新能(néng)源汽车车主两(liǎng)大难：续航里程和补能问(wèn)题。

　　动力电池龙头宁德时(shí)代1000公里的(de)麒麟电池，缓解了新能源汽车车主们对(duì)续航里程(chéng)的焦虑(lǜ)。但随(suí)之而来的是补能问题。和通过技(jì)术创新进步即可解决的(de)续航(háng)里程问题不(bù)同的是，摆在(zài)新(xīn)能源汽车车主面前的补能方式暂时只有(yǒu)两种——要么(me)换电，要么(me)充电。

　　相(xiāng)比起时(shí)间较长的充电，换(huàn)电无(wú)疑是(shì)一种好(hǎo)方法。只不过，支持换(huàn)电(diàn)的汽车品牌并不多，又或者说换电(diàn)仍不算是主(zhǔ)流的补(bǔ)能方式。此外，也有新能源汽车车主对换(huàn)电的(de)电池质量有(yǒu)所担忧。现实情(qíng)况是，大多数新能源汽车车主依然会选择充电(diàn)补(bǔ)能。

　　充电同(tóng)样问(wèn)题多多，包括(kuò)价格战(zhàn)、质量不一的充电(diàn)设施，尚未能满足需(xū)求的充电桩数(shù)量，无法盈利的充电运营商等。

　　英(yīng)大证券研报显示，2021年估算(suàn)中国新能源(yuán)汽车充(chōng)电电费市场规模约141.3亿元(yuán)，服务费市场规模高达17亿元至(zhì)34亿元(yuán)。假设电价不发生巨大(dà)变(biàn)化，到(dào)2025年市场规模将会扩(kuò)大3倍，到(dào)2030年市(shì)场规模(mó)将会扩大10倍，电费(fèi)+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽管充1什么意思网络用语女生，211什么意思网络用语(chōng)电桩行业乱象反(fǎn)复出(chū)现，但依然无法否认(rèn)这是一个有着极(jí)大潜力的市场，哪怕是(shì)处于“价格换空间(jiān)”的(de)内卷阶(jiē)段，也吸引着无数(shù)玩家前仆后继(jì)地进场。在进场的大批企(qǐ)业中，有一(yī)家企业正悄然(rán)展现出领(lǐng)先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务(wù)第(dì)一股”——能链智电在纳斯达克上市(shì)。作(zuò)为重塑充电(diàn)服务产业(yè)链(liàn)的龙头企业，能链智电在大力(lì)拓展充(chōng)电应用场景之余，迅速(sù)对(duì)行业进行(xíng)高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四(sì)季度及全(quán)年未经审(shěn)计财务(wù)报(bào)告。财(cái)报显示，能链智电2022年全年总(zǒng)交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同(tóng)比增长119％。其(qí)中(zhōng)，第(dì)四(sì)季度总交易额(é)超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据(jù)，2023财年净收入将在5亿(yì)元人(rén)民币至6亿元人民(mín)币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到(dào)2025年中国传统燃油车保有量将达峰(fēng)，而电动(dòng)汽车将(jiāng)持续增(zēng)长，并于2036年超过传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车(chē)。这(zhè)意味着，身处充电服(fú)务行(xíng)业的能链智(zhì)电将会迎(yíng)来广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的(de)业务(wù)前景，同(tóng)样吸引了资(zī)本市场的高度关注。全(quán)球(qiú)资管巨(jù)头景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露的最(zuì)新持仓数据显示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规(guī)模的第三方充电(diàn)网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持仓(cāng)组合的比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据(jù)测(cè)算，景顺持仓能链智(zhì)电(diàn)市值已超(chāo)2000万美元。

　　新能(néng)源汽车行业发展迅(xùn)速，但对于广(guǎng)大新(xīn)能源车主的充(chōng)电(diàn)服务痛点尚未完全得到解决(jué)。这为能链智电提供了“逐鹿”千(qiān)亿(yì)市场的绝佳机会(huì)。谁能有效解决车主们的痛(tòng)点，谁就能成(chéng)为充(chōng)电服(fú)务行(xíng)业中当之无(wú)愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜(qián)力(lì)

