4月(yuè)18日，第二十届上海(hǎi)国际汽车(chē)工(gōn2升是多少斤啊 2升是多少毫升g)业展(zhǎn)览会拉开(kāi)帷幕，这是今年全(quán)球首场(chǎng)A级车(chē)展(zhǎn)，热闹到(dào)什么程度？据传闻，进入展览会的门票已经被黄牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场更是大佬(lǎo)云(yún)集。

　　据出行一(yī)客(kè)采访相(xiāng)关人员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽车集团管(guǎn)理董(dǒng)事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集团(tuán)股(gǔ)份公司董事(shì)会主席康林松、宝马(mǎ)集团董(dǒng)事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席技术官中岛裕树等国际(jì)车企顶级高(gāo)管齐聚。甚至(zhì)宝(bǎo)马在董事(shì)长齐普(pǔ)策的带领下，整个宝(bǎo)马(mǎ)集团董(dǒng)事会近半成(chéng)员都落(luò)地在上海。

　　国(guó)内王传(chuán)福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车企大佬也(yě)现身展(zhǎn)台，为自家车站场子。就连还待出产的(de)小米汽车大boss雷军也现身车展，在(zài)各家老板(bǎn)的接待(dài)下，参观(guān)了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等(děng)展(zhǎn)台。

　　在现场最明显的感受是，今年(nián)燃油车的比(bǐ)例还在减少，而在能源车的势头之(zhī)下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自(zì)主品牌们(men)的展区更大了(le)，围观的(de)人也更(gèng)多。尤其是在保时(shí)捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎(shā)拉蒂、宾利(lì)、劳斯(sī)莱(lái)斯等超豪华品牌(pái)展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最多的(de)居然是比亚迪旗下(xià)的(de)仰望。

　　有人说，这番热闹，给(gěi)国(guó)内车商(shāng)狠狠(hěn)提振了一口(kǒu)气，是全(quán)球车企看好中国(guó)汽(qì)车市场的信号(hào)。

　　其实这也是风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车被逼成什么样了(le)？”

　　从车(chē)展会见真章。《市界》在现场了(le)解到(2升是多少斤啊 2升是多少毫升dào)，在超1000家的参(cān)展企业中，新能源车企占(zhàn)比达到了80％以上，而且汇总各(gè)家(jiā)车(chē)企带(dài)来的(de)上百款新车，有七成都是新能源(yuán)车(chē)。不(bù)仅是造(zào)车(chē)新势力(lì)，国产自主品(pǐn)牌、合资品牌和(hé)豪华(huá)外资车(chē)企都把新(xīn)能车(chē)晒到最前面的(de)展(zhǎn)台上(shàng)。

　　就连展(zhǎn)会现场(chǎng)的广告牌，也很难找到高调宣传燃油(yóu)车型的(de)车(chē)企(qǐ)，观展的(de)行业(yè)人士和媒体都聚集在新能源(yuán)汽车身上(shàng)，燃油车的存(cún)在感(gǎn)相当低，其(qí)实早有预兆。

　　据乘(chéng)联会数据(jù)，新能源乘用(yòng)车销量从2017年的56万(wàn)上(shàng)涨至2022年的(de)650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对的(de)是，传统燃油车(chē)（乘用车）销量从2017年(nián)的(de)2365万辆下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除(chú)此之外，还(hái)有政策(cè)加码(mǎ)。比如欧洲议会通过了(le)《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿车和小货车零排放协议》，欧盟(méng)将从2035年起(qǐ)禁止(zhǐ)销(xiāo)售(shòu)新的燃油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴(chái)油(yóu)车；美国加州：计(jì)划(huà)2029年(nián)，禁(jìn)售燃油公(gōng)交车；印(yìn)度(dù)计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车；我国(guó)海南计划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽(qì)油/柴油车。

