5月15日，知名(míng)经济学家任泽平(píng)发文称(chēng)：“建议推出五年内燃油车禁售(shòu)时间(jiān)表，河北以南，大力(lì)发展新能源，双碳(tàn)，扩大内需”。

　　此(cǐ)番言论也引(yǐn)起网友(yǒu)热议，“河北(běi)以北地区，就不适(shì)合开电(diàn)动车了？”“燃油车的生产销售和使用难道就不能产生(shēng)内需吗？”也有(yǒu)网友(yǒu)对其表达支(zhī)持(chí)：“现阶段(duàn)新能源车市占率屡创(chuàng)新高，五年后燃油车可能真要(yào)退出(chū)”。

　　对此(cǐ)，黄河科技学院客座教授张翔(xiáng)则向时(shí)代财经表示(shì)：“汽车不仅(jǐn)是一种交通工具，也是大(dà)宗商(shāng)品，关系到经济(jì)发展。很多(duō)车企对(duì)于GDP和就业(yè)都有很大贡献，禁(jìn)售时(shí)间(jiān)点不合理，过(guò)快(kuài)禁售燃油车可能会(huì)造(zào)成(chéng)失业问题(tí)，五年内(nèi)禁售的(de)建议过(guò)于激进了。”

　　浙江大学国际联(lián)合商学院数字经(jīng)济与(yǔ)金融(róng)创新研究中(zhōng)心联席(xí)主任盘和林认为，任泽平的(de)观点(diǎn)过度乐观。“新能源(yuán)车的推广瓶颈不是(shì)销售，而是基础设施(shī)，当前(qián)我(wǒ)国配套设(shè)施供给尚不完善(shàn)，可能会(huì)出现充电桩挤兑等情况。”他对时(shí)代财经说道(dào)。

　　多次力挺新(xīn)能源(yuán)

　　公开资料显示，任泽平毕业于清(qīng)华大(dà)学经济管理学院博士(shì)后，中国人民大学(xué)经(jīng)济学博士。曾任国泰君安证券研究(jiū)所董(dǒng)事总经(jīng)理(lǐ)、首席宏(hóng)观分析师等职(zhí)务，现(xiàn)任中国民营经济研究会副会长。他最为(wèi)知名的职务曾是恒大(dà)集团首(shǒu)席(xí)经(jīng)济学(xué)家兼恒大经济研究院院长。

　　值得注意的是(shì)，任泽平曾(céng)在多(duō)个场合为新(xīn)能(néng)源汽车的推广摇旗(qí)呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平(píng)在(zài)2022年新能(néng)源(yuán)汽车产业链投资(zī)年会上(shàng)表示，在当下，新能源相关的产业是(shì)未(wèi)来中国经济(jì)最有希望的，最(zuì)具爆发力(lì)的领(lǐng)域，从长(zhǎng)远看，当(dāng)下不(bù)投新能源，就像20年前没买房(fáng)。

　　对(duì)于巴菲特减持比亚迪一事，任泽平此前更(gèng)是直言股神错了(le)。“巴菲特这次减(jiǎn)持(chí)不知(zhī)出于(yú)何种目的，如果是看空(kōng)新能源行业前景的话(huà)，巴(bā)菲特这次错(cuò)了(le)。”“他毕竟年事已高，对新能源(yuán)也未必了解，否则不至(zhì)于错过特斯(sī)拉等(děng)美国近年最(zuì)优秀的(de)公司。”

　　时代财经检索泽平宏(hóng)观(guān)账(zhàng)号发现，每隔一段时(shí)间，任泽平(píng)就(jiù)会通过(guò)公众(zhòng)号(hào)复读“当下不(bù)投新能源，就像(xiàng)20年前没买房”的口号，可见其对于新能源行业的信心(xīn)满满(mǎn)。

　　任泽平不断重复“当(dāng)下不(bù)投新能源，就(jiù)像20年前没买房(fáng)”

　　禁售燃油车，欧盟分(fēn)歧(qí)重重

　　任泽平(píng)的乐观在一定程度上是有道理(lǐ)的，毕竟(jìng)欧洲地区(qū)已经确定了禁售燃油车的(de)时(shí)间(jiān)表，但(dàn)他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会批准(zhǔn)的燃油车禁售时间表正式(shì)生效。根据欧盟(méng)理(lǐ)事(shì)会此前批准的(de)法规(guī)，从2035年起欧盟境内将禁(jìn)止销售非零碳排放的新燃油车。不(bù)过，在德(dé)国要求下，使用碳中(zhōng)性燃(rán)料的新(xīn)燃油车有望在2035年后继续销售(shòu)。

　　欧盟(méng)理事(shì)会在(zài)声(shēng)明(míng)中指出，根(gēn)据(jù)这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车(chē)和小型(xíng)客货车的二氧(yǎng)化碳排放量将(jiāng)比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至(zhì)零。声(shēng)明还表(biǎo)示，欧盟委员(yuán)会(huì)将在(zài)与利益相关(guān)者协商后提出一项提案，在2035年后允许完全(quán)使用碳中性燃料的车(chē)辆(liàng)注(zhù)册(cè)。

　　即使(shǐ)是在步伐最统一的欧洲，各国对于“禁售燃油车(chē)”的态(tài)度(dù)也(yě)有所(suǒ)保留。目前的禁(jìn)售时间表是(shì)各方妥协的(de)结果，围(wéi)绕相关具体(tǐ)条款(kuǎn)，欧盟内部一(yī)度(dù)爆发分歧(qí)，导致原定3月初的批准流(liú)程(chéng)被迫推迟。