　　2月3日，工业和信(xìn)息化部(bù)、交通运输部等八部门发布《关于组(zǔ)织开展公(gōng)共领域车辆全面电动化(huà)先行区试(shì)点工作的通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适度(dù)超前的充换(huàn)电基础设(shè)施(shī)，新增公用桩(zhuāng)（标准桩）与公(gōng)共(gòng)领域新能车(chē)（标准车）比例力争(zhēng)到1:1，高速服务区充电车位占比(bǐ)不低于小型停(tíng)车位10％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车保(bǎo)有量与充电桩的比例称为“车桩比(bǐ)”，这个指标(biāo)通常用来衡量(liàng)是否满(mǎn)足新能源(yuán)汽车的充电需(xū)求。

　　据(jù)中(zhōng)国(guó)充电联盟数(shù)据，2022年公(gōng)共充(chōng)电桩直(zhí)流桩(zhuāng)占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国新增6.6万台(tái)公共充电(diàn)桩，同比增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充(chōng)电联盟内成员单位(wèi)总计上报公共充电桩179.7万台，月均(jūn)新增公(gōng)共充电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商(shāng)机构(gòu)对需求进行预测(cè)，假设新增桩需求有(yǒu)70％为(wèi)直流(liú)桩、30％为交流桩，直(zhí)流桩按平均60kw、3万(wàn)元(yuán)/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右(yòu)。

　　国泰君安研报观点(diǎn)认为，充电桩是支撑新(xīn)能(néng)源汽(qì)车市场健康快速发展的重要基础设施(shī)建设(shè)之一，未来将(jiāng)加速完(wán)成向高功率(lǜ)快充(chōng)的(de)方向技术升级，并加速完成车桩比1:1的(de)目标，从而带动新(xīn)能源汽车(chē)渗透率进一(yī)步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内(nèi)，中国公(gōng)共充(chōng)电(diàn)桩投资建设规模(mó)的(de)同比增长率将不低于30％，到(dào)2025年，投资建设(shè)规模将达到187.6亿元。但随着(zhe)中国新能(néng)源汽车市场不(bù)断超预期发(fā)展(zhǎn)，艾媒咨询的估算已略(lüè)显保守。有机构预测，假设2025年车桩比(bǐ)依然在(zài)2:1附近、直流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国国内充电桩市场规模(mó)将超(chāo)过1000亿元。

　　中国(guó)新能源汽车市场(chǎng)的(de)高(gāo)速增长，对充电(diàn)桩行(xíng)业(yè)产(chǎn)生了巨大的(de)推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增长，产量和(hé)销(xiāo)量分别为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率更是(shì)一举推高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能源(yuán)汽车保有量达到1310万(wàn)辆，同(tóng)比增长(zhǎng)67.13％，中国新能(néng)源乘用车占全球市场(chǎng)份额(é)已达63％。

　　乘联(lián)会秘(mì)书(shū)长(zhǎng)崔东树(shù)认为，新(xīn)能源汽车(chē)渗透率仍会快速(sù)提升(shēng)，预计2023年总体狭义乘用车销量约(yuē)为2350万辆，其(qí)中新能源乘用车销量有望达850万辆，渗(shèn)透(tòu)率为36％，同比增速超30％。

　　中汽(qì)协副总工程师(shī)许海东对新(xīn)能源汽车市(shì)场则更(gèng)为看好。据(jù)其预计，2023年乘用车总销量(liàng)约(yuē)为(wèi)2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能源(yuán)汽车市场全年销量有望超过900万辆(liàng)，同比增(zēng)长35％。

　　新能源汽车数(shù)量持续上升，对(duì)应的是补能需(xū)求的持续扩大(dà)，所需要的充电桩数(shù)量更是庞大，充电桩市(shì)场空(kōng)间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公共充(chōng)电基础设施增(zēng)长(zhǎng)约65万(wàn)台，同比增(zēng)长91.6％，公(gōng)共(gòng)充电桩保有量达到179.1万台（含直流充(chōng)电桩76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增(zēng)量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数(shù)据显示，预计2023年(nián)将新增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达(dá)到277.2万(wàn)台（含直(zhí)流(liú)充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共(gòng)充电站增量约为6万(wàn)座，公(gōng)共(gòng)充电(diàn)站保有量约为17.1万(wàn)座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源(yuán)汽车技术进(jìn)步的重要(yào)发展方(fāng)向。天(tiān)风证券研报指出，除了在(zài)自(zì)家停车位等可以(yǐ)长时间停放(fàng)的(de)场(chǎng)景下，在短时停靠的公共场景电动车均有快速(sù)补能的(de)需求，更高比例的(de)快(kuài)充桩满足(zú)消(xiāo)费者的客观(guān)需要。

