5月15日(rì)，知名经济(jì)学(xué)家任泽平(píng)发文称：“建议(yì)推出五年内燃油车禁(jìn)售时间表，河北以南(nán)，大(dà)力发展新能源(yuán)，双碳，扩大内需”。

　　此番言(yán)论也引(yǐn)起网友热议，“河北以北地(dì)区(qū)，就(jiù)不适合开电动车了(le)？”“燃油车的生产(chǎn)销(xiāo)售和使用难道就不能产(chǎn)生(shēng)内需吗(ma)？”也有网友(yǒu)对其表达支持：“现阶段新能源车市占率屡创新高，五年后燃(rán)油车可能(néng)真要退出”。

　　对此，黄河(hé)科(kē)技学院客座教授张翔则向时(shí)代财经表示：“汽车不仅是一种(zhǒng)交通(tōng)工具，也(yě)是大宗商品(pǐn)，关系到经(jīng)济发展。很(hěn)多(duō)车企对于GDP和就(jiù)业都(dōu)有很大贡献，禁售时(shí)间点不合理，过快禁售燃油车可能会造成失业(yè)问(wèn)题，五年内禁售的(de)建议过于激进了。”

　　浙江大学国(guó)际联合(hé)商(shāng)学院数字经济与金融(róng)创新研究中心联席主任(rèn)盘和林认为，任泽平的观点(diǎn)过度(dù)乐(lè)观。“新能(néng)源车的(de)推(tuī)广瓶颈不是(shì)销售，而是基础设施，当前我国配(pèi)套设(shè)施供给尚不完(wán)善，可能会(huì)出(chū)现充电桩挤兑(duì)等情(qíng)况。”他对时代财经说道(dào)。

　　多次力挺(tǐng)新能源

　　公(gōng)开资(zī)料显示，任(rèn)泽平毕业(yè)于清(qīng)华大学经济管理学院(yuàn)博士后，中国(guó)人民大学经济学(xué)博士。曾(céng)任国(guó)泰君(jūn)安证券研究所(suǒ)董事总经(jīng)理(lǐ)、首(shǒu)席宏观分(fēn)析师等职务，现任(rèn)中国民营经(jīng)济研究会(huì)副(fù)会长。他最为知名(míng)的职务(wù)曾是恒大集团(tuán)首席经济(jì)学家兼(jiān)恒大经济研(yán)究院(yuàn)院长(zhǎng)。

　　值得注意的是，任泽平曾在多个场合为新能源(yuán)汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽(qì)车产业链投(tóu)资(zī)年会上(shàng)表示(shì)，在(zài)当下，新能源相关(guān)的产(chǎn)业(yè)是未(wèi)来(lái)中国经济最有希望的，最具爆发力(lì)的领域(yù)，从长远看(kàn)，当下不(bù)投新能源，就像20年前没买房(fáng)。

　　对于巴菲特减持比亚(yà)迪一事，任泽平此前更是直言股神错了。“巴菲特(tè)这次(cì)减持不(bù)知出于何种(zhǒng)目的，如果(guǒ)是看空新能源行业(yè)前(qián)景(jǐng)的话，巴菲特这次错(cuò)了。”“他毕竟年事已高(gāo)，对新能源也未必了解，否则不(bù)至于错过特斯拉(lā)等美国近年最优秀的(de)公司。”

　　时代(dài)财经检索泽(zé)平宏观账(zhàng)号发(fā)现，每隔一段时间(jiān)，任泽平就会通过(guò)公众(zhòng)号复读(dú)“当(dāng)下不投新能源，就像20年前没买房”的(de)口号，可见(jiàn)其对于(yú)新能(néng)源行业的信心(xīn)满满(mǎn)。

　　任泽平不(bù)断重复“当下不投新能源，就像(xiàng)20年前没买(mǎi)房”