　　对于禁(jìn)售燃油车的一种担忧是就业问题。欧(ōu)洲汽(qì)车供(gōng)应商联合会预计，受燃油车(chē)禁售令影(yǐng)响，到(dào)2040年欧盟汽(qì)车(chē)生产商可能被(bèi)迫削(xuē)减50万个工作岗位(wèi)。福特(tè)汽车首席执行官吉姆(mǔ)·法利估算(suàn)，生产电动汽车所需的人(rén)力将减少40％，如果欧(ōu)洲汽车业按照(zhào)这(zhè)个比例计算(suàn)，相(xiāng)当于(yú)要减少140万个工(gōng)作(zuò)岗位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到(dào)中国(guó)市场，如今新能(néng)源汽车销量确实一路高歌猛进。乘联会(huì)数据显示，2022年全(quán)年累计售(shòu)出567.4万辆新能源乘用车，同比增(zēng)长(zhǎng)90％，新(xīn)能源车渗透率(lǜ)逼近30％，大幅超过此前(qián)的20％目标。

　　在新(xīn)能源愈(yù)发(fā)成为增长点的背景(jǐng)下，不少自主品牌也(yě)宣布了(le)停售燃油车的时间表。比(bǐ)亚(yà)迪一马当(dāng)先，在(zài)2022年(nián)3月停(tíng)产燃油汽车，专注于纯电动和插电式混动汽车业务(wù)；北汽(qì)集团、长安汽车被曝计划在(zài)2025年全面停售燃油车；东风风行也被曝计划在2025年内(nèi)实现(xiàn)全面电动化(huà)，在2027年(nián)内停产燃(rán)油车；哈(hā)弗(fú)则将于2030年(nián)正式停售燃油车……

　　但在今年促消费的背景下，情况似乎有(yǒu)所不同。乘联会秘(mì)书长崔(cuī)东树向时代财经表示：“燃油车(chē)消费(fèi)是民生消费，新能源是改善需求，不能偏(piān)废。在今(jīn)年的经济复苏中，购车(chē)消费中(zhōng)入门级燃油车消费仍然不足，需要有效改善(shàn)燃油车需(xū)求(qiú)。”

　　不少消费者也表示现(xiàn)阶段新(xīn)能源车还存在一些不足，比如续航焦(jiāo)虑以及(jí)补能基础设施普及率不够高。

　　在业(yè)界看来，从技术上来(lái)说(shuō)，电池的续(xù)航和充电还没有(yǒu)突破瓶颈。大部分纯(chún)电动(dòng)车充至80％需要30分钟以(yǐ)上(shàng)，节(jié)假日充(chōng)电站(zhàn)排队的报道屡见不鲜，相较而(ér)言，充电设施的建设和体验，距离燃油车加油(yóu)的(de)便利性还有差(chà)距。此外(wài)，冬季(jì)续航(háng)下降充电(diàn)变慢等情(qíng)况(kuàng)也有待解(jiě)决。

　　对于禁售(shòu)燃油车时间表，张翔指出：“新能源车(chē)技(jì)术不(bù)成熟的话，禁售燃(rán)油车会导致(zhì)新车价格大幅度上(shàng)涨，可能会让百姓买不起车，或(huò)者汽车销量大幅下降。”在(zài)其看来(lái)，五年内禁售燃油车太激进了，不适合我(wǒ)国新能源勾8是什么意思网络用语，勾8是什么意思？车发展的实(shí)际(jì)情况。

　　汽车逐步(bù)转向新能源，已是一(yī)种共识。但究竟(jìng)何时禁(jìn)售燃(rán)油车，可能还(hái)要分地区、分情况。

　　图片来自《中国(guó)传统燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月(yuè)，能源与交通(tōng)创新中心在《中国传统燃(rán)油(yóu)车(chē)退出(chū)时间表(biǎo)研究》（下(xià)称《研究》）中表(biǎo)示，中(zhōng)国(guó)有望(wàng)于2050年(nián)以前(qián)实现(xiàn)传统(tǒng)燃油(yóu)车的全面退(tuì)出(chū)，但由于各地区的经(jīng)济发展、汽车(chē)人均保有情况、新(xīn)能源(yuán)汽车产业(yè)发展(zhǎn)、充电基(jī)础设施建设等因素都不(bù)尽相同，《研究》提议传统(tǒng)燃油车的禁售与退(tuì)出可(kě)按照“分地区、分车(chē)型、分阶段”的步骤逐步推(tuī)行。

　　《研究(jiū)》指出(chū)，一些特大型城(chéng)市（如北京(jīng)、上海(hǎi)、深圳等）以及(jí)功能性示(shì)范(fàn)区(qū)域（如(rú)海南等(děng)）将率先实(shí)现燃油车禁售(shòu)的目标，接着就(jiù)是传统汽(qì)车(chē)限(xiàn)行限购(gòu)城市(shì)和蓝天保(bǎo)卫战(zhàn)中的(de)重(zhòng)点(diǎn)区域省(shěng)会(huì)城市、重点(diǎn)区域(yù)，最后(hòu)是西北、东北、西(xī)南等地区。而在车类上，率(lǜ)先实现燃油车禁售(shòu)目标的城市，其公交车、出(chū)租车、网约车、环卫(wèi)车等燃(rán)油车(chē)或在2020年率先实现退出，私家车最(zuì)晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商(shāng)用车则在2050年(nián)全(quán)面实现新能源(yuán)化。

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