4月(yuè)18日，第二十(shí)届上海(hǎi)国际汽车工(gōng)业展览会拉开(kāi)帷幕，这是今年全球(qiú)首场(chǎng)A级车(chē)展，热闹到什么程度？据(jù)传闻(wén)，进(jìn)入展览会的(de)门(mén)票已经被黄牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场更是(shì)大佬云集。

　　据出(chū)行一(yī)客采访相关(guān)人员得知，贝瑞德(dé)，大(dà)众汽车集团管(guǎn)理董事会主席奥(ào)博(bó)穆、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰集(jí)团(tuán)股份公司董事(shì)会主(zhǔ)席康林松、宝马集团董事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼首席(xí)技术官中岛裕树等国(guó)际车(chē)企顶级高管齐聚(jù)。甚至宝马(mǎ)在董(dǒng)事(shì)长齐普策的带(dài)领下，整个宝马集(jí)团(tuán)董事(shì)会近半成(chéng)员都落地(dì)在上(shàng)海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李斌等一种车企(qǐ)大(dà)佬也(yě)现身展台，为自家车站场子。就连还待(dài)出产(chǎn)的(de)小米汽(qì)车大boss雷军(jūn)也(yě)现(xiàn)身车展(zhǎn)，在各家老xl是多大码的衣服 xl可以穿到多少斤板(bǎn)的接待下(xià)，参(cān)观(guān)了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显(xiǎn)的(de)感受(shòu)是，今(jīn)年燃油车的比例(lì)还在减少，而在能源(yuán)车的势(shì)头之下，国产(chǎn)车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问(wèn)界，自(zì)主品(pǐn)牌们的展区更大了，围观(guān)的人也(yě)更多(duō)。尤其是在保(bǎo)时(shí)捷、兰(lán)博(bó)基尼、玛(mǎ)莎(shā)拉蒂(dì)、宾利、劳斯(sī)莱(lái)斯等超(chāo)豪华品(pǐn)牌展览的8号馆(guǎn)，馆内人最多的(de)居然是比(bǐ)亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国内车商狠狠提(tí)振(zhèn)了一口气，是全球(qiú)车企看好(hǎo)中国汽(qì)车市(shì)场的信号。

　　其实这也是风暴来(lái)临前的征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年(nián)，传统燃油车(chē)被逼成什么样了(le)？”

　　从车展(zhǎn)会见真章(zhāng)。《市界》在现场了解到，在超1000家的参(cān)展企业中，新能源车企占比达到了80％以上(shàng)，而且汇总各家(jiā)车(chē)企带(dài)来的上百(bǎi)款新车(chē)，有(yǒu)七成(chéng)都是新(xīn)能(néng)源车。不(bù)仅是造车新(xīn)势力，国产(chǎn)自主品牌、合资品牌(pái)和豪(háo)华外资车企(qǐ)都把新(xīn)能车晒到(dào)最前面的展台上。

　　就连展会现场的广告(gào)牌，也很难找到(dào)高调宣(xuān)传燃油(yóu)车(chē)型(xíng)的车企，观(guān)展(zhǎn)的(de)行业人士和媒体(tǐ)都(dōu)聚集在新能源汽车身(shēn)上(shàng)，燃油车的存(cún)在感相(xiāng)当(dāng)低，其(qí)实早有预兆。