　　据了解(jiě)，目前各国政策从顶层(céng)设(shè)计积(jī)极推(tuī)动快充技(jì)术发展，未来(lái)快充桩(zhuāng)占比有(yǒu)望(wàng)逐步提高。高压快充(chōng)技术是当前车(chē)企实现快充的主流(liú)选择，800V高压(yā)平台(tái)车型将(jiāng)于2023年陆(lù)续上市(shì)。

　　然而，公共(gòng)充电桩的分散(sàn)化趋势却拖慢了(le)新能(néng)源汽车(chē)的发展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行业(yè)的技(jì)术门槛相对较低，产(chǎn)品标准(zhǔn)化(huà)程(chéng)度较(jiào)高，目前国内充电桩设(shè)备生产领域(yù)的相关公司数(shù)量超过300家，供应商(shāng)数量多，使得大(dà)量新玩家可以(yǐ)轻松进(jìn)入充电(diàn)桩行(xíng)业(yè)。

　　由于充换电(diàn)基础设施依赖土地(dì)和资本(běn)，因此本(běn)地化和(hé)分(fēn)散(sàn)化是(shì)趋势。

　　据了(le)解，各地的城投、国投、环投(tóu)、商业地产等资产持有方，如酒店集团、民宿(sù)企业(yè)等(děng)都会(huì)积极参与到(dào)充电市场中。近两年，中国充(chōng)电市场已经呈(chéng)现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大(dà)企业市占(zhàn)率）从(cóng)2018的87％降(jiàng)到了(le)2022的(de)69.8％，未来SME（中(zhōng)小(xiǎo)型运营商）预计占比将(jiāng)会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化(huà)趋(qū)势正进一步削(xuē)弱新能源汽车车主(zhǔ)的消费体验(yàn)。据悉，找桩难(nán)、排队时间长、充电时间长、下(xià)载(zài)多个APP等(děng)都(dōu)是每一位新能源汽车车主(zhǔ)需要面对的“麻(má)烦(fán)”。

　　有分析人士(shì)指出，从(cóng)行业发展角度(dù)看，公(gōng)共充电(diàn)基(jī)础设施网络建设(shè)呈结构性供给不足；不(bù)同充(chōng)电(diàn)运营商充电网(wǎng)络间形成信息孤(gū)岛(dǎo)；充电设施利用率低、盈利模式单一；缺乏充电(diàn)场站运(yùn)营管理等。庞(páng)大而分散的运营商需(xū)要(yào)标准统(tǒng)一的行业规范和服务。

　　中金公(gōng)司(sī)研报曾点明充(chōng)电运(yùn)营商供应格局分散的原因。“我(wǒ)们认为，根本原因在于运营商自建桩受限于资金(jīn)压力和土地资源，建桩主力由此前的运营(yíng)商转(zhuǎn)变为地方国企、小工商业等掌(zhǎng)握土地资源(yuán)的第三方建设，由此(cǐ)具备当地区(qū)位优(yōu)势、以蔚景(jǐng)云、深(shēn)圳车电网为代表的(de)二(èr)线及新增运营(yíng)商迅速获得市场份额。展望未来，我们认为充电桩场址(zhǐ)资源具备稀(xī)缺性，拥有本地优(yōu)质土地(dì)资源的地方国企(qǐ)、小工商业有(yǒu)望(wàng)维持建桩主力地位。”

