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什么是人员类型人员类型有哪些中国飞机事故率是多少

关(guān)于(yú)中国(guó)飞机事故率(lǜ)是(shì)多少的最新知识(shí)答案(àn)内(nèi)容如下(xià)：

　　1、中国飞机事故率是百万(wàn)分之一。

　　2、按(àn)每百万次(cì)飞行发生的有人(rén)员(yuán)死亡(wáng)的空难(nán)事故的(de)次数计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降(jiàng)到1次以下，2000年再次下(xià)降(jiàng)到0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也(yě)就(jiù)是117.65万次(cì)飞行才发生一次死(sǐ)亡性空难。换(huàn)句话(huà)说(shuō)，如果有人(rén)每天坐一次飞机，要3223年才遇上一(yī)次空难。还应(yīng)该说明的是，死(sǐ)亡性空难(nán)并(bìng)不是所(suǒ)有旅(lǚ)客(kè)全部死亡。根据国(guó)际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事(shì)故中，飞机全毁(huǐ)，且有人员死亡的占58%;飞机(jī)全(quán)毁，但(dàn)无人(rén)员死(sǐ)亡(wáng)的(de)占32%;飞机没有全毁，但(dàn)有(yǒu)人(rén)员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事(shì)故有(yǒu)50%发(fā)生在着陆阶段。30%发(fā)生(shēng)在起飞阶段，这两个(gè)时(shí)段的飞机高度和(hé)速度都不是(shì)很大。如果飞行员处置(zhì)得当，那么(me)在(zài)大多数情(qíng)况下飞(fēi)机(jī)都不会以很强(qiáng)烈的力量撞(zhuàng)击地面。就(jiù)算是高(gāo)空事故，只要不是空中解体或者(zhě)撞(zhuàng)山，哪怕两(liǎng)台发动(dòng)机(jī)都停了，飞行员仍然会有较大(dà)的把握让飞机迫降。实际(jì)上像空中发动机停车，空(kōng)中遭遇(yù)大型鸟击，高(gāo)空风(fēng)，强雷(léi)击这(zhè)样(yàng)的事故，在(zài)中(zhōng)国一年都(dōu)会有(yǒu)好(hǎo)几次。但是80%以(yǐ)上是零(líng)伤亡(wáng)。飞机(jī)结构的设计(jì)本身就考(kǎo)虑到(dào)了一(yī)旦出现事(shì)故的后(hòu)果(guǒ)，只要不是从(cóng)高(gāo)空直接掉下来，对于乘客还(hái)是(shì)能(néng)够起到一(yī)定的保护作(zuò)用的。机毁而(ér)人(rén)不亡，至少是不全亡的(de)情况其什么是人员类型人员类型有哪些实还(hái)是很常见(jiàn)的(de)。上面说的93年东航飞机坠毁，整(zhěng)架飞机断成三截，但是也只死了(le)2个人。空(kōng)难的伤亡程度取决于(yú)以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空中解体或(huò)者(zhě)撞机，那就是没有救的了。其什么是人员类型人员类型有哪些他的只要处置得(dé)当，仍然会有(yǒu)一定的生还几(jǐ)率。比如说(shuō)2002年在韩国坠毁(huǐ)的国航飞(fēi)机，虽然(rán)是撞(zhuàng)山，但是仍然有38人生还，其中包括(kuò)飞(fēi)行员。飞(fēi)行员(yuán)和(hé)空管的处置。对于不同的空(kōng)难类型会(huì)有不(bù)同(tóng)的处置方案，各(gè)方面都会烂熟于(yú)胸(xiōng)，唯一需要担(dān)心的是飞(fēi)行员是否足够冷静。比如1994年(nián)西北航(háng)坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护(hù)错误，但是只要(yào)当时飞行员处(chù)置(zhì)得当(dāng)，还是可以避(bì)免机毁人(rén)亡的。机上乘客的应(yīng)对。是否(fǒu)系好安全带，是否(fǒu)采取正确的抗(kàng)冲击姿势，是(shì)否听(tīng)从(cóng)指挥(huī)及时有效的(de)撤(chè)离(lí)等等。2007年台湾华航(háng)的(de)一架737-800在冲绳着(zhe)陆(lù)时起火，两(liǎng)分钟后爆(bào)炸(zhà)。但是就(jiù)是这两分钟的时间，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤(shāng)，没(méi)有一(yī)个死亡。急(jí)救(jiù)是否到位(wèi)。应该说绝(jué)大部(bù)分事故发生在机场附近，救(jiù)援通常(cháng)都很(hěn)及时，但是如果飞机(jī)坠毁在荒山野岭(lǐng)，那可就真的要听天(tiān)由命了。