　　禁售燃下士军衔是什么级别 下士是班长还是副排长油车，欧盟分歧(qí)重(zhòng)重(zhòng)

　　任泽平的乐观在(zài)一定(dìng)程度(dù)上是有道理(lǐ)的，毕竟欧(ōu)洲地(dì)区(qū)已经确定了禁售燃油(yóu)车的时间表(biǎo)，但他可(kě)能有些(xiē)过于乐观(guān)。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事会批准的燃油车(chē)禁售时(shí)间表正式生效。根据欧盟理事会此前(qián)批准的法规(guī)，从2035年(nián)起欧盟境内将禁(jìn)止销(xiāo)售(shòu)非(fēi)零(líng)碳(tàn)排放的新燃油(yóu)车。不过(guò)，在德国(guó)要求下，使用碳中(zhōng)性燃料(liào)的新燃油(yóu)车有望(wàng)在2035年(nián)后继续销(xiāo)售。

　　欧(ōu)盟(méng)理事会在声明中(zhōng)指出(chū)，根(gēn)据这项法规，从(cóng)2030年到2034年，新的燃(rán)油轿车和小型客货车的(de)二氧化碳(tàn)排(pái)放量将比(bǐ)2021年分别减少55％和(hé)50％，到2035年均(jūn)降至零。声(shēng)明还表示，欧盟委员会将在与利(lì)益(yì)相关者协商后提出一项(xiàng)提案，在(zài)2035年后允(yǔn)许完(wán)全使用碳(tàn)中性(xìng)燃料的车辆注册。

　　即(jí)使是在步伐最统一(yī)的(de)欧洲，各国对于(yú)“禁售燃油(yóu)车”的态度也(yě)有所保留(liú)。目前的禁售时间表是各方(fāng)妥协的结果(guǒ)，围绕相关具体条(tiáo)款，欧盟(méng)内部(bù)一度爆发分歧，导致原定(dìng)3月初的批准流程被(bèi)迫推(tuī)迟(chí)。

　　对(duì)于禁售(shòu)燃油车的一(yī)种担忧是(shì)就(jiù)业(yè)问题。欧洲(zhōu)汽车供应商联合会预(yù)计，受燃油(yóu)车禁售令影响，到2040年欧盟汽车生产商可(kě)能被迫削(xuē)减50万个工作岗(gǎng)位。福特(tè)汽车首席执行(xíng)官吉姆·法利估算(suàn)，生产电动汽(qì)车所需的人(rén)力将减少40％，如果欧洲汽车(chē)业按(àn)照(zhào)这个比例(lì)计算，相当于(yú)要减(jiǎn)少140万(wàn)个工作(zuò)岗(gǎng)位。

　　做好禁售的准备了吗(ma)？

　　回到中国市(shì)场(chǎng)，如(rú)今(jīn)新能源汽车销(xiāo)量确实一(yī)路高歌猛(měng)进。乘联会数据显示(shì)，2022年(nián)全年累计(jì)售(shòu)出567.4万辆新(xīn)能(néng)源乘用车(chē)，同(tóng)比增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成(chéng)为增长点的背(bèi)景(jǐng)下，不(bù)少自主品牌(pái)也宣布了停售燃(rán)油车(chē)的(de)时间表。比亚迪(dí)一马当先，在2022年3月停产燃油汽车，专注于纯电动和插(chā)电式(shì)混(hùn)动汽车(chē)业务(wù)；北汽集团、长(zhǎng)安汽车被曝计(jì)划(huà)在2025年全面停售燃油车(chē)；东风风(fēng)行也被曝计划(huà)在2025年内实现全面电动化，在2027年内(nèi)停产燃油(yóu)车；哈弗则将于(yú)2030年(nián)正(zhèng)式(shì)停(tíng)售燃(rán)油车(chē)……

