5月15日(rì)，知名(míng)经济学(xué)家任(rèn)泽(zé)平发文(wén)称：“建(jiàn)议推出五年(nián)内燃油车禁(jìn)售时间表，河北以南，大力(lì)发展(zhǎn)新能源(yuán)，双(shuāng)碳，扩大内需(xū)”。

　　此番言论也引起网(wǎng)友热议，“河北以(yǐ)北地区(qū)，就(jiù)不适合开电动车了？”“燃油车的生产销售和(hé)使用难道就不能产生内需(xū)吗？”也有(yǒu)网友对其表(biǎo)达支(zhī)持：“现阶段(duàn)新能源车市占率(lǜ)屡(lǚ)创(chuàng)新高，五年(nián)后燃油车(chē)可能真要退(tuì)出(chū)”。

　　对此，黄河科(kē)技学院(yuàn)客(kè)座教授张(zhāng)翔(xiáng)则向(xiàng)时代财(cái)经表示(shì)：“汽车不仅是一种(zhǒng)交通(tōng)工具，也是大宗商品，关系(xì)到(dào)经济发展。很多(duō)车(chē)企(qǐ)对于GDP和就业都有很(hěn)大贡(gòng)献，禁(jìn)售时(shí)间点不(bù)合理，过(guò)快禁售燃油车可能(néng)会造(zào)成失业(yè)问题，五年内(nèi)禁售的建(jiàn)议过于激进了。”

　　浙江大(dà)学国际联合商学院(yuàn)数(shù)字经(jīng)济(jì)与金融创新(xīn)研究(jiū)中(zhōng)心联席主任盘和林认为(wèi)，任泽平的观点过(guò)度乐观。“新(xīn)能(néng)源车的推广瓶颈不是销售，而(ér)是基础(chǔ)设施，当前我国配套设(shè)施(shī)供给尚不(bù)完善，可能会出现充电(diàn)桩(zhuāng)挤(jǐ)兑等情况(kuàng)。”他对时代财(cái)经(jīng)说道。

　　多次力(lì)挺新能源

　　公开资料显示，任泽平毕业于清(qīng)华大学经济管(guǎn)理学院(yuàn)博士后，中国(guó)人(rén)民大学经济学博(bó)士(shì)。曾任国泰君安(ān)证券研究所(suǒ)董(dǒng)事总(zǒng)经理、首席(xí)宏(hóng)观分析(xī)师等(děng)职务(wù)，现任中国民营经济研究会副会长。他最(zuì)为知名的职务(wù)曾(céng)是恒(héng)大集团首席(xí)经济学家兼恒(héng)大经济(jì)研究院院长。

　　值得注意(yì)的是(shì)，任泽(zé)平曾在多个场合(hé)为新能源汽车的(de)推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平(píng)在2022年(nián)新能源汽车产业(yè)链(liàn)投资年会上(shàng)表示，在当下，新能源相关的产业是未来中国(guó)经济最有希望的(de)，最具爆(bào)发力的领域，从(cóng)长(zhǎng)远看，当下不投新能源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特减持(chí)比(bǐ)亚(yà)迪(dí)一事，任泽平此前更(gèng)是直言股神(shén)错了。“巴菲特这次减持(chí)不知出于何种目的，如果是看空新能源行业前景的话，巴(bā)菲特这次错了。”“他毕竟年事已高，对新能源也未必了解，否则不至于错过(guò)特(tè)斯拉(lā)等美国近年最优秀的公司(sī)。”

　　时代(dài)财经检索(suǒ)泽(zé)平宏观(guān)账号发现，每(měi)隔一(yī)段(duàn)时间，任泽平(píng)就会通过(guò)公众号(hào)复读“当下不投新能源，就像(xiàng)20年(nián)前没买房”的口(kǒu)号，可见其对于新能源行业的信心满满(mǎn)。

　　任泽平(píng)不断重(zhòng)复“当下不(bù)投新能源(yuán)，就像20年前没买房(fáng)”

　　禁售燃油车，欧(ōu)盟分歧重(zhòng)重

　　任泽(zé)平的乐(lè)观在一定程(chéng)度上是(shì)有道理(lǐ)的(de)，毕竟欧(ōu)洲地区(qū)已(yǐ)经确定了禁售(shòu)燃油车的(de)时间表，但他(tā)可能有些(xiē)过(guò)于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理事会批准(zhǔn)的(de)燃油车(chē)禁(jìn)售时间(jiān)表正(zhèng)式生效。根据(jù)欧盟理事会(huì)此前批准的法规，从2035年(nián)起欧盟境内将禁止(zhǐ)销售非零(líng)碳排(pái)放的新燃油车。不(bù)过，在德国要求下，使用碳中性燃(rán)料(liào)的新燃油车有望在2035年(nián)后继续(xù)销售。

　　欧盟理事会在声明中指(zhǐ)出(chū)，根据这项法规，从2030年到(dào)2034年，新的燃油轿车和小型客货车的(de)二氧化(huà)碳排放量将(jiāng)比(bǐ)2021年分别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零。声明(míng)还(hái)表(biǎo)示，欧(ōu)盟(méng)委员会(huì)将在与利益相(xiāng)关者协商后提出一项(xiàng)提案，在2035年后允许完全使用碳中(zhōng)性燃料的车辆注册。

　　即使是(shì)在步伐最(zuì)统一的欧洲，各国对于“禁(jìn)售燃油车”的态度也有所保(bǎo)留。目前(qián)的禁售时间表是各方妥协的结果，围绕相关具体条款，欧盟内部一度爆发(fā)分歧(qí)，导(dǎo)致原定(dìng)3月初的批准流程被迫(pò)推迟。

