新能源汽车车主两大难(nán)：续航里(lǐ)程和(hé)补(bǔ)能问题(tí)。

　　动力(lì)电(diàn)池龙(lóng)头宁(níng)德(dé)时(shí)代1000公里的(de)麒麟电池，缓解(jiě)了新能源汽车车(chē)主们(men)对续航里程(chéng)的焦虑。但随(suí)之而来的(de)是补能(néng)问题。和(hé)通过技术创(chuàng)新进步(bù)即可(kě)解决的(de)续(xù)航里程问题不同的是，摆在新能(néng)源汽(qì)车车主(zhǔ)面前(qián)的补能(néng)方式暂时只有两种——要么换(huàn)电，要么充电(diàn)。

　　相比起时间较长的充电(diàn)，换电无疑是一种好方法。只不过，支持换电的汽(qì)车品牌(pái)并(bìng)不多，又或者(zhě)说换电仍不(bù)算是(shì)主流的补能方(fāng)式。此外，也有新(xīn)能源汽车车主对换(huàn)电的(de)电池质(zhì)量有所担忧。现实情况是，大多(duō)数新能源汽(qì)车车主(zhǔ)依(yī)然会选(xuǎn)择充电(diàn)补能。

　　充电(diàn)同样(yàng)问题多多，包括价(jià)格(gé)战、质量不(bù)一的充电设施，尚未能满足需求(qiú)的(de)充电(diàn)桩数量(liàng)，无法(fǎ)盈(yíng)利的(de)充电运营(yíng)商等。

　　英大证券(quàn)研报显示(shì)，2021年估算中(zhōng)国(guó)新能源汽车充电电费市场规模约(yuē)141.3亿元，服务费市(shì)场规模高达17亿元(yuán)至(zhì)34亿元。假设电价不发生巨大(dà)变化(huà)，到2025年市(shì)场规模将会扩(kuò)大(dà)3倍(bèi)，到2030年市场规模将会扩大10倍，电(diàn)费+服务市场规(guī)模(mó)将突破(pò)千(qiān)亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩行业(yè)乱象反复(fù)出现，但依然无(wú)法否(fǒu)认这是一个有着极大潜力的市场，哪(nǎ)怕(pà)是处(chù)于“价格换空间”的内(nèi)卷阶段，也吸引着无数玩家前仆(pū)后继地进场。在进场的(de)大(dà)批企业中，有一家企业正(zhèng)悄然展现出领先优势(shì)。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服务第(dì)一股”——能链智(zhì)电在纳斯(sī)达克(kè)上市(shì)。作为重塑充电服务产业链的龙头(tóu)企业，能链智电在大力拓展充电(diàn)应用场景之余，迅(xùn)速对(duì)行业进行高效(xiào)整合。

　　4月22日，能链智(zhì)电(diàn)发(fā)布2022年第(dì)四季(jì)度及全年未(wèi)经(jīng)审计财务(wù)报告。财报显示(shì)，能(néng)链智(zhì)电(diàn)2022年全(quán)年(nián)总交易额(é)超过27亿元人民币（3.916亿美(měi)元），同比增(zēng)长119％。其中，第四季度(dù)总(zǒng)交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电(diàn)预测数据(jù)，2023财年净收入将在5亿元人民(mín)币至6亿元人民(mín)币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国传统(tǒng)燃(rán)油车保有(yǒu)量将达峰，而电动(dòng)汽车将持续增长，并于2036年超过传统燃油车(chē)。这意味(wèi)着，身处充电(diàn)服务行业的能(néng)链智电(diàn)将会迎(yíng)来广(guǎng)阔的发展空间。

　　优秀的业务前(qián)景，同样(yàng)吸引了资本市(shì)场的高度关(guān)注。全球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其(qí)官网(wǎng)披露的最新持仓数据显示，景(jǐng)顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码(mǎ)：PBW）重仓持有中国(guó)最大规模的第三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基(jī)金ETF持仓组合的(de)比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露(lù)数据测(cè)算，景顺持(chí)仓(cāng)能链(liàn)智电市值已(yǐ)超2000万美元。

