是只(zhǐ)要(yào)当时飞行员处置得当，还是可(kě)以避免机毁人亡的(de)。机上乘客的应对。是否系好安全带(dài)，是否采取正(zhèng)确(què)的抗冲击姿势(shì)，是否听从指挥及(jí)时有效的撤离等(děng)等。2007年台湾华航的一架737-800在(zài)冲绳(shéng)着陆时(shí)起火，两分(fēn)钟(zhōng)后(hòu)爆炸(zhà)。但是就(jiù)是这两分钟的时(shí)间，机上一百(bǎi)多人全(quán)部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救(jiù)是否到位(wèi)。应(yīng)该(gāi)说(shuō)绝大部分(fēn)事故发生在机场(chǎng)附近，救援通常都很及(jí)时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就(jiù)真的要(yào)听天由(yóu)命了(le)。

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