　　据乘联(lián)会数据(jù)，新能源乘用(yòng)车(chē)销量(liàng)从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与(yǔ)之相对的是，传(chuán)统燃油车（乘用车）销量从2017年(nián)的(de)2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此(cǐ)之外，还有(yǒu)政(zhèng)策(cè)加(jiā)码。比(bǐ)如欧洲议会(huì)通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议(yì)》，欧盟将从2035年(nián)起禁止(zhǐ)销售新(xīn)的燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油车；美(měi)国加州(zhōu)：计划2029年，禁售(shòu)燃油(yóu)公(gōng)交车(chē)；印(yìn)度计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴(chái)油车；我国海南计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不(bù)断压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油车生存空间(jiān)越来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃油车(chē)市场(chǎng)现存85个品牌，其中34个品牌(pái)月销(xiāo)量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一(yī)个(gè)是今年(nián)1-3月(yuè)，新能源乘用(yòng)车国内零售销量达到131.3万(wàn)辆(liàng)，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙(biāo)升至(zhì)34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌乘(chéng)用车(chē)一(yī)季度(dù)市场份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超越(yuè)了(le)大众，成为了中国最畅销(xiāo)的乘用车品牌，这(zhè)是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越(yuè)积越多(duō)，利润越来越(yuè)少，现(xiàn)金流无比紧绷，燃油(yóu)车坐不住了，先是清理库存(cún)、回(huí)笼(lóng)现金。湖北东风系(xì)车型疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙从(cóng)21万降到(dào)12万，引发爆(bào)卖。随后高端(duān)品牌、主流品牌、还(hái)是合资品牌全部加入混(hùn)战，高达五万、十万甚至(zhì)价(jià)格腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型(xíng)步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将在(zài)欧洲市场停售旗(qí)下60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在(zài)欧洲停售燃油车；本田停(tíng)售燃油(yóu)车的时间节点(diǎn)是2040年，计(jì)划在几年内向包(bāo)括电气化在内(nèi)的研发项目(mù)投资总计(jì)约5万亿日元(yuán)，约为463亿美元。丰(fēng)田也表示计划2030年率先于中国、欧(ōu)洲(zhōu)、北美地(dì)区停(tíng)售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在(zài)2025年全(quán)面停售传统燃油车；北汽(qì)集(jí)团将在2025年前停(tíng)止(zhǐ)自主(zhǔ)品牌传统燃油乘用车在(zài)中国的生(shēng)产和销售。比(bǐ)亚迪(dí)已经在(zài)2022年4月(yuè)份(fèn)全面停产燃油(yóu)车，成为了(le)全球首个正式宣布停产燃(rán)油(yóu)车的车企。上汽、一汽、广汽(qì)、东风等一系列知名汽车品牌，都(dōu)计划在2025年将(jiāng)新能(néng)源汽车(chē)的占有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而(ér)欧(ōu)洲BBA等豪华品(pǐn)牌(pái)的(de)大本营则更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重金投入(rù)，为全面转型电动化做准备(bèi)。兰(lán)博基(jī)尼、宾利、布(bù)加迪纷(fēn)纷推(tuī)出插电混合动力车型。

　　不过(guò)，从传统(tǒng)燃油车转型新能(néng)源，容易吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗(ma)？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔沃亮相全(quán)新(xīn)纯电动(dòng)车型(xíng)EX90，并放(fàng)出(chū)狠(hěn)话称：“新势力会的，我们三(sān)年就学会了。我们会(huì)的，新(xīn)势力十年(nián)都学不会(huì)。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我们可以先(xiān)来看(kàn)看“前(qián)车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长城(chéng)汽车与比亚迪(dí)一(yī)直被并称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连续五年(nián)夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值也长期处于“自(zì)主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪(dí)大幅反超(chāo)吉(jí)利汽车。尤其是市值表(biǎo)现上，比亚迪(dí)将吉利远远甩(shuǎi)在后(hòu)面(miàn)，主要(yào)的原因是什(shén)么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主(zhǔ)品牌第(dì)一(yī)的地位，新能源业(yè)务被(bèi)优秀的同(tóng)行拉开(kāi)了距(jù)离，股价也从2021年36元的最(zuì)高点跌到现(xiàn)在(zài)的(de)9元(yuán)左(zuǒ)右，原因(yīn)是(shì)新能(néng)源(yuán)转化的速(sù)度(dù)和(hé)布(bù)局让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车视为新能源转型的探路石几(jǐ)何汽车上市(shì)了(le)，时任吉利汽车CEO的安(ān)聪慧(huì)甚至在(zài)发(fā)布会上对(duì)外宣称“这将是东(dōng)半球(qiú)最好的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局却不(bù)美妙(miào)。第二年，几何(hé)汽车(chē)全(quán)年销(xiāo)售仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成(chéng)本探(tàn)索(suǒ)策略。隐藏在高(gāo)性能纯(chún)电动车的外表(biǎo)之下，几何A的内核就(jiù)是一款“油改电”的产品。由于在产(chǎn)品定义、设(shè)计风格上都极为类似，几何(hé)A也(yě)常被戏(xì)称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还(hái)将营销中心放(fàng)在(zài)了B端市(shì)场。比如(rú)，几何A上(shàng)市后的首(shǒu)场大型营销(xiāo)活动就是作为外事礼(lǐ)宾(bīn)用(yòng)车出现在北京外交官之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下(xià)出行(xíng)平台(tái)曹操出(chū)xl是多大码的衣服 xl可以穿到多少斤行宣布，将推出优(yōu)选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品(pǐn)牌(pái)都是先从B端(duān)市场中(zhōng)冲出(chū)来的(de)。但(dàn)从几(jǐ)何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世(shì)后的(de)几年年(nián)内(nèi)推(tuī)出的(de)都是换壳车，自然(rán)却少消费者买单。

