4月18日，第二(èr)十届上海国际汽车工(gōng)业展览(lǎn)会(huì)拉开帷幕，这是今年(nián)全球首(shǒu)场A级车展，热闹(nào)到什么程度？据(jù)传闻，进(jìn)入展览会(huì)的门(mén)票已经被黄牛(niú)炒到了虾青素精华液适合什么年龄段，用虾青素擦脸一年后800一张票。

　　现场更是(shì)大佬云(yún)集。

　　据出行(xíng)一客采访相关人(rén)员(yuán)得(dé)知，贝(bèi)瑞德(dé)，大众汽(qì)车集(jí)团(tuán)管理董事(shì)会主席奥(ào)博穆、梅赛(sài)德斯-奔(bēn)驰集团(tuán)股(gǔ)份公司董事会主(zhǔ)席康林松、宝马(mǎ)集团(tuán)董事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长(zhǎng)兼首席技(jì)术官中岛裕树等国际车企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长(zhǎng)齐普(pǔ)策的带领下，整(zhěng)个(gè)宝马集团董(dǒng)事会近半成员都落地(dì)在上(shàng)海。

　　国内王(wáng)传福、何(hé)小鹏李(lǐ)斌(bīn)等一种车企大(dà)佬也现身展台，为自(zì)家车(chē)站场子(zi)。就(jiù)连(lián)还待出产的小米汽车大boss雷军(jūn)也(yě)现身车展，在各家老(lǎo)板的接待(dài)下，参观(guān)了蔚来(lái)、小(xiǎo)鹏(péng)、极氪等(děng)展台。

　　在(zài)现场最明显(xiǎn)的(de)感(gǎn)受(shòu)是(shì)，今年燃油(yóu)车的比例还在减少，而在(zài)能源车的势头之下，国(guó)产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自主品(pǐn)牌们的(de)展区(qū)更(gèng)大了(le)，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪(háo)华品牌展览的8号馆，馆(guǎn)内人最多的居然(rán)是(shì)比(bǐ)亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人说(shuō)，这番(fān)热闹，给国(guó)内车商狠狠提振了一(yī)口气(qì)，是全球车(chē)企看好(hǎo)中国(guó)汽车市场的信号。

　　其实(shí)这(zhè)也(yě)是(shì)风暴来临前(qián)的征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这(zhè)几(jǐ)年，传统燃油车被逼成(chéng)什么样了(le)？”

　　从车(chē)展会见真章。《市(shì)界(jiè)》在现场了(le)解到，在超1000家的(de)参展(zhǎn)企(qǐ)业中，新能源(yuán)车企占(zhàn)比达到(dào)了80％以(yǐ)上，而且汇总各(gè)家车企带来的上百(bǎi)款(kuǎn)新车，有七成(chéng)都是新能(néng)源车。不(bù)仅是造(zào)车新(xīn)势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资车企都(dōu)把(bǎ)新能车晒到最(zuì)前面的展台上。

　　就(jiù)连(liá虾青素精华液适合什么年龄段，用虾青素擦脸一年后n)展会现场的广告牌，也很难找到高调宣传燃油(yóu)车(chē)型(xíng)的车企，观展的行业人士和媒(méi)体都聚(jù)集在新能源汽车身上，燃(rán)油车的存在(zài)感(gǎn)相当低(dī)，其实(shí)早(zǎo)有预兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能(néng)源乘用车销量(liàng)从2017年(nián)的56万上(shàng)涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相(xiāng)对(duì)的是，传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)（乘用车(chē)）销量(liàng)从(cóng)2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年(nián)的1488万辆(liàng)，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此(cǐ)之(zhī)外(wài)，还有政策加码。比如欧洲(zhōu)议(yì)会通过(guò)了《2035年欧洲新(xīn)售(shòu)燃油(yóu)轿(jiào)车(chē)和小货车零排放(fàng)协议(yì)》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止销售新的燃油车。挪威(wēi)、雅(yǎ)典、巴黎计划(huà)2025年，禁(jìn)售(shòu)柴油车(chē)；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车；我国海南(nán)计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市(shì)场份(fèn)额不(bù)断压缩，还(hái)有政策驱动(dòng)，燃油车生(shēng)存空间越来(lái)越窄。有(yǒu)多夸张？2021年(nián)传统燃油车市(shì)场现存(cún)85个品牌，其中(zhōng)34个(gè)品牌月销(xiāo)量千台以下，9个品(pǐn)牌(pái)消失。