　　新能源汽车行业发(fā)展迅速，但(dàn)对于广(guǎng)大新能源车主的充电服务(wù)痛点(diǎn)尚未完全得到解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市(shì)场的(de)绝(jué)佳(jiā)机(jī)会(huì)。谁能有效解决车主们的痛点，谁就能成为(wèi)充电服(fú)务(wù)行业中当之无愧的(de)龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工(gōng)业和(hé)信息(xī)化部、交通运输部等八部(bù)门发布《关于组(zǔ)织(zhī)开展公(gōng)共领域车辆全面电动化先行区试点工作的(de)通(tōng)知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成适度超(chāo)前的充(chōng)换电基(jī)础(chǔ)设施(shī)，新增公用(yòng)桩（标(biāo)准桩）与公共领域新能(néng)车(chē)（标准(zhǔn)车）比例力争到1:1，高(gāo)速服务区充电车(chē)位占(zhàn)比不低于小(xiǎo)型(xíng)停车位10％。

　　新能(néng)源汽车保有量与充电(diàn)桩的(de)比(bǐ)例(lì)称(chēng)为“车桩比”，这个指标(biāo)通常用来衡量是否满足新能源汽车(chē)的充电需(xū)求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共(gòng)充(chōng)电桩直流(liú)桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国新增6.6万台公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至(zhì)2022年(nián)12月，充电(diàn)联盟内成员单位总(zǒng)计上报公共充电(diàn)桩179.7万台(tái)，月均新增(zēng)公共充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预(yù)测，假设新增桩(zhuāng)需苏州区号是多少求有70％为直(zhí)流桩、30％为交流桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总(zǒng)需(xū)求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国(guó)泰君安研报观点认为，充电桩是(shì)支撑(chēng)新能源汽(qì)车市场健康快(kuài)速发展的重要(yào)基础设施建设之一，未来将加速完成向高功率快充(chōng)的方向技(jì)术(shù)升级，并加(jiā)速完成车桩比1:1的目标，从(cóng)而(ér)带(dài)动新能源(yuán)汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾(céng)估算，未来5年内，中(zhōng)国公(gōng)共充电桩投资建设规模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资(zī)建设(shè)规(guī)模将达到187.6亿元。但随(suí)着中国(guó)新能源汽车市(shì)场不断超预期(qī)发展，艾媒咨询的(de)估算已略显保守。有(yǒu)机构预测，假设2025年车桩比依(yī)然在(zài)2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国国内充(chōng)电桩市场规(guī)模将超过(guò)1000亿元(yuán)。

　　中(zhōng)国新(xīn)能源汽(qì)车市场的高速增长，对充电桩行业产生(shēng)了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场出现爆发式(shì)增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和(hé)93.4％，接近翻(fān)倍。新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车渗透率(lǜ)更是一举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新能(néng)源汽(qì)车保有量达到1310万(wàn)辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国新能(néng)源乘用车占全球(qiú)市(shì)场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源汽车渗透(tòu)率仍会快速提升，预计2023年(nián)总(zǒng)体狭(xiá)义乘用车销量约为2350万辆(liàng)，其中新能源乘用车销量有望达(dá)850万(wàn)辆(liàng)，渗(shèn)透率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师(shī)许海东对新能源汽车市(shì)场则更为看(kàn)好。据其预(yù)计，2023年(nián)乘用车总销量约为(wèi)2380万辆，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长1.3％；商用车(chē)总销量约为(wèi)380万(wàn)辆，同比增长15％。新能源汽车市场全(quán)年销量有(yǒu)望超过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新(xīn)能源汽(qì)车数量持(chí)续上升，对(duì)应的是补能需求的持(chí)续(xù)扩大，所(suǒ)需要的(de)充电桩数量更是庞(páng)大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数(shù)据(jù)显示，2022年(nián)中国充电基础(chǔ)设施数量(liàng)达到521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其(qí)中，公共充电基础设(shè)施增长(zhǎng)约65万(wàn)台，同比增长91.6％，公共充电桩保有(yǒu)量达(dá)到(dào)179.1万(wàn)台（含(hán)直流充(chōng)电桩76.1万(wàn)台、交流充(chōng)电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电站增(zēng)量(liàng)为3.7万座，保有量(liàng)为11.1万(wàn)座。