　　但(dàn)在今年(nián)促消费的背景下，情况似乎有所不同。乘联会秘(mì)书长崔(cuī)东树向(xiàng)时代财经(jīng)表示：“燃油车消费是民生(shēng)消费，新能源(yuán)是(shì)改善需(xū)求，不(bù)能偏废。在今年(nián)的经济(jì)复苏(sū)中，购车消费中入门级燃(rán)油车消费(fèi)仍然不(bù)足(zú)，需要(yào)有效改(gǎi)善燃(rán)油车(chē)需求。”

　　不少(shǎo)消(xiāo)费者(zhě)也表示现阶段新能源(yuán)车(chē)还存在一些不足，比(bǐ)如续航焦虑(lǜ)以及补能基础设(shè)施普及率不够高。下士军衔是什么级别 下士是班长还是副排长

　　在业界看来(lái)，从技术上来说，电池的续航和充(chōng)电还没有突破(pò)瓶颈。大(dà)部分纯电动车充至(zhì)80％需(xū)要30分钟以上，节假日充电(diàn)站(zhàn)排队的(de)报道屡见不鲜(xiān)，相较而言，充电(diàn)设施的建(jiàn)设和体验(yàn)，距离燃油车加油的便利性还有差距(jù)。此外，冬季续(xù)航下降充电变慢等情况也(yě)有(yǒu)待解决。

　　对于禁售燃(rán)油车时间表，张翔指出：“新能(néng)源车技术(shù)不成(chéng)熟的(de)话，禁售燃(rán)油车会(huì)导致(zhì)新车价(jià)格大幅度上涨，可能会让百姓买不起车(chē)，或者汽车销量大幅下降。”在其看来(lái)，五年内禁售燃(rán)油(yóu)车太激(jī)进了，不(bù)适(shì)合我(wǒ)国新能源(yuán)车发展(zhǎn)的实际情况。

　　汽(qì)车逐步转向新(xīn)能源，已是一种共识。但究竟何时禁售燃(rán)油(yóu)车，可能还要分(fēn)地(dì)区(qū)、分情况。

　　图片(piàn)来自《中国传(chuán)统燃油(yóu)车退出时(shí)间表研(yán)究》

　　2019年(nián)5月，能源与(yǔ)交通创新中心在《中国传统燃油车(chē)退(tuì)出时(shí)间表研究》（下称(chēng)《研究》）中表示(shì)，中(zhōng)国(guó)有望(wàng)于(yú)2050年以前实现(xiàn)传统燃(rán)油车的全面退出，但由于各地区的经济发展、汽车人均保(bǎo)有(yǒu)情况、新能源汽车产(chǎn)业发(fā)展(zhǎn)、充电基础设施建设(shè)等(děng)因素都(dōu)不尽相同，《研究》提议传统燃油(yóu)车(chē)的禁售与退出可(kě)按照“分地区、分车型、分(fēn)阶段”的(de)步骤逐步(bù)推行。

　　《研(yán)究》指出，一些(xiē)特大型城市(shì)（如北(běi)京、上海、深圳等）以及(jí)功(gōng)能性示(shì)范(fàn)区域（如海南等(děng)）将率先实现(xiàn)燃油(yóu)车禁售的目(mù)标，接着就是传统汽车限行(xíng)限(xiàn)购城(chéng)市和蓝天保卫战中的重点(diǎn)区域(yù)省会城市、重点区(qū)域，最后(hòu)是西北、东北、西南等(děng)地(dì)区。而在车类上，率先(xiān)实现燃油车禁售(shòu)目标(biāo下士军衔是什么级别 下士是班长还是副排长)的城市，其公(gōng)交车、出(chū)租车、网约车(chē)、环卫(wèi)车(chē)等燃油车或在2020年率(lǜ)先实现退出，私家车最晚(wǎn)将在(zài)2030年前全面退(tuì)出，而轻(qīng)卡、重卡等(děng)商(shāng)用车则(zé)在2050年(nián)全面(miàn)实现新能源化(huà)。

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