4月18日，第二十届上海(hǎi)国际汽车工业展览会拉(lā)开帷幕，这是今年(nián)全球首场A级(jí)车展，热闹到什么(me)程度？据传闻，进入展(zhǎn)览会的(de)门票已经被黄牛炒到(dào)了800一(yī)张票。

　　现场更是大佬云集(jí)。

　　据出行一客采访相关人员得知(zhī)，贝瑞(ruì)德(dé)，大众汽车(chē)集团(tuán)管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公(gōng)司董事会主席康林松、宝马集(jí)团董事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长(zhǎng)兼首(shǒu)席技术官中岛裕(yù)树等国际车企顶级高(gāo)管(guǎn)齐(qí)聚。甚至宝马(mǎ)在董事长齐普策的带(dài)领下，整个宝(bǎo)马集团董事(shì)会(huì)近(jìn)半成员都落地在上海。

　　国内(nèi)王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一(yī)种车企大佬也现身展(zhǎn)台，为自家车(chē)站场(chǎng)子。就连(lián)还待出产的小米汽车大boss雷军也(yě)现身车展，在各(gè)家老板的接待下(xià)，参观了蔚来(lái)、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现场最(zuì)明显的(de)感受是，今年燃(rán)油(yóu)车的(de)比例(lì)还在减少，而在能源车的势(shì)头(tóu)之下，国(guó)产车成为(wèi)绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自主品牌们(men)的展区更大了，围观的人(rén)也更多。尤其是在(zài)保时捷(jié)、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪(háo)华品牌展(zhǎn)览的(de)8号馆(guǎn)，馆(guǎn)内(nèi)人最多的(de)居然是比亚(yà)迪(dí)旗下的(de)仰望。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给(gěi)国内车商狠(hěn)狠提振了一口气，是全球车企看好(hǎo)中国汽车市场的(de)信号(hào)。

　　其实这也是风(fēng)暴来(lái)临前的征兆。

　　燃油车大退(tuì)场(chǎng)

　　“这几(jǐ)年，传统燃油(yóu)车被逼(bī)成什么样了？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市界》在现场了解(jiě)到，在超(chāo)1000家的参展企业中，新能(néng)源(yuán)车(chē)企占比达到了(le)80％以(yǐ)上，而且汇(huì)总各家车(chē)企带来的上(shàng)百款新车，有(yǒu)七成都(dōu)是新(xīn)能源车(chē)。不仅(jǐn)是(shì)造车新势力，国(guó)产自主品牌、合(hé)资(zī)品牌和(hé)豪(háo)华外资(zī)车企都(dōu)把新能车晒到最(zuì)前面的展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到高调宣(xuān)传(chuán)燃油车(chē)型的车企，观展的(de)行业人(rén)士(shì)和媒体都聚集在新(xīn)能(néng)源汽(qì)车(chē)身上，燃油车的存在感相当低(dī)，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会(huì)数据，新能源乘(chéng)用车销量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传(chuán)统燃油(yóu)车（乘(chéng)用车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧(ōu)洲议会(huì)通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃(rán)油轿车和小(xiǎo)货(huò)车零(líng)排(pái)放协议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止销售新的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁(jìn)售柴(chái)油(yóu)车；美国加州：计划2029年，禁售燃(rán)油公交车；印度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我国(guó)海南计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市(shì)场份(fèn)额不断压缩，还有政(zhèng)策驱(qū)动，燃油车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个(gè)品牌，其(qí)中34个品牌月(yuè)销量千台以下(xià)，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年(nián)更明(míng)显(xiǎn)了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能源(yuán)乘(chéng)用车国内零(líng)售销量达到131.3万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超(chāo)越(yuè)了大众(zhòng)，成为了中国(guó)最畅销的乘(chéng)用车品牌，这是几十年来头一遭(zāo)。