　　对于禁售燃油车的(de)一种担忧是(shì)就业问(wèn)题。欧洲汽车供(gōng)应商联(lián)合会预计，受燃油车禁售令影响，到(dào)2040年欧盟汽车生(shēng)产(chǎn)商可能被迫削减(jiǎn)50万个工作(zuò)岗位(wèi)。福(fú)特汽车首席执行官吉姆·法利(lì)估算，生产电动汽车所需的(de)人力将减(jiǎn)少40％，如果欧(ōu)洲汽车业按照(zhào)这个比例计算，相当于要减少140万个(gè)工(gōng)作岗位。

　　做好禁售的准(zhǔn)备了(le)吗？

　　回到中国市场，如今新能源汽车销量确实一路高歌猛进。乘联会(huì)数据显(xiǎn)示(shì)，2022年全年累计售出(chū)567.4万辆新能(néng)源乘用车，同比增(zēng)长90％，新能(néng)源车(chē)渗透率逼(bī)近30％，大幅(fú)超过此(cǐ)前(qián)的20％目标。

　　在新能(néng)源愈发成为增长点的(de)背景下，不(bù)少自主(zhǔ)品牌也宣布了停售燃(rán)油车(chē)的时间表。比亚迪一马(mǎ)当先，在2022年3月停产燃油汽车，专注于纯(chún)电动(dòng)和插电(diàn)式混动汽车业(yè)务；北汽集团(tuán)、长安汽车(chē)被(bèi)曝计划(huà)在2025年全面(miàn)停(tíng)售燃油车；东风风行也被曝计划(huà)在2025年内(nèi)实现全面电动(dòng)化，在2027年内停产燃油(yóu)车；哈弗则将于2030年正(zhèng)式停售燃油(yóu)车……

　　但在今年(nián)促消费的背(bèi)景下，情(qíng)况似乎有所不同(tóng)。乘联会秘(mì)书(shū)长崔东树向(xiàng)时(shí)代(dài)财经表示：“燃油车消费是民生(shēng)消费，新能源是改善需求，不能偏废。在(zài)今年的经(jīng)济复苏中(zhōng)，购车消(xiāo)费(fèi)中入(rù)门级燃油(yóu)车消费仍(réng)然不足，需要有效改善燃油车需求(qiú)。”

　　不少消费(fèi)者也(yě)表示现(xiàn)阶段新能源车还存在一些不足(zú)，比(bǐ)如续航焦(jiāo)虑以及补能(néng)基础(chǔ)设施普及率不够(gòu)高(gāo)。

　　在业界看(kàn)来，从技术上来说，电池的续航和充(chōng)电还没有突破瓶颈(jǐng)。大部分纯电动车充(chōng)至80％需要30分(fēn)钟(zhōng)以上，节(jié)假日充电站排队的报道屡(lǚ)见不鲜，相较而言，充电设施的建设和体验，距离燃油车加油的(de)便利(lì)性还有差距。此外，冬季(jì)续航(háng)下(xià)降充电变慢等情况也有(yǒu)待解决(jué)。

　　对(duì)于禁售燃油车时间(jiān)表(biǎo)，张翔指出：“新能源车技术不成熟的(de)话，禁售(shòu)燃油(yóu)车(chē)会导(dǎo)致(zhì)新车(chē)价格大幅度上涨，可能(néng)会让(ràng)百(bǎi)姓买不起车，或者汽车(chē)销量(liàng)大幅(fú)下降(jiàng)。”在其看(kàn)来，五年内禁售燃(rán)油(yóu)车太(tài)激(jī)进了，不适合我(wǒ)国新能源(yuán)车(chē)发展的实(shí)际(jì)情况。

　　汽车逐(zhú)步转向新能源，已是一种共识。但究竟何(hé)时禁售燃油车，可能还要分(fēn)地区、分情况。

　　图片来自《中国传统燃(rán)油车退(tuì)出时间表研究》

　　2019年5月，能(néng)源与(yǔ)交通创(chuàng)新中心在冯石原型人物是谁 冯石陆光达原型《中(zhōng)国(guó)传统燃油车退出时间表(biǎo)研究》（下称《研究》）中表(biǎo)示(shì)，中(zhōng)国有望于2050年以前实(shí)现传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车(chē)的全面(miàn)退出(chū)，但由于(yú)各地区的经济(jì)发(fā)展、汽车人(rén)均保有情况、新能源(yuá冯石原型人物是谁 冯石陆光达原型n)汽车产业发展、充电(diàn)基础设施建设等因素(sù)都不尽相同，《研究》提(tí)议传统燃油车(chē)的禁售(shòu)与退出可按照(zhào)“分地(dì)区、分(fēn)车型(xíng)、分阶段”的(de)步骤逐步推(tuī)行。

　　《研究(jiū)》指出，一些特(tè)大型城(chéng)市（如北京、上海、深圳等）以及功能(néng)性示范区域（如海南等）将率先实现燃油车禁售的目标(biāo)，接着就是传(chuán)统汽(qì)车(chē)限(xiàn)行限购城(chéng)市和蓝(lán)天保卫战中的重点区域省会城市、重点区域(yù)，最后是西北、东(dōng)北、西南等地(dì)区。而在车(chē)类上，率先实现燃油车禁售目标的城市，其(qí)公交车、出租(zū)车、网(wǎn冯石原型人物是谁 冯石陆光达原型g)约车、环卫(wèi)车等燃油车或在2020年率先实(shí)现退(tuì)出，私家车最晚将在2030年(nián)前全(quán)面退(tuì)出，而轻(qīng)卡、重卡(kǎ)等商用车则在2050年全(quán)面实现新能源化。

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