关于中国飞机事故率是多少的最(zuì)新(xīn)知识答案(àn)内容如下：

　　1、中国飞机事故(gù)率是百万(wàn)分之一。

　　2、按每百万(wàn)次(cì)飞行发(fā)生的有人员死亡的空难(nán)事故(gù)的次数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首(shǒu)次降(jiàng)到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死(sǐ)亡性空难(nán)。换句话说，如(rú)果有人每(měi)天坐一次飞机，要3223年才遇(yù)上一次(cì)空难。还应该说明的是，死亡性空(kōng)难并不(bù)是所(suǒ)有旅客全部死亡。根据国际民航(háng)组织的统(tǒ180kg等于多少斤 180kg等于多少磅ng)计(jì)，1959—1997年的(de)全部空难事故中，飞机全毁，且有人员(yuán)死亡的占58%;飞机全毁，但无(wú)人(rén)员(yuán)死亡的占(zhàn)32%;飞机没有全(quán)毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有50%发生(shēng)在(zài)着陆阶段。30%发生(shēng)在起(qǐ)飞(fēi)阶段，这两个时段的飞机高度和速度都不是很大。如果飞行员处置得当(dāng)，那么在(zài)大(dà)多数(shù)情况下飞机都不(bù)会以很(hěn)强烈的力量撞击(jī)地面(miàn)。就算是高(gāo)空事故，只要不(bù)是空中解体(tǐ)或者撞山(shān)，哪怕两(liǎng)台发动机都停(tíng)了，飞行(xíng)员仍然会有较大的把握让飞机(jī)迫降。实际上像空中发动(dòng)机停车，空中遭(zāo)遇大型鸟击，高空风，强雷(léi)击这样的事故，在中国一年都会(huì)有好几次(cì)。但(dàn)是80%以(yǐ)上是(shì)零伤亡。飞机结构(gòu)的设计本身就考虑到了一旦出(chū)现事(shì)故(gù)的后果，只要(yào)不(bù)是从高空直接(jiē)掉下来，对于乘客(kè)还是(shì)能够起到一(yī)定的保(bǎo)护作用的(de)。机毁而人(rén)不亡，至少是不全亡的情况(kuàng)其实还是很常见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是(shì)也只死了2个(gè)人(rén)。空难的伤亡(wáng)程度(dù)取决(jué)于以下(xià)几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如(rú)果是空(kōng)中解体或者(zhě)撞机，那(nà)就是没有(yǒu)救的了。其他的只要(yào)处置得当，仍(réng)然(rán)会有一定(dìng)的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山(shān)，但是仍然有38人生还(hái)，其中包括飞行员。飞行(xíng)员和空管(guǎn)的(de)处(chù)置。180kg等于多少斤 180kg等于多少磅对(duì)于不同的(de)空(kōng)难类型会有(yǒu)不(bù)同(tóng)的(de)处(chù)置(zhì)方案，各方面都(dōu)会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行(xíng)员是否足够冷静。比如1994年(nián)西北(běi)航坠毁的图-154飞机(jī)，虽然(rán)直接原因是维护错误，但是只(zhǐ)要当时飞(fēi)行员处置得当，还是可以避免机毁人亡的。机上(shàng)乘客(kè)的应对。是否系好安全带，是否采取正确的抗冲击姿势(shì)，是否听从指挥(huī)及时有效的(de)撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是(shì)就(jiù)是这两分钟的时间(jiān)，机上一百(bǎi)多人全部撤离，只有3人(rén)受伤，没有一(yī)个死亡。急(jí)救是否(fǒu)到位。应该说绝(jué)大(dà)部分事故发生在机(jī)场附近(jìn)，救(jiù)援通(tōng)常都很及(jí)时(shí)，但(dàn)是如果飞机坠毁(huǐ)在荒(huāng)山野(y180kg等于多少斤 180kg等于多少磅ě)岭(lǐng)，那可就真的要听天由(yóu)命了。

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