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重庆自白书是什么意思，渣滓洞自白书是什么意思中国飞机事故率是多少

关于中国飞(fēi)机事故率是多少的最新(xīn)知(zhī)识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每(měi)百万次飞行发生的有人员死亡的(de)空难事故的次(cì)数计算，1991年(nián)是(shì)1.7次，1999年(nián)首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就(jiù)是117.65万次飞(fēi)行才发生一次死亡性空难(nán)。换句话说，如(rú)果有人(rén)每天坐一次飞(fēi)机，要3223年才遇(yù)上一(yī)次空难。还应该说明的(de)是，死亡性(xìng)空难并不是所(suǒ)有旅客全部死亡。根据(jù)国际(jì)民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年(nián)的全(quán)部空难事故中，飞机全毁，且(qiě)有人员(yuán)死亡的占(zhàn)58%;飞机(jī)全毁，但无人(rén)员死亡的占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际(jì)上(shàng)航空(kōng)事故(gù)有50%发生在着陆阶段(duàn)。30%发生(shēng)在起飞阶(jiē)段，这两(liǎng)个时段的飞机高(gāo)度(dù)和速度都不是很大。如果飞(fēi)行员处置(zhì)得当，那(nà)么在大多数情况下(xià)飞机(jī)都不会(huì)以很强烈的力量撞击地面(miàn)。就算重庆自白书是什么意思，渣滓洞自白书是什么意思是高空事故，只(zhǐ)要(yào)不(bù)是空中(zhōng)解体(tǐ)或者(zhě)撞山(shān)，哪怕两台发动(dòng)机都停(tíng)了，飞(fēi)行员仍然会(huì)有较大的把握让飞(fēi)机迫降。实际上像空(kōng)中发动机(jī)停车，空中遭遇大型(xíng)鸟(niǎo)击(jī)，高空风，强雷击这样的事故，在(zài)中国一年都(dōu)会有好(hǎo)几次。但是80%以(yǐ)上是零伤亡(wáng)。飞(fēi)机结构的设计本(běn)身就考(kǎo)虑(lǜ)到了(le)一(yī)旦出现事故的(de)后果，只要(yào)不是从(cóng)高空直接掉下来，对于乘客还是能(néng)够起(qǐ)到一定的保护作(zuò)用的。机(jī)毁而人不亡，至(zhì)少是不全(quán)亡的情况其实(shí)还是很(hěn)常(cháng)见重庆自白书是什么意思，渣滓洞自白书是什么意思(jiàn)的。上面说(shuō)的93年东航飞(fēi)机坠毁，整架飞机断成三截，但是也(yě)只死(sǐ)了2个人。空难的伤亡程(chéng)度取(qǔ)决于以下(xià)几(jǐ)点。

　　4、事故(gù)类型。如(rú)果是空中解体(tǐ)或(huò)者撞(zhuàng)机(jī)，那就是没有(yǒu)救的了。其他的只要处(chù)置(zhì)得当，仍然会有(yǒu)一(yī)定的生(shēng)还几(jǐ)率。比如说2002年在韩国(guó)坠(zhuì)毁的国航飞机，虽然是(shì)撞山，但是仍然有(yǒu)38人(rén)生还(hái)，其中包括飞行员。飞行员和空管的处置。对于不同的空难(nán)类型会(huì)有不(bù)同的处置方案，各方(fāng)面都会烂熟于胸，唯(wéi)一(yī)需(xū)要担(dān)心的是飞行员是否足够冷(lěng)静。比如1994年西北航坠毁的(de)图-154飞机，虽然直接重庆自白书是什么意思，渣滓洞自白书是什么意思原(yuán)因(yīn)是维护错误，但是(shì)只要当时(shí)飞行(xíng)员处置得(dé)当(dāng)，还(hái)是(shì)可以避免机毁人(rén)亡的。机上乘(chéng)客(kè)的应对(duì)。是否(fǒu)系好安(ān)全(quán)带(dài)，是否采取正(zhèng)确的抗冲(chōng)击(jī)姿势，是否(fǒu)听从(cóng)指挥及(jí)时(shí)有(yǒu)效的撤离等等。2007年(nián)台湾(wān)华航(háng)的一架737-800在冲绳着陆时(shí)起火，两分(fēn)钟后爆炸(zhà)。但(dàn)是就(jiù)是这两分钟(zhōng)的(de)时间，机上一百多人全部撤(chè)离，只有(yǒu)3人受伤，没有一个死亡。急(jí)救是否到(dào)位。应该说绝大(dà)部分(fēn)事故(gù)发生在机场附近，救援通常都很及时，但是如(rú)果飞机坠毁(huǐ)在荒(huāng)山野岭，那可就(jiù)真的要听天由命(mìng)了。