关于(yú)中国(guó)飞机事故(gù)率是多少的最(zuì)新知识答案内容如(rú)下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞(fēi)行(xíng)发(fā)生的有人员死(sǐ)亡的空难事故(gù)的次数计(jì)算，1991年(nián)是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以(yǐ)下，2000年再次下(xià)降到(dào)0.85次。按(àn)2000 年的(de)概率算，也就是117.65万次飞行(xíng)才发生一次死亡(wáng)性空难。换句(jù)话说(shuō)，如(rú)果有人每天坐一次(cì)飞机，要3223年才遇上一次(cì)空难。还应该说明的是，死(sǐ)亡性空难并不是(shì)所(suǒ)有旅客全部死亡(wáng)。根据国(guó)际民航组织(zhī)的统计，1959—1997年的(de)全部(bù)空(kōng)难事(shì)故(gù)中(zhōng)，飞(fēi)机全毁，且有人员(yuán)死亡的占58%;飞机(jī)全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在(zài)着陆(lù)阶段。30%发生在起(qǐ)飞(fēi)阶段，这两个时段的(de)飞机高度(dù)和速度都不是很(hěn)大。如果(guǒ)飞行(xíng)员(yuán)处置得当，那么在(zài)大多数(shù)情(qíng)况下飞机都不会以很强烈的(de)力量(liàng)撞击(jī)地面。就(jiù)算(suàn)是高空事故，只要(yào)不是空中解体或(huò)者撞山(shān)，哪(nǎ)怕两台发动机都停了(le)，飞行员仍然会有较大的把握让(ràng)飞机(jī)迫(pò)降。实际上像空中发动机停车(chē)，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷(léi)击这样的(de)事(shì)故(gù)，在中国一年都会有(yǒu)好(hǎo)几次。但(dàn)是80%以上是(shì)零伤亡。飞机殇是什么意思怎么读拼音，殇是什么意思 怎么读伤感的一个字(jī)结构的设计(jì)本身就考虑到了一(yī)旦出现事故(gù)的后果，只(zhǐ)要不是从高空直接掉下来，对(duì)于乘客(kè)还(hái)是(shì)能够起(qǐ)到一定(dìng)的(de)保护(hù)作用(yòng)的。机毁而人不亡，至少(shǎo)是不全亡的情况其实还是很(hěn)常见(jiàn)的。上面说的(de)93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是(shì)也只(zhǐ)死了2个人。空难的伤(shāng)亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如(rú)果是空中解体或者撞(zhuàng)机，那就是没有救(jiù)的了。其他的只要处置得当，仍然会有一定的生(shēng)还几率。比如说2002年在韩国坠毁(huǐ)的国航飞机，虽然是撞山，但是仍(réng)然有(yǒu)38人生(shē殇是什么意思怎么读拼音，殇是什么意思 怎么读伤感的一个字ng)还，其中包括飞行(xíng)员。飞行员(yuán)和(hé)空(kōng)管的处(chù)置。对于不同的(de)空难类(lèi)型(xíng)会有不同(tóng)的(de)处置(zhì)方案(àn)，各方面都会烂熟于胸，唯一需(xū)要担心的是飞行员是否足(zú)够(gòu)冷(lěng)静。比(bǐ)如1994年西北航坠毁(huǐ)的图(tú)-154飞机，虽然直接原(yuán)因是维护错误，但(dàn)是(shì)只要当时(shí)飞(fēi)行员处置得当(dāng)，还(hái)是可(kě)以避免(miǎn)机(jī)毁人亡(wáng)的。机(jī)上乘客的应(yīng)对(duì)。是否系好安全带，是否采取正确的抗冲击姿势(shì)，是否听从指(zhǐ)挥(huī)及(jí)时(shí)有效的撤离等等(děng)。2007年台湾华航(háng)的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟(zhōng)后爆炸。但(dàn)是就(jiù)是这(zhè)两分钟的时间，机上一(yī)百多人(rén)全部撤离，只(zhǐ)有3人(rén)受伤，没有一个死亡。急(jí)救(jiù)是否到位(wèi)。应该说绝大部分事(shì)故(gù)发(fā)生在(zài)机场(chǎng)附(fù)近，救援通常(cháng)都很及时，但是如果飞机坠毁(huǐ)在荒山(shān)野岭，那(nà)可就(jiù)真(zhēn)的要听天由命了。

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