　　市场份额不(bù)断压缩，还有政策驱动，燃油车生存(cún)空间越来越(yuè)窄。有多夸(kuā)张(zhāng)？2021年传统燃油车市场(chǎng)现存85个(gè)品牌，其中34个(gè)品牌月(yuè)销量千台以(yǐ)下(xià)，9个(gè)品牌(pái)消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是(shì)今(jīn)年1-3月，新能源乘(chéng)用车国(guó)内零售销量(liàng)达到(dào)131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌乘(chéng)用车一季(jì)度(dù)市场份额达(dá)到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超越了大(dà)众，成为了(le)中(zhōng)国最畅(chàng)销的(de)乘(chéng)用(yòng)车品牌，这是几十年来(lái)头(tóu)一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库存越积(jī)越多，利润越来越(yuè)少(shǎo)，现金流(liú)无(wú)比紧绷(bēng)，燃油车坐不住(zhù)了(le)，先是清理库存、回笼现金。湖北东风系车型疯(fēng)狂“甩卖(mài)”，其(qí)东风雪铁龙从21万降到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端品牌、主流品(pǐn)牌、还是合(hé)资品牌全部(bù)加(jiā)入混(hùn)战，高达五万、十万甚至价格腰斩的(de)优(yōu)惠力度。

　　后是(shì)加快车(chē)企(qǐ)转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到(dào)2030年将在欧(ōu)洲(zhōu)市(shì)场(chǎng)停售(shòu)旗下60％的燃油(yóu)车，2035年(nián)前将在欧洲(zhōu)停售(shòu)燃油(yóu)车；本田停(tíng)售(shòu)燃油(yóu)车的(de)时间节点是2040年，计划在(zài)几年(nián)内向包括电气化在内(nèi)的研发项目投资总计约5万(wàn)亿日元，约(yuē)为463亿美元(yuán)。丰(fēng)田也表示计划2030年(nián)率先于(yú)中(zhōng)国、欧洲、北美地(dì)区(qū)停售燃油车。

　　国产车方面(miàn)，长安(ān)汽车计划在2025年全面(miàn)停售传(chuán)统燃油(yóu)车；北汽集团将在(zài)2025年前停止自主(zhǔ)品牌传统燃油乘用车在(zài)中国(guó)的生产和销售(shòu)。比亚迪已经在(zài)2022年4月份全面停(tíng)产燃油车，成为了全球首个正(zhèng)式(shì)宣布(bù)停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一系列知名汽车(chē)品牌，都(dōu)计划在(zài)2025年将新能(néng)源(yuán)汽(qì)车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品(pǐn)牌的大本营则更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都将重金投入，为全面转型(xíng)电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插(chā)电混合动力(lì)车型。

　　不过，从传统燃(rán)油车转(zhuǎn)型新能源，容(róng)易吗？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放(fàng)出(chū)狠话称：“新势力会的，我(wǒ)们三年就学会了。我们会的(de)，新势(shì)力十年都学不会。”

　　新势(shì)力(lì)那么好混吗(ma)？我(wǒ)们可以先(xiān)来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城(chéng)汽(qì)车与比(bǐ)亚迪一直被(bèi)并(bìng)称为(wèi)“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续(xù)五年夺(duó)得中国(guó)品牌乘用车销量冠军，市(shì)值也(yě)长期处于“自主(zhǔ)品牌(pái)一(yī)哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤(yóu)其是市值表(biǎo)现上，比亚迪(dí)将吉利远(yuǎn)远甩(shuǎi)在后面，主要的原因是(shì)什么？吉利(lì)方也(yě)很坦诚，“2022年(nián)吉(jí)利丢掉(diào)自(zì)主品牌第一的地位(wèi)，新能(néng)源业务被(bèi)优秀(xiù)的同(tóng)行拉开了(le)距离(lí)，股价(jià)也从2021年36元的(de)最高点(diǎn)跌到(dào)现在的(de)9元左右，原因是新(xīn)能源(yuán)转(zhuǎn)化的速度和布局让人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视为新能源转型的探路石几何汽(qì)车上市了(le)，时任吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚(shèn)至(zhì)在发(fā)布(bù)会上对外宣称“这将是东半球最好(hǎo)的电动(dòng)车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局(jú)却不美妙。第二年，几何(hé)汽车全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了(le)油改电低成本探索策(cè)略。隐藏(cáng)在高性(xìng)能(néng)纯电动车的外表之下，几(jǐ)何(hé)A的(de)内(nèi)核就是(shì)一款“油改电”的产(chǎn)品。由于在产品定义、设(shè)计风(fēng)格上都极为类似，几何A也(yě)常被(bèi)戏称为帝(dì)豪(háo)GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油(yóu)改电(diàn)的产(chǎn)品策略(lüè)之外，几何A还(hái)将营(yíng)销中心(xīn)放在(zài)了B端市场。比如，几何A上市后的(de)首(shǒu)场大型(xíng)营销活(huó)动就是作为外(wài)事礼宾用车出现在北京外交(jiāo)官(guān)之夜的(de)晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利(lì)旗下(xià)出(chū)行(xíng)平台曹操出(chū)行宣布(bù)，将推出(chū)优选(xuǎn)打车(chē)服(fú)务并(bìng)上(shàng)线几何(hé)A车型。