　　销量连(lián)年下滑(huá)、库存(cún)越积(jī)越多(duō)，利润(rùn)越(yuè)来越(yuè)少(shǎo)，现金流无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住了(le)，先是(shì)清理库存(cún)、回笼(lóng)现金。湖北(běi)东风系车型(xíng)疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从21万(wàn)降到12万(wàn)，引(yǐn)发爆卖(mài)。随后高(gāo)端品牌、主(zhǔ)流品牌、还是合资品牌(pái)全部加入混战，高达五万(wàn)、十万(wàn)甚至价格腰斩的(de)优惠(huì)力度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大(dà)众表示(shì)到2030年将在欧(ōu)洲市场停售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售(shòu)燃油车；本田停售燃油车的(de)时间节(jié)点(di为什么福建女人不能娶ǎn)是2040年(nián)，计(jì)划在几(jǐ)年内向包(bāo)括电气(qì)化(huà)在内的研发项目投资总计约5万(wàn)亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰田也表示计(jì)划(huà)2030年(nián)率先(xiān)于中国、欧(ōu)洲、北美地区(qū)停售燃(rán)油(yóu)车。

　　国产车方面，长安汽(qì)车(chē)计划在2025年全面停售(shòu)传统燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车(chē)在中国的生产和销售。比亚(yà)迪已经(jīng)在2022年4月份全面停(tíng)产燃油车(chē)，成(chéng)为了全(quán)球首个正式宣(xuān)布(bù)停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品(pǐn)牌(pái)，都计(jì)划(huà)在2025年将(jiāng)新能源汽车(chē)的占有(yǒu)率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌的大本营则(zé)更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都将(jiāng)重金(jīn)投(tóu)入，为全面转(zhuǎn)型电动化做准备。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推(tuī)出插电混合动力(lì)车型。

　　不(bù)过，从(cóng)传统燃油车转型新能源(yuán)，容易吗(ma)？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃(wò)亮相(xiāng)全新(xīn)纯电动车型EX90，并(bìng)放出狠话(huà)称：“新势力会的，我(wǒ)们三年就学会了。我们会的(de)，新势力十(shí)年都学不会。”

　　新(xīn)势力那么好混(hùn)吗？我们(men)可以先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车(chē)、长(zhǎng)城汽车与比亚迪(dí)一(yī)直被(bèi)并称为(wèi)“自(zì)主品牌(pái)三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续五年夺得中(zhōng)国品牌乘(chéng)用车销量冠(guān)军，市(shì)值也长(zhǎng)期处(chù)于“自主(zhǔ)品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅(fú)反超吉利汽车。尤其是市值表现上(shàng)，比(bǐ)亚迪(dí)将吉(jí)利远远甩(shuǎi)在后面，主要的原(yuán)因是(shì)什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品(pǐn)牌第一的地位，新能源业务(wù)被(bèi)优秀的(de)同行拉开了距离，股价也从2021年(nián)36元的最高点为什么福建女人不能娶(diǎn)跌(diē)到现在的9元左右，原因(yīn)是(shì)新能(néng)源转化的速度和布局让人不满(mǎn)意(yì)。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利(lì)汽车(chē)视为(wèi)新能源转(zhuǎn)型(xíng)的(de)探路石几何汽(qì)车上市了(le)，时任(rèn)吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至(zhì)在发布会上对(duì)外宣称“这(zhè)将(jiāng)是东(dōng)半球(qiú)最好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫(jiào)得响亮，结(jié)局却不(bù)美妙(miào)。第二年，几何汽(qì)车全年销售仅有1.03万辆。为什(shén)么(me)？

　　1.选择了油改电低成本探(tàn)索(suǒ)策略(lüè)。隐(yǐn)藏在高性能纯电(diàn)动车(chē)的外表之下(xià)，几何A的内(nèi)核就是一款“油改电”的(de)产品(pǐn)。由(yóu)于在产品(pǐn)定(dìng)义、设计风格上都(dōu)极为(wèi)类似，几何(hé)A也常被戏称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电的产(chǎn)品策略(lüè)之(zhī)外，几(jǐ)何A还将营销中心放在了B端(duān)市(shì)场。比如，几何A上市后的首场大(dà)型(xíng)营销活(huó)动就是作(zuò)为外事礼宾(bīn)用车出现在(zài)北(běi)京外交官(guān)之(zhī)夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平台曹操(cāo)出行宣布，将(jiāng)推出优选(xuǎn)打车服务并上(shàng)线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上(shàng)，包(bāo)括比(bǐ)亚迪、广(guǎng)汽(qì)埃安、哪吒(zhā)汽车(chē)等诸多品(pǐn)牌都(dōu)是先从B端市场中(zhōng)冲出(chū)来的。但(dàn)从几(jǐ)何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车(chē)在问(wèn)世后的(de)几年年内推出的都是换壳车(chē)，自然却少消(xiāo)费者买单。