　　此外(wài)，分(fēn)散化趋(qū)势亦体现在城乡(xiāng)供应(yīng)格局的巨大差(chà)异。中国汽车流通(tōng)协会有形汽车市(shì)场分会常务副理事长苏晖曾公(gōng)开表示(shì)，新能源(yuán)汽车(chē)下乡目前更(gèng)多停留在口(kǒu)头阶段，事实(shí)上做的远(yuǎn)远(yuǎn)不(bù)够，应当给予(yǔ)高度重视，同(tóng)样充(chōng)电市场应(yīng)先一步(bù)布(bù)局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电(diàn)桩已落入了(le)“先有鸡还是(shì)先(xiān)有(yǒu)蛋(dàn)”的困(kùn)局(jú)。值得注意的是(shì)，随(suí)着各大新能源(yuán)汽车品牌逐(zhú)渐下沉至三四线城(chéng)市(shì)，新能(néng)源汽车(chē)渗透(tòu)率的进一步提(tí)高，充电(diàn)桩分散化所(suǒ)带来的问题(tí)也将逐(zhú)渐逼近爆(bào)发节(jié)点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥(yōng)有充(chōng)电服务(wù)全(quán)包(bāo)模式的企(qǐ)业将会在(zài)这场赛跑(pǎo)中占(zhàn)据(jù)领先优势。

　　据中金公(gōng)司研报(bào)，充电服(fú)务全包模式是充(chōng)电(diàn)服务商针对无业内经验、但掌握(wò)土地资金(jīn)资源、急需进(jìn)行充电(diàn)桩建设的目(mù)标群体提出的一站式解决方案(àn)，目标客户包含(hán)地(dì)方国企、地方小工商业(yè)业主及目的地小(xiǎo)区(qū)/民(mín)宿业主(zhǔ)等。充电服务商(shāng)凭(píng)借业内积累(lèi)经验和资源，向目(mù)标客户提供选址、EPC建站及后(hòu)续运营运维的三位一体综合服务，分(fēn)别获(huò)得对应服务收(shōu)入、充电桩等设备销售收入(rù)及(jí)后续运营运维服务费分(fēn)成。

　　充电(diàn)服务全包模(mó)式(shì)有(yǒu)效解决充电运营(yíng)商“盈利难”的问题(tí)，同时(shí)可对接充电桩(zhuāng)制造商(shāng)和需(xū)要充电服务的新能源汽车车(chē)主(zhǔ)，从而改善整(zhěng)个产业链的盈利状(zhuàng)况和消费(fèi)体验。能提供全包(bāo)模式的企业不多(duō)，第三方充电服务(wù)商能(néng)链智电正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智(zhì)电与国内领先的(de)储能系统集(jí)成商(shāng)与统(tǒng)服务商海博思创成立合资(zī)公司——能链海博，发挥双方各自在用户、产品、技术和运营、场景等(děng)方(fāng)面(miàn)的优势，布(bù)局多(duō)元化(huà)储能解决(jué)方(fāng)案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解(jiě)，能链海(hǎi)博(bó)聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储(chǔ)能，逐步落地“光储充检服”一体化充电站(zhàn)，有效解决充(chōng)电基础设施电力增容(róng)扩容、快(kuài)速安全充电、电池健(jiàn)康检测等问题，为新能源汽车车主带来智(zhì)能、高(gāo)效、安全(quán)的(de)充电新体验。

　　“光储充检服(fú)”一体(tǐ)化充(chōng)电站(zhàn)，实际上便(biàn)是储能电(diàn)站叠加智(zhì)能检查及(jí)车(chē)主服务(wù)。储能(néng)电站的原理类(lèi)似于(yú)“充电宝”，在(zài)低(dī)谷(gǔ)用电时，通过电网或光伏装置(zhì)等方(fāng)式“充(chōng)电”并储(chǔ)存，在高峰(fēng)用电时释放储存电量。与此(cǐ)同(tóng)时，电(diàn)站(zhàn)还(hái)可(kě)以参(cān)与市场交(jiāo)易，在(zài)空(kōng)闲时段可利用电量进(jìn)行(xíng)盈(yíng)利。这样一来(lái)，既可(kě)以保障电力(lì)系统稳(wěn)定，又能够拓展(zhǎn)充(chōng)电站(zhàn)盈利来源，从(cóng)而推动充电站市场发展。

　　除(chú)传(chuán)统的(de)充电站建设外，能链智(zhì)电还与住宿产(chǎn)业互联网平台订单来(lái)了成立合资公(gōng)司——智电(diàn)来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐提升(shēng)，乐趣多多的自驾游更是成为民众出行的首(shǒu)选项(xiàng)。