　　吉(jí)利为什么会选择低成本探索策略？实在是赚(zhuàxl是多大码的衣服 xl可以穿到多少斤n)得太舒服了。几(jǐ)何(hé)汽车(chē)发布前(qián)一年，新能(néng)源尚在(zài)萌芽(yá)阶段，国(guó)内零售(shòu)渗透率仅有5％，特斯拉(lā)在(zài)内的新势力均(jūn)深陷亏损(sǔn)泥淖(nào)，蔚小(xiǎo)理(lǐ)均处在生死(sǐ)边缘。与此同时，吉(jí)利燃油车销量再度(dù)刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的燃油(yóu)车，一边(biān)是普遍亏损的电动车(chē)，对于吉利来说，要(yào)从如日(rì)中(zhōng)天(tiān)的燃油车中(zhōng)分出资源来布(bù)局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落(luò)人一(yī)步后，吉利迅(xùn)速调整战略，开始多品牌运作，高中低端全(quán)覆盖(gài)，各(gè)种技术(shù)路径全部(bù)跟进。2022年，吉利汽车(chē)以(yǐ)30.49万辆的(de)销量(liàng)位居新能源(yuán)销量排行榜第(dì)四(sì)位。令(lìng)人(rén)惋惜的(de)是，曾经的(de)一哥，2022年的新能源汽车销量只有比(bǐ)亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道确实有(yǒu)独特的优势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏(péng)的(de)销量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新(xīn)能(néng)源(yuán)乘(chéng)用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不(bù)是那个只有互(hù)联(lián)网基因，需要完全依赖代工加工的(de)新军了，经过一(yī)番厮杀的优胜(shèng)者，在(zài)产业(yè)链和销售渠道(dào)已有自己的(de)沉淀。

　　而(ér)且现在(zài)的局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年(nián)年初，特斯拉全系大幅(fú)降价(jià)，价(jià)格战的猛(měng)烈程度已(yǐ)经超乎想象，随着越来越(yuè)多“强悍(hàn)”的选(xuǎn)手接连(lián)入局发力(lì)，对传统燃油(yóu)车的第一个挑(tiāo)战就是(shì)有没有(yǒu)持续输血造车的能(néng)力。

　　写在(zài)最后(hòu)

　　虽说如(rú)今行业洗(xǐ)牌速度(dù)加(jiā)快，凭借(jiè)技术(shù)和资金优势抢占市场的头部玩家也很难说建立(lì)了护城河，而对于毫无优势的中尾部玩(wán)家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金(jīn)。

　　在(zài)2017年(nián)新(xīn)能源赛道火热的时(shí)候(hòu)，国(guó)内(nèi)一度(dù)有超过(guò)200家新(xīn)能源车企，许多车企既没(méi)有技(jì)术也没有造车(chē)资质，甚至有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还有不(bù)少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿(ná)到(dào)补贴和融(róng)资后就玩消失。一些新能源企业的市值(zhí)也(yě)一度高到离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最(zuì)好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬(yìng)、生产链跟不上(shàng)、赚钱太慢、切不中消费者(zhě)需(xū)求的会被残酷淘汰，最终集中到(dào)几家(jiā)头(tóu)部企业。

　　用一(yī)位网友的话(huà)来(lái)说：“还(hái)要降价(jià)，现在才到哪？要是随便就搞成(chéng)了 就没人认真搞了(le)。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非(fēi)常nice。

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