　　吉(jí)利(lì)为什(shén)么会选择低(dī)成(chéng)本(běn)探索策略(lüè)？实在是(shì)赚得(dé)太舒(shū)服了。几何汽车发(fā)布(bù)前一年(nián)，新能(néng)源尚在萌芽(yá)阶段，国(guó)内零售渗透率仅(jǐn)有(yǒu)5％，特斯拉在内的(de)新势(shì)力均(jūn)深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理均处在生(shēng)死边缘。与此同(tóng)时(shí)，吉利燃油车销量再度刷新纪(jì)录，达到150万辆，单车利润(rùn)更飚(biāo)至8445元。

　　一边(biān)是躺着(zhe)赚钱的燃油(yóu)车，一边是普遍亏损(sǔn)的电动车，对于吉利来说，要从(cóng)如日中(zhōng)天的燃油(yóu)车中分出资源(yuán)来(lái)布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利(lì)迅速调整战略，开(kāi)始(shǐ)多品牌运作，高中低(dī)端全(quán)覆盖，各种技术路(lù)径全(quán)部(bù)跟(gēn)进。2022年(nián)，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销量(liàng)位(wèi)居新(xīn)能源销量排(pái)行榜第(dì)四位。令人惋惜的是，曾经的(de)一哥(gē)，2022年的新能(néng)源汽车销量只有比亚迪的六分之一(yī)。

　　传统燃油车在产(chǎn)业链和销售渠道确(què)实有独特的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想、小鹏(为什么福建女人不能娶péng)的销(xiāo)量增速(sù)分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新能(néng)源乘用车增速分(fēn)别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势(shì)力”也不是(shì)那个(gè)只有(yǒu)互联网基因，需要完全依赖代工加工的(de)新军了，经过一番(fān)厮杀的(de)优胜者，在产业链(liàn)和销售(shòu)渠道已有自己的(de)沉(chén)淀(diàn)。

　　而(ér)且现(xiàn)在(zài)的局(jú)势更加“刺(cì)激(jī)”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之(zhī)久(jiǔ)的新(xīn)能源购置(zhì)补贴(tiē)没有了，赚钱完全要靠自己。而且(qiě)今年(nián)年(nián)初(chū)，特斯拉全系(xì)大幅降价，价格战的猛烈程(chéng)度已经超乎(hū)想(xiǎng)象，随着越来越多“强悍(hàn)”的选(xuǎn)手接连入局(jú)发力，对(duì)传统燃油车(chē)的第(dì)一(yī)个挑战就是有(yǒu)没(méi)有(yǒu)持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今行业洗牌速度(dù)加快，凭借技术和资(zī)金优势抢占市场的(de)头部玩家也(yě)很难(nán)说建(jiàn)立了护城河(hé)，而对于毫无优势的中尾部(bù)玩家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火(huǒ)热的时(shí)候，国内一度有超(chāo)过200家新能源车(chē)企(qǐ)，许多车企既没有技术也没有造车资质，甚(shèn)至有(yǒu)些(xiē)就(jiù)靠PPT造车，其(qí)中(zhōng)还有(yǒu)不少(shǎo)车企是为了“骗(piàn)”补和“骗(piàn)”融资的，在拿到补(bǔ)贴和融(róng)资后就玩消失。一(yī)些新能源企(qǐ)业的市值也一(yī)度高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是(shì)最好的时候，也(yě)是最坏(huài)的时候。

　　技术不够(gòu)硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的(de)会被残酷淘汰(tài)，最终集(jí)中到(dào)几家头部企(qǐ)业。

　　用一位网友的(de)话来说：“还要降价，现(xiàn)在才到哪？要是(shì)随(suí)便(biàn)就(jiù)搞成了 就(jiù)没(méi)人(rén)认真(zhēn)搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度来说：这种情(qíng)况(kuàng)，非常nice。

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