　　虽说(shuō)，某(mǒu)种程度上，包括(kuò)比亚迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽(qì)车(chē)等诸多品牌都是(shì)先(xiān)从B端市场中冲出来的。但从(cóng)几何A到(dào)几何(hé)C、几何(hé)EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世后(hòu)的几(jǐ)年(nián)年内推出(chū)的(de)都是(shì)换壳车，自然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什么会选择低成本(běn)探索策(cè)略？实在(zài)是赚(zhuàn)得(dé)太舒服了。几何(hé)汽(qì)车发布前一(yī)年，新能(néng)源尚在萌芽阶段(duàn)，国(guó)内(nèi)零售渗(shèn)透率仅(jǐn)有5％，特斯拉(lā)在(zài)内的(de)新势力均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理均(jūn)处在生死边缘。与此(cǐ)同(tóng)时，吉利燃(rán)油车销(xiāo)量再度刷新纪录(lù)，达到150万(wàn)辆，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱的燃油车，一边是(shì)普(pǔ)遍亏损的(de)电动车，对于吉(jí)利来说，要从(cóng)如日中天的燃油车中(zhōng)分出资源来布(bù)局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术(shù)路径全部(bù)跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以30.2升是多少斤啊 2升是多少毫升49万辆(liàng)的销量位居新能源销量排(pái)行榜第(dì)四位。令人惋惜的(de)是(shì)，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪(dí)的六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道确(què)实有(yǒu)独特的优势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘用车增速(sù)分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新(xīn)势力”也(yě)不是那个只有互(hù)联(lián)网(wǎng)基因，需要完全(quán)依赖(lài)代工加(jiā)工的(de)新军了，经过一番(fān)厮(sī)杀的(de)优(yōu)胜者，在产业链和销售渠(qú)道已有自(zì)己的沉淀(diàn)。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新能源(yuán)购(gòu)置补(bǔ)贴没有了，赚(zhuàn)钱完全要靠(kào)自己。而且今(jīn)年年(nián)初，特(tè)斯拉全系大幅(fú)降价，价格战的猛烈程(chéng)度已(yǐ)经超乎想(xiǎng)象，随着越来越多“强悍”的选手(shǒu)接连入局(jú)发力(lì)，对传统燃(rán)油车的第(dì)一个挑战就是(shì)有没有(yǒu)持续输血(xuè)造车(chē)的能(néng)力(lì)。

　　写(xiě)在最后(hòu)

　　虽说(shuō)如(rú)今行业洗牌速度加快，凭(píng)借技术和资(zī)金优势抢占市场的头部玩家也很难说建(jiàn)立了护城河，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨(jù)浪下才(cái)能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热的(de)时候(hòu)，国内(nèi)一度有(yǒu)超过200家新能源(yuán)车企，许多(duō)车企(qǐ)既没有(yǒu)技术也(yě)没有造车(chē)资质(zhì)，甚至有(yǒu)些就靠(kào)PPT造车，其中还有不少车(chē)企是为了“骗(piàn)”补和(hé)“骗”融资的(de)，在拿(ná)到补(bǔ)贴和(hé)融资后就玩(wán)消失。一些新能源企业的(de)市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的(de)时候，也是最坏的时候。

　　技术不(bù)够(gòu)硬、生产链跟不上、赚钱太(tài)慢、切不中消费者需(xū)求(qiú)的会被残酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网友(yǒu)的话(huà)来说：“还要降价，现(xiàn)在(zài)才到(dào)哪？要是随便就搞成了(le) 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用户的(de)角度来说：这种情况，非常(cháng)nice。

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