　　到(dào)2023年(nián)更(gèng)明显了。

　　一(yī)个是今(jīn)年1-3月，新能源乘用车国内(nèi)零售销量达(dá)到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升(shēng)至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌乘用车(chē)一季度(dù)市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举(jǔ)超越了大(dà)众，成为(wèi)了中国最畅销(xiāo)的乘(chéng)用(yòng)车品牌，这是几(jǐ)十年来头一(yī)遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库(kù)存越积越多，利润(rùn)越来越少，现(xiàn)金流无比紧绷，燃(rán)油车(chē)坐(zuò)不住了，先是(shì)清理库存、回笼现金。湖北东(dōng)风系车型(xíng)疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙(lóng)从21万降到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高(gāo)端品牌、主流(liú)品牌、还是合资品牌全部加入(rù)混战，高达五万(wàn)、十万甚至(zhì)价(jià)格腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后是(shì)加快(kuài)车企(qǐ)转(zhuǎn)型步伐。

　　大众(zhòng)表(biǎo)示到2030年将在欧(ōu)洲市场停售旗下(xià)60％的燃油(yóu)车，2035年前将在(zài)欧洲停售(shòu)燃油车；本田停售燃油车(chē)的时间节点是2040年，计划在几年内向(xiàng)包括电气化在(zài)内的(de)研发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿(yì)美元。丰田也表示(shì)计划(huà)2030年率先于中国、欧洲、北(běi)美地区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车方(fāng)面(miàn)，长安汽车计划在2025年全(quán)面停售传(chuán)统燃油车；北汽集团将在2025年前停(tíng)止自主品(pǐn)牌传统燃油(yóu)乘用车(chē)在(zài)中国(guó)的生产(chǎn)和销售(shòu)。比(bǐ)亚迪已(yǐ)经在2022年4月份(fèn)全面停产(chǎn)燃油车(chē)，成(chéng)为了全球首个正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一(yī)系列知名汽车品牌(pái)，都计划在2025年(nián)将新能源汽车(chē)的占有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品(pǐn)牌(pái)的大(dà)虾青素精华液适合什么年龄段，用虾青素擦脸一年后本营则更为迫(pò)切。奥(ào)迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电动(dòng)化做准备。兰博(bó)基尼、宾利(lì)、布加(jiā)迪纷纷推出插电(diàn)混合动(dòng)力车型。

　　不过，从传统燃油车(chē)转型新能(néng)源，容易吗(ma)？

　　转型有那么容(róng)易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕(xī)，沃尔沃亮相(xiāng)全新(xīn)纯(chún)电动(dòng)车型(xíng)EX90，并(bìng)放出狠话称：“新(xīn)势力会的，我们三年就学会了。我(wǒ)们(men)会(huì)的，新势力十年都学(xué)不会(huì)。”

　　新势力(lì)那(nà)么好混吗(ma)？我们(men)可以先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长城汽车与(yǔ)比(bǐ)亚(yà)迪(dí)一直被并称(chēng)为“自主(zhǔ)品牌(pái)三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽(qì)车连续五年夺得中(zhōng)国品牌乘用(yòng)车销量冠(guān)军，市(shì)值也(yě)长期处于(yú)“自主品牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超吉利汽车(chē)。尤(yóu)其是(shì)市值表(biǎo)现(xiàn)上，比亚迪(dí)将吉利远远甩在后面，主(zhǔ)要(yào)的原(yuán)因是(shì)什么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉(jí)利(lì)丢掉自主品牌(pái)第一的地位(wèi)，新能源业务被优(yōu)秀的同行拉(lā)开了距离，股价(jià)也从2021年(nián)36元的(de)最(zuì)高点跌到现(xiàn)在的9元左(zuǒ)右，原因是新(xīn)能源(yuán)转化的速度和布(bù)局让人(rén)不满意。”

　　回到(dào)2019年，被(bèi)吉利汽(qì)车(chē)视为新能源(yuán)转型的探路石几(jǐ)何汽(qì)车上(shàng)市了，时任(rèn)吉利(lì)汽车CEO的安(ān)聪慧甚至在发布会上对外宣称(chēng)“这将是(shì)东半球最好的(de)电动车”。