　　智(zhì)电来(lái)了将(jiāng)以(yǐ)民宿为核心场景(jǐng)，从充电桩选(xuǎn)址、设备采购、EPC工程到运营管理(lǐ)、保(bǎo)养(yǎng)维修(xiū)等在内的(de)一(yī)站式服务，并联(lián)合战略合(hé)作伙伴快电，为新(xīn)能源车主提供一(yī)键找(zhǎo)好桩(zhuāng)、一键充电、一(yī)键(jiàn)支付等便捷服务，满(mǎn)足新能源车(chē)主在旅游目的地就近充电、随停(tíng)随充的需求(qiú)。

　　此外，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)还推(tuī)出充电机器人，可以为新(xīn)能源汽(qì)车(chē)提(tí)供“随用随(suí)充”的(de)全(quán)自(zì)动充电服(fú)务。只(zhǐ)不过，通过(guò)充电机器(qì)人进行自动补能的(de)解(jiě)决方案，仍为时尚(shàng)早。相比起(qǐ)这种(zhǒng)需要(yào)结合新技术的(de)解决(jué)方案(àn)，充(chōng)电站(zhàn)依然是(shì)充电服(fú)务(wù)商主要攻略的战场。

　　能链智电将(jiāng)传统行业(yè)做法(fǎ)与新兴技术手段相结合(hé)，不(bù)仅推动(dòng)行(xíng)业新(xīn)生态(tài)建设，助(zhù)力交通能(néng)源绿色发展，同(tóng)时也实现自身业绩(jì)持续增长(zhǎng)。财(cái)报显示，2022年能链智电实(shí)现净(jìng)收入9280万元人(rén)民币，同比激增177％；第四季(jì)度(dù)净收入为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于能链智电的(de)服(fú)务模式较好(hǎo)地满足车主需求，2022年订(dìng)单(dān)量达到(dào)1.22亿(yì)单，同比(bǐ)增长114％；总充电(diàn)量达到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前，能链智电(diàn)已连接(jiē)服务(wù)充电(diàn)运营商1581家、5.5万座(zuò)充电站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处全球最(zuì)大的新能(né1什么意思网络用语女生，211什么意思网络用语ng)源(yuán)市(shì)场，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)业务发展潜(qián)力充满想象(xiàng)空间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们(men)希(xī)望依托独一无(wú)二的商(shāng)业模式和行业卡位(wèi)，抓住(zhù)能源变革的历史性机(jī)遇，与合作(zuò)伙伴共同推动交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据能(néng)链智(zhì)电总(zǒng)裁(cái)兼CFO吴(wú)雪庐透露(lù)，能链智电(diàn)已分别在新加坡和(hé)阿姆(mǔ)斯特丹设立亚太(tài)和欧洲总(zǒng)部(bù)。在新业务进展方面，能链(liàn)智电预计(jì)在2023年(nián)中期(qī)推出虚拟(nǐ)电厂(chǎng)平(píng)台，帮助充电站参(cān)与电力交易市场，并为更广泛的电网提供(gōng)削峰填谷等(děng)各(gè)种(zhǒng)支持服(fú)务，助力(lì)新能源行业建立现(xiàn)代(dài)能(néng)源系统。

　　整体上，新能源汽车(chē)市场(chǎng)高速发展(zhǎn)，已(yǐ)成(chéng)为(wèi)市场共识：续航里(lǐ)程和补能(néng)问题(tí)仍将是一段时间内(nèi)新能源汽车渗透(tòu)过程中(zhōng)的两(liǎng)大难。但随(suí)着第三方充(chōng)电服务商对充电(diàn)服务行业进行(xíng)整合以及新(xīn)应用场(chǎng)景的(de)拓展，补能场景(jǐng)中的充(chōng)电(diàn)问题亦将逐步解决(jué)。

　　这也(yě)意味着，在(zài)经济复苏的(de)2023年，充电桩行业将迎来服务整合之年(nián)，而新应用场景的开拓也将成(chéng)为充电服(fú)务商(shāng)市(shì)场份额的胜负手。

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