　　机构(gòu)预估数据(jù)显示，预(yù)计2023年将新增公共充电(diàn)桩97.5万(wàn)台（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电桩56.5万台(tái)）；公共充(chōng)电桩保有量(liàng)达(dá)到277.2万台（含直流(liú)充电(diàn)桩117.1万(wàn)台(tái)、交流充电桩160.1万台）；公共充(chōng)电站增量约(yuē)为6万座(zuò)，公共充(chōng)电(diàn)站保有量约为(wèi)17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势(shì)

　　快速补(bǔ)能是新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)技(jì)术进步的重要(yào)发(fā)展(zhǎn)方向。天风证券研(yán)报指出，除了(le)在(zài)自(zì)家停车位(wèi)等(děng)可以长(zhǎng)时间停放的场景下，在(zài)短时停靠(kào)的公(gōng)共场景电动(dòng)车均有(yǒu)快速补(bǔ)能(néng)的需求(qiú)，更高比例的快充(chōng)桩满足(zú)消费者的客观需要。

　　据了解，目前(qián)各(gè)国政策(cè)从(cóng)顶层设计积极(jí)推动(dòng)快充技术(shù)发展(zhǎn)，未来(lái)快充桩占(zhàn)比有望逐步提(tí)高。高(gāo)压快充技(jì)术是(shì)当前车企实(shí)现快充的主流选择(zé)，800V高(gāo)压平台(tái)车(chē)型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电(diàn)桩的分散化趋势却拖(tuō)慢了新能源汽(qì)车的发展速度(dù)。

　　东莞证券研报(bào)显示(shì)，充(chōng)电桩设备行(xíng)业的技术门槛相对较(jiào)低，产品标准化程度较高，目前国内充电桩设备生产领域的相(xiāng)关公司数量超(chāo)过300家，供应(yīng)商数量(liàng)多，使(shǐ)得大量新(xīn)玩家可以轻松进入充电桩行(xíng)业。

　　由于充(chōng)换电基础(chǔ)设施依赖土地(dì)和资本，因此本地化和(hé)分散(sàn)化是趋(qū)势(shì)。

　　据了解，各地(dì)的城投(tóu)、国投、环投、商业地产等资(zī)产持有方(fāng)，如酒店集团、民宿(sù)企业等都会(huì)积(jī)极参(cān)与到充电市(shì)场中。近两年，中国充电市场已(yǐ)经呈现出分散(sàn)化(huà)的趋势(shì)，充电(diàn)运营商CR5（前5大(dà)企业市占(zhàn)率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小(xiǎo)型运营商）预(yù)计占比将(jiāng)会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分(fēn)散化(huà)趋势正进一(yī)步削(xuē)弱新(xīn)能(néng)源汽车(chē)车主的(de)消费体验。据悉，找(zhǎo)桩难(nán)、排队时间(jiān)长、充电时间(jiān)长(zhǎng)、下载多(duō)个APP等(děng)都是每一位新(xīn)能源汽车车主需(xū)要(yào)面对(duì)的“麻(má)烦(fán)”。

　　有分析人士指出，从行业(yè)发展(zhǎn)角度看，公(gōng)共充电基础(chǔ)设(shè)施网络(luò)建设呈(chéng)结构性(xìng)供给不足；不同(tóng)充电(diàn)运(yùn)营商充电网络(luò)间形(xíng)成信息孤岛；充(chōng)电设(shè)施(shī)利用率(lǜ)低、盈利模式单一(yī)；缺乏充电场苏州区号是多少(chǎng)站运营管理等。庞大而分散的运营商需要标准统一的行业规范和服务。

　　中(zhōng)金公司研报(bào)曾点明充(chōng)电运营商供应格(gé)局分散的原因(yīn)。“我们(men)认为，根(gēn)本原因在于运营商自建(jiàn)桩受(shòu)限于资金(jīn)压力和土地资源，建桩主力由此(cǐ)前的(de)运营商(shāng)转(zhuǎn)变为地方国企、小工(gōng)商业(yè)等掌(zhǎng)握(wò)土(tǔ)地资源(yuán)的(de)第三方建设，由(yóu)此(cǐ)具备当地区位优(yōu)势、以(yǐ)蔚景云、深圳车电网为代(dài)表的二(èr)线及新增运营(yíng)商迅速获得市场份额。展望未来(lái)，我们认为充电(diàn)桩场址资源具备稀缺性，拥有(yǒu)本(běn)地优质(zhì)土地(dì)资源的地方国企(qǐ)、小工商(shāng)业有望维持(chí)建桩主力地位(wèi)。”