　　口号叫得响亮，结局(jú)却(què)不(bù)美(měi)妙。第二(èr)年(nián)，几何汽车全年销(xiāo)售仅(jǐn)有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电低成(chéng)本探索策略。隐藏在(zài)高性能纯电(diàn)动车的外(wài)表之下(xià)，几何A的内核就是一款“油改电”的产品。由于在(zài)产品定(dìng)义、设计风格上都极为类似(shì)，几(jǐ)何(hé)A也常被戏称为帝(dì)豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的产品策略之外(wài)，几何A还将营销(xiāo)中心放(fàng)在了B端市场。比(bǐ)如，几(jǐ)何A上市后的首场大型营销活动就是作为外事礼(lǐ)宾用车(chē)出(chū)现在(zài)北京外(wài)交官之夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利旗下(xià)出行(xíng)平(píng)台曹操出行宣布，将推出优选打车服务(wù)并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等(děng)诸多品牌都是先从B端市(shì)场(chǎng)中冲出来的。但(dàn)从几何A到几何C、几(jǐ)何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内推出的都(dōu)是换壳车，自然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利(lì)为(wèi)什么会选择低成本探索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布前一年，新能(néng)源尚(shàng)在萌芽(yá)阶(jiē)段，国内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯(sī)拉在(zài)内(nèi)的(de)新势力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在(zài)生死(sǐ)边缘。与此同(tóng)时，吉利燃(rán)油车销(xiāo)量再度刷新纪录，达到150万(wàn)辆(liàng)，单车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着(zhe)赚钱的燃油车(chē)，一边是普遍亏损(sǔn)的电动车，对于吉利来说，要(yào)从如日(rì)中天的燃油车中(zhōng)分出(chū)资源来(lái)布局新能源，有点难(nán)。

　　虽说(shuō)意识(shí)到自己落(luò)人一步后，吉利迅速调整战略，开始(shǐ)多品(pǐn)牌运作，高中(zhōng)低端(duān)全覆盖(gài)，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆的销量位居新能源(yuán)销量排行榜(bǎng)第四位(wèi)。令人惋惜的是，曾经(jīng)的(de)一哥，2022年的新能源汽车销量(liàng)只有比亚(yà)迪的六分之(zhī)一。

　　传统燃油车在(zài)产(chǎn)业链(liàn)和销售渠道确实有独特的优(yōu)势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃(āi)安、奇(qí)瑞、长安的新能(néng)源乘用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今(jīn)的“新势力(lì)”也不是那个只有(yǒu)互联(lián)网基因，需要完全(quán)依赖(lài)代工加工(gōng)的新(xīn)军(jūn)了，经(jīng)过一(yī)番(fān)厮杀的(de)优胜者，在产业链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的新能(néng)源(yuán)购置补(bǔ)贴没有了，赚(zhuàn)钱完全要靠自(zì)己。而(ér)且今年(nián)年(nián)初，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈程度已经超乎想象(xiàng)，随着越(yuè)来(lái)越多“强悍”的选(xuǎn)手接连入(rù)局发力，对传统燃油车的(de)第一个挑战就是有没有持续(xù)输血造(zào)车的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行业洗牌速度(dù)加(jiā)快，凭借技术和资金优势抢(qiǎng)占市场的头部(bù)玩家也很难说(shuō)建立(lì)了护城河，而(ér)对于(yú)毫无优势的(de)中尾部玩家(jiā)们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘(táo)真金。

　　在2017年(nián)新(xīn)能(néng)源赛道火热的时候，国内一度有超过200家(jiā)新能源车企(qǐ)，许(xǔ)多车企既(jì)没有技术(shù)也(yě)没有造车资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造(zào)车，其中还有(yǒu)不少车企(qǐ)是为了“骗”补(bǔ)和(hé)“骗”融资的(de)，在(zài)拿到补贴和融(róng)资(zī)后就玩消失。一些新能源企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切(qiè)不中消费(fèi)者需求的(de)会被残酷淘汰，最终集(jí)中到几(jǐ)家头(tóu)部企业。

　　用一位网(wǎng)友的话来说：“还(hái)要降价，现(xiàn)在才(cái)到哪？要是随便就(jiù)搞成(chéng)了 就没(méi)人(rén)认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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