　　此外(wài)，分散化趋(qū)势亦体现在城乡供应格(gé)局的(de)巨大(dà)差异。中国汽车(chē)流通协会有形汽车市场分会(huì)常务副理事长苏晖曾公开表示，新能源(yuán)汽车下乡目前更多停(tíng)留在口头阶(jiē)段，事实上(shàng)做的(de)远远不够(gòu)，应当给予高度重视，同样充电(diàn)市场应先(xiān)一步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新能源汽车与(yǔ)充电(diàn)桩已落入(rù)了“先有鸡还是先有(yǒu)蛋”的困(kùn)局。值(zhí)得注意的是，随着(zhe)各大(dà)新能源汽车品牌(pái)逐渐下沉至三四线(xiàn)城市(shì)，新能源(yuán)汽车渗透率的进一(yī)步提高，充(chōng)电桩分(fēn)散化所(suǒ)带来(lái)的问(wèn)题(tí)也(yě)将逐(zhú)渐逼近爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合(hé)已刻(kè)不(bù)容缓，而拥有充电服务全(quán)包模(mó)式的(de)企业将会在这场赛(sài)跑中(zhōng)占据领先优(yōu)势。

　　据中金公司研(yán)报，充(chōng)电服(fú)务全包模(mó)式(shì)是充电(diàn)服务商针(zhēn)对(duì)无业内经(jīng)验、但掌握(wò)土地资金资源、急需进行充电桩建设的目(mù)标群体提出的(de)一站式解决方案，目标客户包(bāo)含地方国企(qǐ)、地方小工商业(yè)业主及目的(de)地小(xiǎo)区/民(mín)宿(sù)业(yè)主等(děng)。充电服务商凭借业内(nèi)积累经验(yàn)和(hé)资源，向目标客户提供(gōng)选址、EPC建站及后续运营运维(wéi)的三位(wèi)一体(tǐ)综合服(fú)务，分别获得对(duì)应服(fú)务收入、充电桩等设备销售收入及后续运营运维服务费分成。

　　充电服务全包模式有效(xiào)解决充电运(yùn)营商“盈利难(nán)”的问题，同时可对接充(chōng)电桩(zhuāng)制造商和需要充电服务(wù)的新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)，从而改善整个产业链的盈利状(zhuàng)况和消费体验(yàn)。能提(tí)供全包模式的企业不多，第三方充电服务(wù)商能链智电正是(shì)其中的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国内领(lǐng)先(xiān)的储能系(xì)统集成商(shāng)与统服务商海博思创成立(lì)合资公司——能链(liàn)海博，发挥双方各自在(zài)用(yòng)户(hù)、产品(pǐn)、技术(shù)和(hé)运(yùn)营、场景等(děng)方面的优势，布局多元化储(chǔ)能(néng)解决(jué)方案，助力“双碳(tàn)”目标(biāo)。

　　据了解(jiě)，能链海(hǎi)博(bó)聚(jù)焦用户侧储(chǔ)能(néng)，拉动(dòng)电(diàn)源侧、电网侧储能，逐步落(luò)地“光储充检服”一体化(huà)充电站，有效解决充电基础设(shè)施电力(lì)增容扩容、快速安全充(chōng)电、电池健康(kāng)检(jiǎn)测等(děng)问(wèn)题，为(wèi)新能(néng)源汽车(chē)车主带来(lái)智(zhì)能、高效、安(ān)全的充(chōng)电新体验(yàn)。

　　“光(guāng)储充检服”一体(tǐ)化充电站(zhàn)，实际上(shàng)便是储能电站叠加智(zhì)能检查及车主(zhǔ)服务(wù)。储能电站的原理类似于(yú)“充(chōng)电宝”，在低(dī)谷(gǔ)用电时(shí)，通过电网或光伏装置等方式(shì)“充(chōng)电”并储存(cún)，在高峰用(yòng)电(diàn)时释放储存电量。与此同(tóng)时，电站还可以参与市场(chǎng)交易，在空闲时段可利用电(diàn)量(liàng)进行盈利(lì)。这样一来，既可以(yǐ)保障(zhàng)电力(lì)系统稳(wěn)定，又(yòu)能够拓展充电站盈利来源，从而推动(dòng)充电站市场发展。

　　除传统(tǒng)的充电站建(jiàn)设(shè)外(wài)，能(néng)链智电还与住宿产业互联网平台订单来了(le)成立合资公(gōng)司——智电来了。随着(zhe)2023年经(jīng)济复苏，出(chū)行需求逐(zhú)渐(jiàn)提(tí)升(shēng)，乐(lè)趣多多的自驾(jià)游更是成为民众出(chū)行的(de)首选(xuǎn)项。

　　智(zhì)电来了将(jiāng)以(yǐ)民宿为核心(xīn)场景，从充电桩选址、设(shè)备(bèi)采购、EPC工程到运营(yíng)管理、保(bǎo)养维修等在内的一站式服务(wù)，并(bìng)联合战(zhàn)略合作(zuò)伙伴快(kuài)电，为新能源车主提供一键找好桩、一键充电、一键支(zhī)付等(děng)便捷服务(wù)，满足新能源车主在旅(lǚ)游目的地就近充(chōng)电、随(suí)停随充的需求。

　　此(cǐ)外，能链智电还推出(chū)充电机器人，可以(yǐ)为(wèi)新能源汽车提(tí)供“随用随(suí)充”的全(quán)自动充电(diàn)服(fú)务。只(zhǐ)不(bù)过，通过充电(diàn)机器人进行(xíng)自动补能的解决方(fāng)案，仍为时尚早(zǎo)。相比起这种(zhǒng)需要结合新技(jì)术(shù)的解决(jué)方案(àn)，充电站依(yī)然(rán)是充电服务商主(zhǔ)要(yào)攻略的战场。

　　能链智电将传(chuán)统行业做法(fǎ)与新兴技术手段(duàn)相(xiāng)结合，不仅推(tuī)动行(xíng)业新生态建设，助力(lì)交通能源绿色发展，同(tóng)时也实(shí)现自身业(yè)绩持续增长。财(cái)报(bào)显示，2022年能(néng)链智电实现(xiàn)净收入9280万元人民币(bì)，同比激增177％；第四(sì)季度净收(shōu)入为2950万元，同比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由于能(néng)链智电的服务模式较好地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同(tóng)比(bǐ)增长114％；总充电(diàn)量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能(néng)链智(zhì)电已(yǐ)连(lián)接服务充电运(yùn)营商1581家、5.5万座充电(diàn)站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处(chù)全球最大的新能源市场，能链智(zhì)电业务发展潜力充满想象空间。能链智电创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希(xī)望(wàng)依托(tuō)独一无二(èr)的商业(yè)模(mó)式(shì)和行业卡位(wèi)，抓住能(néng)源变(biàn)革的(de)历史(shǐ)性机(jī)遇，与合作伙伴共同推动交通碳减排(pái)，助力双碳(tàn)目标实现(xiàn)。”

　　同时(shí)，据(jù)能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链智电已分别在新(xīn)加坡和阿姆斯(sī)特丹设立亚太和(hé)欧洲(zhōu)总部。在新业务(wù)进(jìn)展方(fāng)面(miàn)，能链智电预计在2023年中期推(tuī)出虚拟电厂平台，帮助(zhù)充电站(zhàn)参与电力交(jiāo)易市场，并为更广(guǎng)泛的电网提供削峰填谷等各种支持服务，助力新能源行(xíng)业建立现代(dài)能源系统(tǒng)。

　　整体上，新能源汽车市(shì)场高速(sù)发(fā)展，已成为市(shì)场共识：续航(háng)里程(chéng)和补能问题仍将是一(yī)段时间内新能源汽车渗透(tòu)过程中的(de)两大难。但随着第三方充(chōng)电服务商对(duì)充电服务行业进行整(zhěng)合以及新应用场(chǎng)景的(de)拓(tuò)展，补(bǔ)能场景中的充电问题(tí)亦将逐步解决。

　　这(zhè)也意味着(zhe)，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整(zhěng)合(hé)之年，而新应(yīng)用场景的(de)开拓也将成(chéng)为充电服务商(shāng)市场份额的胜(shèng)负手。

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